Testkörning Dodge Durango sedan 2004 SUV

Lektioner ekonomi

Nissan Patrol Gr & Dodge Durango

Ekonomin bör vara ekonomisk. Speciellt under patientens standardinställningar, konkurser och hög aktivitet hos kommunisterna. Det är dags att vägra frasen av leveransen är inte nödvändig och vanor att ha två eller tre bilar för varje brandväska. Från och med nu kommer kontot i cafeterian att kontrolleras med en kalkylator, och när du köper en bil styrs först och främst sitt pris. I tider, när författarna till detta material har förstått grunderna i Tactics vid Militärdepartementet i Moskvas universitet, identifierade löjtnanten i efternamnet podidisti mycket noggrant framgångsformeln i någon kamp - det borde vara triune. Samma sak i striden med krisen.
Enstaka
I samband med situationen på Tokyo och New York-börserna, liksom med en minskning av intäkterna i familjebudgeten, var det nödvändigt att överge tanken på att ha en Volvo för varje dag och Hummer för avkoppling. Jag ville vara närmare människor och åka på något, men universellt. I betydelsen av intern komfort och verkliga möjligheter. Något som en demokratisk SUV, men utan onödig pump, kännetecken för Mercedes M-klass eller Lexus RX300. Något med en stark bild av en välbetald verkstad, och inte en latinamerikansk playboo.
Uppskattning av situationen
Skillnaden i priset på bilar som valts under brainstorming var exakt $ 2000. Efter din egen slogan på de ekonomiska utgifterna för valutareserver beslutade vi att väga allt i och emot.
Bara sitta mer trevlig i Dodge. Först är sätena utrustade med elektriska justeringar i alla möjliga plan, känd euklidgeometri. Ja, och sätets hinkform är mycket mer mild av kroppen utmattad av regelbunden kontakt med den ovänliga yttre miljön.
För det andra är det bättre att se från Dodge. En mer låg och kort huva skapar en känsla av att du bara sitter i en stor sedan. Kraftfull framför ögonen på en kraftfull huva Nissan ger tankar om det hårda arbetet hos truckerföraren och den berömda sexton tonen sexton.
I båda bilarna ovanför den intra-ensam spegeln finns en informationsdisplay. I patrull är detta en kompass och en termometer, i Durango - en full-on-in-board-dator. Vi är inte rädda för att gå vilse, men information om bränsleförbrukning och dess reserv kommer att vara ganska förresten, med tanke på de orimliga aptiterna för multiliermotorer. Förresten, i Nissan Patrol GR Safari, både i ett flygplan, en vänteläge med en separat bränslehals, är en naturlig bränslenivån och en stor omkopplingsknapp på framkonsolen.
Särskilt och skogsbestämt intresse orsakade ett salongvärmesystem. Det är förståeligt - på gatan fanns en minus på 17 grader. Och det visade sig att i den enkla patrulldagen finns en automatisk klimatinstallation med en flytande kristalldisplay. Dodge är också utrustad med ett liknande system, men plasthandtagen av dess kontroll och primitiva piktogram påminner om inhemsk bilindustrin.
För att jämföra båda bilarna för olika elektriskt boende, stereo och krockkuddar, verkar det helt enkelt felaktigt - fortfarande vi lever i slutet av 1900-talet och båda bilarna i civiliserade länder samlas in.
Totalt 3: 2 till förmån för Dodge. Vi sparar två tusen dollar och vi har en bekväm och modern bil till ditt förfogande.
Beräkning av krafter och medel
Baserat på överväganden som vi köper en bil inte för att leva i den, men för att rida det tog vi och körde. Och som de sanna representanterna för den gamla världen var vi trevligare att flytta växelspaken i Nissan, som ligger mellan framsätena och inte den amerikanska pokern vid Dodge-hjulet. Den nuvarande generationen har ingen erfarenhet av GAZ-21 Volga.
I Durango mer bekväma speglar, slags stora lops, som är ännu mer synliga än nödvändiga. Genom dem kan du titta noga på tjejer på sidan av vägen och lugnt donera med omvänd. I Nissan motsvarar speglarna tydligt inte vanliga imponerande dimensioner, och när det rör sig med en omvänd kurs är det allmänt nödvändigt att agera på intuition. Om hon kommer ner och kommer bakifrån, en fallen rädsla på bakdörren, skriver. Som ordspråket säger: inte synligt - det kommer att höras!
Man tror att från samma volym tar amerikanerna mindre hästkrafter än samma japanska. Och det var nödvändigt att förvänta sig att temperaturen på Nissan och Dodge skulle vara ungefär densamma. Men i praktiken visade det sig att Durango är en order att vända sig ur sin kollega. När kickown-läget är påslagen på trafikljuset (i ryska - pedalen till golvet), är den amerikanska passageraren så signifikant pressad till stolen att ett svagt hållande huvudbonus av cowboyhatten lätt kan söka i stammen. Och en sådan hatt till föraren av Dodge är helt enkelt nödvändig - styrens lyssnitet och gaspedalens lydnad provocerar bokstavligen på stilen på en brant walker.
Om Dodge var som på Nissan, vårbryggan sputter, nöjet med aggressiv körstil skulle vara absolut. Men fjädrarna fick arv från stämman, pickup dodge dakota, leder till överdriven styvhet i suspensionen och mer konkret än på patrullen, geten. Kort sagt, Durango har en ljus karaktär av cowboy - snabb och brazen. Nissan ser mer ut som en vingar av sumo. Flyttar lugnt, men tillförlitligt och säkert, vilket orsakar respekt och viss oro från andra.
Totalt 2: 2, vänlig dragning. Vi kommer att överväga två tusen dollar med den nödvändiga tilläggsavgiften för plastikkirurgi för europeisering av den japanska jeepen.
I Durango finns ett handtag för att byta en utmatningslåda - någonstans i ankelområdet, djupt under frontpanelen. För att byta från 2h-läge med 4 timmar måste du dyka ner. Och om bilen i det ögonblicket skakar på baren, är det elementärt att bryta handen. I Nissan är allt till hands, och dessutom är växellådväljaren täckt med hud. Två tusen, för vars hela ost-bor inte är värt det, men trevligt.
Men det är dåligt i staden, det är bra bortom, och tvärtom: Durango Reserve fixas under botten och föreställ dig situationen när din bil med ett svängt hjul är tyvärr matad i en smutsig och djup ruta. Eller klarade han dessa fötter för de utskjutande penniesna.
I vår Nissan fanns det inget ABS-system. Vad garanterade inte en stor fördel med Dodge Durango, där ABS är endast installerad på bakhjulen. Det dikteras av det faktum att ABS kan spela ett dåligt skämt med dig om du glider ner den smutsiga sluttningen och bromspedalen trycks ofrivilligt. På många SUV, förresten, på Nissan-patrullen med ABS-systemet, tillhandahålls det för automatisk avstängning av anti-lock-systemet med en hastighet på upp till 10 km / h.
Skillnaden i nedströms siffror, vilket tydligt är för Dodge Durango, på något sätt utjämnas av närvaron på Nissan Patrol tvingad blockering av mittenskillnaden. Vid Dodge tillhandahålls den här funktionen av Viscounts, som distribuerar dragkraften mellan fram- och bakre broar är inte rättvist, och i brodernal: 48/52%. Namnlösa: Dessa 4 procent saknar ibland att dra bilen från lera eller snöfälla.
Totalt 3: 2 till förmån för Nissan. Betala extra två tusen dollar för rätten att ha en kraftfull och pålitlig SUV.
BESLUTSFATTANDE
När du köper en bil, är priset självklart. Men inte avgörande. Den avgörande faktorn är alltid, oavsett finansiell, politisk eller familjekriser, det kommer att bli ett praktiskt syfte med din framtida bil. Och för närvaro av specifika alternativ i den som betonar sin vitala funktionalitet, kommer inte en synd och 2000 dollar att betala extra. Om det här priset inte är högre än kostnaden för bilen själv.
 
Autopilot Tack Auto Show Pioneer, (095) 213-8594, för de bilar som tillhandahålls för test. För testperioden var bilar försäkrade i företagets omgaranti, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Vem annars
En vanlig medborgare uppnår inte autopilot opartiskhet i jämförelse av Nissanovsky och DodezHevian Jeeps. För att välja en bil, kommer det inte bara att uppfylla fördelarna och nackdelarna, men också titta runt: och vem som helst går på så?
Med Durango är allt klart. Han är definitivt inte en bästsäljare. Utseendet i Ryssland åtföljdes inte ens med bifogad efterfrågan, vilket är sällsynt för en helt ny, prestigefylld typ av maskin. Officiella Chrysler-återförsäljare undviker i allmänhet honom, med hänvisning till vad den är avsedd för den amerikanska marknaden. Bland de sällsynta köparna domineras av Muscovites och av någon anledning är siberianer kortare, maskinen för original.
Patrull är en helt annan sak. En av de mest populära. Indirektell deltagare av alla slags Pokatushek och Trophy. Dmitry Gerasimov, den ökända segelvärlden i världen, som hade en massa SUV, berättade den autopilot som Nissan Patrol han gillar mest. Det sägs att det här är en mycket imputy bil, "tillade han - det bryter det mycket ofta. Men jag märker inte det här. Krav på att inte för mycket hållbarhet till patrullen ibland ålägger, men patrullstraffen orsakade aldrig några klagomål. Jag reste samtidigt på Nissan Patrol Editor-chef för den ryska radio Sergey Arkhipov. Bilen, enligt honom, imponerad av honom allt utom dieselmotorn, på grund av vilket problem uppstod med tankning.
Och sist. Ägarna av Nissan Patrol som ägs av Autopilot rapporterade en så tydligt inte onödig information. Ibland visas patruller på försäljning, enligt dokument som gjordes i Spanien, vars nummer på kroppen börjar med JN1. Från dessa behov av att omedelbart vägra: Spanska Nissans är skyldiga att ha en annan, Nevapon Code - VSK.
 
Modell / modifiering Nissan Patrol GRX Dodge Durango V8
Tillverkare Nissan Motors Co, Ltd Dodge Division, Chrysler Corporation
Tillverkare Land Japan USA
KROPP
Universell typ universell
Antal dörrar / platser 5 / 5-7 5 / 5-8
MOTOR
Skriv bensin med elektronisk injektion Bensin med elektronisk injektion
Frontplatsens längdfront
Arbetsvolym (kub. Cm) 4479 5210
Antal / cylindrar Plats 6 / Vinkel 6 / V-fig
Cylinderdiameter x kolvslag (mm) 99,5х96 99,3х84,1
Kompressionsförhållande 8,5: 1 9,1: 1
Power, KW (HP) med RPM. / Min. 147 (200) vid 4400 172 (234) vid 4400
Ögonblick (nm vid rpm. / Min.) 348 Vid 3600 407 vid 3200
Antal ventiler för cylinder 4 4
ÖVERFÖRING
Bakre bakdrift med plug-in bakåt med ansluten fram; Flygbolagets differential planetyp med Viscounts
Automatisk 4-växlad automatisk 4-växlad växellåda
Dispenseringsbox Mekanisk tvåstegs mekanisk tvåstegs
Transmissionsnummer, normer. / Ner. 1,0 / 2,02 1,0 / 2,72
SUSPENSION
Framfjäder, kontinuerlig bro, longitudinella hävstångar, tvärgående stabilitetsstabilisator dubbla tvärgående triangulära hävarmar, torsioner
Bakfjäder, kontinuerlig brostråle, longitudinella spakar, jetkraft, tvärgående stabilitetsstabilisator (på förfrågan - frånkopplad) fjäder, kontinuerlig brostråle, tvärgående stabilitetsstabilisator
STYRNING
Gear Rake Type med HydrausSelleter Gear Rake med hydraulor
Diameter av reversering (m) 12,2 11,7
Torkemose
Frontskiva ventilerad skiva ventilerad
Bakdiskventilerad trumma
Abs - bara på bakhjulen
Hjul
Däckstorlek 235 R16, 265/75 R16 235x75 R15
Skivor 6j, 8j 7j, 8j
Storlekar / Obeham / Vikt
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4965/1840/1850 4910/1820/1840
Kapacitet på stammen (Cube DM) 810 530
Hjulbas (mm) 2970 2940
Frontspår / bakre (mm) 1555/1575 1540/1560
Clearance (mm) 220 200
Volym av bränsletank (L) 95 (Main) 95
Massmassa (kg) 2210 2125
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / h) 170 180
Ekonomi
Bränsleförbrukning (L / 100 km):
Highway 12 13,8.
Urban Cycle 20 18.1
Pris i Moskva från $ 52,000 $ 50 000
Nikolai Kachurin, Alexey Ilyin (Foto)
 

En källa: "Autopilot"