Testkörning Ferrari 612 Scaglietti sedan 2004 Coupe

Inte citron och gurka

Känsla ägare Ferrari 612 Scaglietti
Ferrari hänvisar till kategorin bilar frågan är kontroversiell. Å ena sidan har han, som vilken maskin som helst, fyra hjul och en förbränningsmotor. Å andra sidan, att överväga som ett vanligt sätt att flytta från punkt A till en punkt till en leksak värd 290 000 euro åtminstone irrationella. Maskinen som beskrivs nedan är emellertid inte lämplig för utilitariska ändamål. Så, träff: den mest civila och bekväma Ferrari 612 Scaglietti supercar.
Det sägs att den globala klanen av ägare och fans av Ferrari är ett av de mest hängivna ämnet för deras tillbedjan. Vi vet inte för att cirkeln av ryska ägare av dessa maskiner fortfarande är mycket smal. Fram till nyligen hade det italienska företaget en officiell representant i vårt land, och utsikterna att passera regelbundet underhåll i Helsingfors (det var där Ferrari-återförsäljaren närmast Moskva var där enligt min mening inte kan orsaka särskild entusiasm Även från varumärkets fanatiker. Med upptäckten av Ferrari och Maserati-bilmarknaden i Tretyakov-passagen (den här händelsen kommer att inträffa den 20 maj) kommer Ryssland att vara världens fyrtionde, där Ferrari-produkter är officiellt representerade.
Vad är förutom permanenta triumfer i Scuderia Ferraris fabrikslag i Formel 1, skjuter folk att köpa maskiner från Maranello? Kanske galen temperament, för från rymden upp till 100 km / h, accelererar alla Ferrari-modeller, enligt fabriksdata, mindre än 5 s? Eller kanske en speciell, som slår på hög hastighet i skrik, ljudet av motorn, som omedelbart liknar spåren på de kungliga raserna? Alla dessa antaganden har rätt att existera, även om det huvudsakliga och ovillkorliga trumfkortet Ferrari är den höga statusen för drottningen av drottningen. Att ha röd (och den överväldigande majoriteten av dessa varumärke är målade i den här färgen) Ferrari visitkort som visar den omgivande lönsamheten och ambitionen hos ägaren. Det finns en annan omständighet som lägger till attraktiviteten hos Ferrari i ögonen på potentiella köpare: trots de anständiga volymerna av produktionen (cirka 4000 bilar per år), billig Ferrari, även som används, händer inte. Återförsäljningspriset på vackra italienare hålls på en sådan nivå som ägaren kan vara säker: han kommer inte att träffa en företags hingst på huven av brant tunnad stit-line lire.
För att känna sig överlägsenhet över allt som rör sig längs vägarna för allmän användning, är ägarna av Ferrari redo att förlåta sina husdjur mycket: en hård suspension, ganska asketik, ibland med frankfel delar som används i materialets efterbehandling, inredning Av stugan, en mager uppsättning elektroniska enheter och funktioner som är ansvariga för att upprätthålla komfort. Ferrari Racing Philosophy underordnar innehållet i maskinen endast till en hastighetsnivå.
I baksätet Ferrari
Den större uppenbarelsen kommer att vara bekant med den nya modellen Ferrari 612 Scaglietti (Skaletti), som först presenteras för världen i Detroit-motorutställningen i januari i år. Maskinen tillhör kategorin Granturismo, det vill säga en sportkupé avsedd för långa resor. Till skillnad från den klassiska superbilen kan överföringen av den grad av fysisk aktivitet jämföras med ett besök på fitnessklubben (och kostnaden för projektilen för övningar gör denna fitness dyraste i världen), är Granturismo-modellen mer human till en person som har sjunkit 290 000 euro för det. Föraren av en sådan bil, som lämnar på grund av ratten efter att ha övervinna marenelometonavståndet, känns inte som en pressad citron. Tvärtom är han färsk som gurka, och vid ankomsten till nästa resepunkt kan du gå bort, beroende på omständigheter, sightseeing, absorptionen av utsökt mat eller besöka nattklubben. Sexhundra tolfte är det enda Ferrari-modellen av en verkligt fyrdubbla bil. Bakom de två främre fåtöljerna är inte dolda av vissa felaktiga +2, lämplig endast för kortsiktigt boende på två mager barn, men två helt mänskliga, inte sämre än fram, fåtöljer som kan tas i sina läderarmar av vuxna av normala fysik.
Från dem, från de bakre stolarna, började jag, som eller blasfemiskt låter den första bekanta med den nya Ferrari. Plantering-avstigningsprocessen visade sig vara ganska bekväm. Sitter på en ganska lång förare, upptäckte jag att det finns tillräckligt med utrymme för benen. Faktum är att 612 Scaglietti har ett hjulbas med 2,95 m storlek för ett idrottsfack mer än imponerande, om jag tänker på att s-klasse-sedans-hjulbasen är mest av allt 1,5 cm. Allmänt längden på Maskinen är 4,9 m, bidrar också till den bekväma placeringen av sadlarna.
De första hundra kilometer av vägen vid sexhundra tolv jag gjorde också på baksätet och jag kan vittna om att du kan bo där. Taket, smidigt strömmar i det panoramiska bakrutan, trycker inte på rymdhuvudet, lädersidoväggen med armstöden gjutna för de bakre passagerarna och de höga ryggarna på framsätena skapar en mysig känsla av en pålitlig kokong utan att orsaka en klaustrofobi. De höga ryggarna på framsätena är också användbara för att hålla nervsystemet att sitta bakom hastighetsmätaren de inte är synliga. Det och för det bättre, eftersom läsningarna av denna enhet i naturen av intryckbar kan orsaka hysterik. Och föraren av en sådan bil kan inte störas.
Inget behov avaktivering!
Det verkar som om detta ändamål inte är att distrahera piloten, Ferrari-designarna anpassade till överföringsverktyget som en gevärstift som ett verktyg, vilket och spaken, vilket inte språket roterar. Sjungande bakom ratten fann jag att den fattiga landningen med höger hand på växelspaken inte är lämplig här. Klienten tvingas hela tiden att hålla båda händerna på ratten, vilket givetvis bidrar till koncentrationen av uppmärksamhet i ledningen. Överföringen i de maskiner som presenteras för oss utrustade med en F1A-elektro-hydraulisk kontrollbox (det finns också versioner med en traditionell mekanisk växellåda), byts av att skaka två servobylen på rattstången. Det moderniserade systemet F1, som kom till vägar från riktiga formler, tillämpades först av Ferrari 1994. Det uppskattades omedelbart av: att byta överföringsservo-enheter bara 0,125 sekunder. Det är ännu mindre än en utbildad bilförare att växla överföring i mekanisk växellåda. Innan föraren, instrumentpanelen, utrustad med två analoga enheter, som kan visas med knappar som finns på ratten. Från hjärtat vridning av volymregulatorn är ganska blygsam på vyn av Bose Audio-systemet (tyvärr är det förmodligen inte justerbart från ratten, igen för att inte distrahera förarens uppmärksamhet), jag pratar. Reserven på 12-cylindrig motor på 5,7 liter är alltid tillräckligt och det blir klart med överskott omedelbart. En liten bit av krossning på baksidan, flyger Ferrari som en sten från patriten. Jag förväntade mig inte sådan ACU från nästan två ton (1840 kg), trots den helt aluminiumkroppen, bilar! Femhundra fyrtio hästkrafter insamling i Ferrari otroligt uttryck. Håller den rätta servobladet, som lyfter över överföringen, som ibland kör tachometerpilen nära den röda zonen som börjar med 7500 rpm. Under tiden, på hastighetsmätaren 170 km / h, och i vindrutan, närmast den bakre stötfångaren av någon lianchi. Broms, strippning vänster, sänkning, spak och mäktig avmattning. Lygnaya Lianch frigör den vänstra remsan, före den fria delen av motorvägen i Bologna Milano, och benet återkommer på acceleratorn igen, och handen skakar igen kronbladet och vrider över överföringen uppåt. På hastighetsmätaren 220 km / h, men det fungerar inte snabbare här (på passet du kan och 320 km / h) för mycket störning som rör sig i läget. På kongressen från höghastighetsvägen, karabinierierna, som stoppar oss, inte att skriva böter för skadlig hastighet, och intresserad av maskinen, även här, på ett och ett halvt hundra kilometer från Maranello, har 612 Scaglietti ännu inte sett . Att uppfylla nyfikenheten av ministrarna i lagen som kommer in i ruttens bergsplats. Och här Ferrari i sitt element: låter dig skicka bindningarna av varv på kanten av det fula, under däckens skrik. Att vända tillbaka och omvala motorvägen, jag förstår att alla slags beröm förtjänar sportkupéns jämnhet och det här är också den utsträckta hjulbasen. Tryck på AUTO med stealless spakar, tryck på AUTO-knappen och transmissiv in i ett helautomatiskt läge med speciellt nöje, eftersom verksamheten redan pågår på gatorna i Modena Streets.
Förresten, varför finns det två knappar på ratten? Det visar sig att en av dem innefattar sportregimen för automatisk växellåda (tyvärr var det oavslutat). Men den andra stängs av (inaktiverar, som beskrivs i beskrivningen), CST-stabiliseringssystemet som kombinerar fördelarna med vanlig ABS och ASR. Om den effekt som produceras av maskinen efter dekontaminering, jag kommer att säga: Tänk tre gånger innan du rör den här knappen. Befriad från kontroll av elektronik, 540 hk Kräva en mycket snygg överklagande och innehav av färdigheterna hos en extremt tur. Kort sagt, bättre inaktivera något eller någon annan (insekter i trädgården, eller något) än cst i Ferrari.
Supercar för varje dag
Så, 612 Scaglietti kombinerar mycket bra funktionerna i en renrasig superbil från den mest kända tillverkaren och ett bekvämt sportfack. Ferrari händer aldrig den enda maskinen i garaget, och ändå kan den representeras som en bil för alla tillfällen. Förutsatt att det blir 612 scaglietti. Bara det kommer att tillåta ägaren att smaka på alla läckerheter i bilen med en upphöjd hingst på huven, men samtidigt njuta av den vanliga körkomforten, som är karakteristisk för en representativ klass.
Yuri khnychkin
 

En källa: Hjul (företag)