Testkörning Dodge Durango sedan 2004 SUV
Makt av mira
Om jag hade ett sådant tillfälle skulle jag ha gjort det oändligt. Jag menar förmågan att starta den jätte motorn i denna dodge. Riktiga hjältar
Föreställ dig, du vrider nyckeln i tändlåset och som svar först hör först bara den lättljus som startar. Ingenting verkar vara förskuggad av några överraskningar, men efter ett ögonblick, under huven, vaknar någon form av monster upp, vilket i första hand misshandlade, gör några sekunder senare andas med fulla bröst och förklarar hennes närvaro av en riktigt ryta. Real Herre. Och så mycket i det här ljudet av styrka, förtroende och tryck som goosebumpar kryper på huden, och larmet utlöses med en rädsla med skräck.
Detta händer eftersom motorn på grund av den ökade delen av bränslet roterar motorns vevaxel med en hastighet av cirka 2000 rpm. Och alla skulle ha något om det var en trivial två-liters fyra. Men under huven Durango v-formade åtta av nästan sex liter i 350 styrkor, som även med låga varv är allt möjligt så att ingen glömmer det.
Sann, då, efter att ha gjort sitt höga affärer, lugnar hon sig och bara en liten höra för sig själv under näsan, och längs den femte dörren av bilen, slog en lätt rök av avgaserna, vilket ger ledsna tankar om kilo bensin. Men jag är redo att sätta upp en bränsleavgift, som brinner i Durangos livmoder, bara en gång för att uppleva nöjet från lanseringen av sin motor, och handen når igen till tändningsnyckeln.
Från härliga tider
Durango -motor är inget annat än den berömda Chryslers Gemi -enhet. Motorn med ett sådant namn dök upp 1951 och hans födelse är skyldig en begåvad ingenjör M. Karpenter. Då var det ett nytt ord i amerikansk motor. Hemisfärisk förbränningskammare (där i själva verket och fick sitt namn Hemi -motor, från engelska hemisfäriska halvkärl) gav motorn enastående, jämfört med konkurrenter, kraft. Det är inte förvånande att en sådan motor uppskattade föraren: den första bilen som övervann en barriär på två hundra mil (320 km / h) i NASCAR-serien, var Dodja Charger-Diton med den V-formade Gemi. Denna motor installerades på många bilar av Marks Chrysler, Dodge och Dracoto fram till 1971. Snart bröt bränslekrisen ut i Amerika, och jag var tvungen att glömma kraftfulla motorer.
De kom ihåg det först 2003 på grund av Rich Shaumu, vice president för Daimler-Chrysler produktkvalitetsutvecklingsavdelning. Men motorns andra liv började inte från motorsporten, utan från civilförvaltningen vid pickup Dodge-Ram. Motor förlorade inte sina reliker och uppgraderades betydligt under ny avgaser och bränsleförbrukning. Från bilar som säljs i Ryssland kan en sådan motor hittas på Chrysler-300C.
Intelligensoperation
Men vi kunde inte träffa honom, tillåta inte Daimler-Chrysler, som äger Mark Dodge och säljer bilar från Michigan-företaget till sina ryska återförsäljare. Det är riktigt att dessa försäljningar bärs medan en rent intelligenskaraktär och letar inte efter en snabb viper eller pickup -ram, tillsammans med vilken hjälten från Chuck Norris sattes i ordning i Texas, kan de dyka upp senare. Men Durano från den sista generationen har redan skrivits säkert i Moskva. För att utmana din Chevrolet Tahoe och Hammer-H2. Bland konkurrenterna i vår scout kan du naturligtvis namnge Nissan Patrol och Toyota Land Cruiser-100. Men dessa bilar spelar fortfarande i en annan liga. Håller med, fan av den verkliga amerikanska jeepen är svår att förföra med japansk pragmatik. Eftersom alla Sazdnik, som är födda på sidan av Atlanten, är en sak i sig själv. Tro inte? Låt oss sedan titta tillsammans inuti Dodge.
Gni hans linje En titt på den öppna förarens dörr är tillräckligt för att förstå: Om hon, Gud förbjuder, kommer att bryta undan, det kommer definitivt att förutse det med sin dumma vikt smärtsamt massiv. Och i allmänhet är utseendet på bilen elegant och den sofistikerade kan inte kallas. Till skillnad från sin föregångare, som såg krigare åtstramad och utbildad, är den här dodge ganska liknar någon känd sheriff från Arizona eller New Mexico, som bara bestämde sig för att det var dags att träna och ta bort sin 6-charge Smith och Veszon bort. Men jag vet att det här bara är en förklädnad. Det är värt att kalla honom lite, och då verkar det inte lite för någon.
Det första som inträffade när jag bekvämt bosatte sig i en mjuk läderstol och tittade runt: är det sålt i cirkusens stater? Raka linjer och plana ansikten som råder i det inre av Durango, lämna inte tvivel om att designerns huvudinstrument var en linjal. Men erkänna, luftrundan, mjuka böjningar skulle se inuti den här bilen inte ett bättre öppningsstrumpor på den håriga fötterna Buffalo Bill. I rättvisa bör det fortfarande noteras att hastighetsmätaren och takometern inte är kvadratisk, och visiret över instrumentbrädan har en ljusböjning.
Plast från vilken torpedo utförs, det ser mycket dyrare ut än det är faktiskt, och inte minns till beröringen. Rattet, som endast är inställbart på lutningsvinkeln, som i själva verket, kneperna krossades i huden så ojämn och linjen ser ut och ger antingen moccasinerna i zverboard.
På denna cowboybakgrund ser den centrala konsolen inramad av plast under aluminium snygg och modern. Det finns ett ljudsystem med en CD-växlare och klimatkontroll och längst ner på sätesuppvärmningsomkopplarna. Överflöd av elektriskt anpassningar är helt enkelt fantastiskt, det var möjligt att nämna fönstren och inte nämnda, men de höjdjusterbara pedalerna och minnet för de elektriska inställningarna på förarsätet, de yttre speglarna och radion är långt ifrån varje maskin.
Hur man inte hittar en så stor salong, där i den andra raden känner du samma på samma sätt, som framför. Men i denna supermoderna Wigwam finns det också den tredje raden. Det var inte längre så rymligt här, men för barn precis rätt. Dessutom kan de sista raderna av platser, både individuellt och alla ihop, vika, få ett lastutrymme nästan tre kubikmeter. Starkt, är det inte?
En vägdator, i åldern ovanpå backspegeln, behövs Durango. Annars, hur man får reda på hur mycket du sträcker sig på resten av bränslet?
Sådana snygga instrument kommer att träffas långt ifrån varje södra. Och dubbla digitalisering i kilometer och miles läste bra
Den bakre fönsterrengöringsomkopplaren är placerad på klimatkontrollenheten till höger. För att hitta det måste du visa en blandning
Durango Salon är bara enorm. Därför är det inte alltför överflödigt här en värmare för passagerare av de andra och tredje raderna av säten med en separat
Hänsyn
I djupet av en imponerande lådan under armstödet finns en behållare, som drar ut som du får tillgång till CD-förvaret
Ja, amerikaner är märkliga att trösta. Och medioker hantering, och tanken på maskinen är redo att förlåta, men i form av lyx kommer att böja sin linje. Utan elektriska enheter och alla typer av kopphållare, köp inte bilen.
Och jag gillar det här. I Amerika all världens kraft
Nu uppmärksamhet: Det viktigaste, Durango är inte någon form av stor parckarter, han är ett riktigt offer. Kroppen vilar på en styv ram. Den kontinuerliga bakaxeln och den permanenta fyrhjulsdriften med hårdhjulsdriftläget, liksom en minskad överföring av allvarliga argument i kampen mot terräng. Tja, kolla hur mycket de är viktiga.
Touch förmågan hos den verkliga passering på gatorna i Moskva är meningslöst. Därför flyttade jag till norr, till Dmitrov-distriktet. Sjuttio kilometer flög på ett ögonblick. Och kan det vara annorlunda när det är under huven 350 hästar? Genom att trycka på gaspedalen, kände jag en mäktig styrka varje gång, vilket hämtade nästan en tre ton, som om den tomma. Och även den 5-stegs automatiska maskinen stör inte denna impuls. I ca 15 sekunder når detta skepp en hastighet på 180 km / h, vilket snabbt skingrar begränsaren. Det är rätt, för att våra Buffalo Bill-brottslingar med en sådan hastighet inte är så varm. Dess hastighet i området 120 km / h, har sedan helt njut av kursens jämnhet, och fältets varv kan passeras genom, utan skrämmande rullar.
Nej, jag vaknar inte så mycket kilometer bort. Här är det, denna smala väg mellan de gamla byhusen som leder långt till toppen. Durango på den placerade knappt till höger om halva mätaren före staketet, vänster mätar duvette, täckt med snö. Lyft grader 35, och för att förhindra onödig glid, ansluter jag strikt framhjulen och slår på den reducerade. Försöker mycket exakt att trycka på gasen, skrapa jag på kalenden. Det är omöjligt att stoppa, annars kommer du inte att röra isen, och du kommer att knäcka den värre för staketet eller i en kyvett, för jag drömmer om att jag inte mötte en smal plats på mitt sätt, där Dodge inte bröt. Tack och lov, detta hände inte, och vi klättrade på kullen utan problem.
Och här står vi tillsammans, som om två hjälte efter störtningen av den stora prestationen och tittar ner på den frysta kanalen och Dmitrovskoye Highway. Cool känsla: Vilken typ av problem har jag när en sådan assistent i närheten är tillförlitlig, bekväm, bekväm och kraftfull? Som om all världens kraft var innesluten. Vem är på oss med Dodge?
Två bröder
Nu kan Daimler-Chrysler-återförsäljare köpas Dodge Durango med en 4,7 liters motor vid 234 liter. med. Eller med en 5,7-liters 350-stark motor. I båda fallen kommer bilen att vara i den dyraste versionen av de begränsade med frontala och sidokrockkuddar, klimatkontroll, ABS, ljudsystem med CD -växlare och subwoofer, larm, läderinredning, justeringsminne för ljudsystem, förarsäte och Speglar, gjutskivor, farthållare, elektrisk motor och elektrisk pedalnod.
Dodge Durango-4,7 För $ 64 900 finns det ingen permanent full enhet: framhjulen kan vara starkt anslutna vid behov. En kraftfullare 350-stark dodge med konstant fullhjulsdrift kostar $ 69 900.
BAKOM
Rik utrustning, kraftfull motor, hög jämnhet, permanent fyrhjulsdrift
MOT
Stor bränsleförbrukning, mindre informativ ratt
Skoda Octavia 1,6
Dodge Durango 5,7
Kropp (antal platser / dörrar)
Universal (7/5)
CURB VIKT, KG
2305.
Längd x bredd x höjd, mm
5101x1930x1887.
Bas, mm
3027.
Fram/bak, mm spår
1636/1638
Accelerationstid 0100 km / h, med
7.5
Hastighet, km / h
180.
Bränsleförbrukning, l / 100 km motorväg / stad
13/18
Motor
Design
bensin, V-formad, 8-cylindrig
Arbetsvolym, SMZ
5654.
Power, L.S. vid varvtal
350/5400
Крутящий момент, кгсм при об/мин
51,2/4200
Chassi
Привод
на все колеса
Överföring
автоматическая 5-ступенчатая
Подвеска: спереди
Oberoende torsionerad på parallella triangulära spakar med en reptilstabilitetsstabilisator
bakom
Beroende våren med wattmekanismen
Styrning
Racktyp med hydraulisk
Andrey Koltun, Foto av Maxim Goncharov
