Testkörning Dodge Durango sedan 2004 SUV

Bör dricka mindre ...

Dodge Durango - Stor, bekväm, Voracious
 
I slutet av november startades den officiella försäljningen av Dodge Durango i huvudstaden. Det är för tidigt att prata om fullskalig introduktion av denna renrasiga amerikan till vår marknad hittills, eftersom det berörde Daimler Chrysler först för att begränsa sig med att ta itu med en potentiell köpare, och därför statusen för den officiella återförsäljaren av detta Modellen har mottagits av de få bilhandlarna.
 
Så snart det gäller renrasig amerikansk SUV, drar fantasin omedelbart en viss kraftig oscillation av enorma storlekar, under huven, varav minst åtta krukor, inkonsekvenserna av sugordet på fem och sex liter. Och samtidigt med en mjuk svängfjädring och bekväm inredning.
 
Och Dodge Duranngo motiverade förväntningarna - stora, om inte att säga en enorm vagn, något stiliserad under 50-talet av det senaste århundradet, med de främre vingarna som hängde över hjulbågarna, en bit avrundade plan på huven och taket, loup- Eyed Optics och en massiv kromgitter med ett kors och varumärke i mitten.
 
Förresten har bilen lyckats passera certifiering - horisontell stepper uppträdde på bakdörren, och gradering på hastighetsmätaren har ändrats, och inloppsluftens temperatur mäts nu inte i fahrenheits, men i mer kända grader Celsius. Men av någon anledning var Dodge-belysningen densamma - orange dimensionerna framför och röda rotationsrepetrar bakifrån.
 
Ärligt talat, för att identifiera i Durango Podmatman lyckades inte vid första anblicken - det verkar ha alla de karakteristiska tecknen: en anständig höjd, en stor markfrigång, en imponerande hjulbas. Men samtidigt växer mer än en lång kropp något sanna dimensioner. Det är också värt att notera en sluttande profil med mycket lutande framställningar. I allmänhet är bilen ganska lik den SUV, men på något medelvärde mellan pass och minivan. Och ibland verkar det som att han har mer liknande jävla föremål. Inuti är allt också i amerikanska - mycket rymliga. Föraren kommer att passa föraren av några dimensioner oavsett tillväxt och uppsättningen - ratten ändras endast lutningsvinkel, men sätet styrs av elektriska enheter i alla plan (naturligt, utom tvärgående). Förutom honom kommer sex till sjuhundra och sjuhundra och sju personer att sprida sig i bilen.
 
Ändå kan loungen inte ringas.
 
Å ena sidan är alla platser, armstöd ganska mildt och trevligt för beröring med grå hud. Men å andra sidan är det mycket uppriktigt hårt, samma grå plastfärg. Bilden är något utspädd med polerade aluminiuminsatser, vilka är färdiga inre dörröppningshandtag och en central konsol. Även om det skulle vara mer logiskt att föredra träfinishen, som kan utfärda en mycket rikaste form, men amerikanerna var begränsade till små.
 
Men vid utrustningen kommer Durango inte att ge några européer till listan över standardutrustning (begränsat utförande) innehåller fyra krockkuddar, abs, full elbil, inklusive uppvärmda framsäten, läderinredning, separat och bakre passagerare klimatinstallation, elektrisk lucka och kryssning -kontrollera. Dessutom ingår även alternativen som dimljus, en takstam, ett system med automatiskt ljus, i standardpaketet. Dessutom installeras SUV ett magnifik infinity stereo-system med 8 högtalare, en sexkedjig CD-växlare, en subwoofer och en 384-wattförstärkare. Generellt, kom med något mer ganska svårt - bra, förutom att en TV eller kylskåp.
 
Men även bekvämligheter bekvämligheter, och Durango är fortfarande en bil, det betyder att det borde vara bekvämt inte bara passagerare, utan också föraren. Vid första anblicken med arbetsplatsens ergonomi är allt i ordning - en bekväm stol, ett stort ratt, men ... med en klimatinstallation och magnetiska speciella problem uppstod inte med en resa-dator på taket i Allmänt också. Emellertid var det enda vänsterhänta switcherns arbete inte att (till höger under RAM - en typisk American ACP-väljare). Det slår på / av svängsignaler, avlägset ljus, såväl som vindrutetorkare och vindrutespolare. Men om de första två och vaktmästarna fungerade utan klagomål, då med tvätt av glas, uppstod svårigheter - bricka munstyckena inkluderades med fördröjningen på två till tre sekunder. Med mycket slampat väder är det extremt obekväma. Samma historia och en bakborste, dessutom placerades omkopplaren av någon anledning i det nedre högra hörnet av den centrala konsolen, så att det antingen är nödvändigt att sträcka sig självständigt eller överföra kontrollen av den främre passageraren. Det andra alternativet är lättare och bekvämare, eftersom brickan, här också aktiveras genom att helt enkelt trycka på kroppen, reagerar mycket långsamt.
 
Men allt detta, men irriterande, men de små sakerna, som förr eller senare vänjer sig och sluta märka. Annars är Durango en helt anständig bil och förutom relativt billigt. För hela denna köttfärs i Ryssland frågar de lite mindre än 70 000 dollar i Ryssland, medan det i det här beloppet passar inte alla mindre utrustade europeiska eller japanska.
Dessutom bör du inte glömma det för pengarna under huven Dodge, är en av de mest kraftfulla ugnarna - 5,7-liters V-formade åtta Hemi Magnum en modern version av den legendariska racermotorn på 50-talet av förra seklet. Det är inte bara möjligt att utveckla 350 hästar, det har också ett imponerande vridmoment - 502 nm vid 4200 rpm. Hemi aggregeras med en 5-växlad automatisk 5-45RFE och allhjulsdriftsöverföring (med en fördelning som är utrustad med en nedgradering i närheten), som styrs av trepositionsbrytaren på mittkonsolen (förresten kan du byta med en hastighet på upp till 100 km / h). Så Durango har en konstant fyrhjulsdrift.
 
Ändå är det första, för vilket naturligtvis uppmärksammat, vilket gör mot de överbelastade stadsgatorna, inte en motor, men hantering och recension, särskilt när du är ett liknande 5-meter monster. Men här är Durango positivt överraskad - första, mjukt och informativt ratt, vilket gör det ganska snabbt att flytta från ett antal i rad. Och för det andra, en magnifik synlighet: tack vare de stora slingorna i sidospeglarna, fångas bilens dimensioner omedelbart. Kanske det enda besväret - de måste ställa in en buss, något släppa ner, annars de närliggande bilarna, som inte når den amerikanska glasrutan, visar sig vara i en dödzon.
 
Dodge rider, naturligtvis, en amerikansk en (främre suspension på dubbla tvärgående spakar med tvärgående stabilitetsstabilisator, bakre kontinuerlig bro). Bilen går väldigt mjukt, men samtidigt svänger på vågorna som en havs kryssningsfodral (och nästan i alla fall), och i varorn är det fortfarande ledsen med allvarliga sidoplastar. Även om det skulle vara meningslöst att förvänta sig något annat. Förresten, som det visade sig, gillar Dungo inte en liten kam väldigt mycket (det var också nödvändigt att köra till rester av den snösbaserade vipparen som bildades i Moskvas gator). Sådana oegentligheter suspension fungerar ganska motvilligt, och kroppsvibrationerna börjar irritera starkt.
 
Varför det finns inga klagomål, så det är motorn och bromsarna (fram och bakifrån med ABS). Inställningarna för elenheten väljs perfekt - efter att ha tryckt på acceleratorn, skjuter en 2,5 ton bil bokstavligen, spunnit motorn upp till 5000-6000 revolutioner. Det är omöjligt att säga att passagerare pressar i stolen, men accelerationen känns ganska starkt. Förresten, av någon anledning, försöker tillverkaren att inte distribuera sådana data som tiden för överklockning upp till 100 km / h, men enligt subjektiva intryck av hundra Durango-ringer sekunder för 8-9, inte mer. Detsamma med data om bränsleförbrukning - det finns inga officiella siffror, endast i katalogen av Genève Motor Show finns det blygsamma 18 liter i en blandad cykel, men tydligen är indikatorerna klart underskattade. Det är uppenbart att den sedan ekonomin inte behöver vänta från den 5,7-litersmotorn i Sedans ekonomi - med en aggressiv stil av körhemi, det kan bokstavligen sluka ungefär trettio liter per hundra (åtminstone sådana utgifter visade sin resa -dator). I en lugnare rytm uppnåddes författaren till dessa rader för att uppnå en genomsnittlig konsumtion - 23-24 liter - eller en liter mindre. Även om för köparen som kan lägga sig för Dodge Durango 70.000 är en tydlig obetydlig faktor.
 
Text: Vladimir Lodine
 

En källa: Magazine Mkmobile