Testkörning Daihatsu Flytta 1999 - 2002 Hatchback

Granskning av den nya generationen Daihatsu flytta - den mest ekonomiska maskinen i världen

Omfattande utveckling
Basbunten omfattar KF-motorn, som ligger på de flesta moderna Daihatsu-modellerna. För första gången i världen använder kraftverket I-EGR-systemet. För första gången i Japan är motorn utrustad med ett gasplasthus. Allt ovanstående innovation, liksom installationen av variatorn, har väsentligt ökat bilens kostnad. Den femte generationens rörelse fick ett nytt startstoppsystem som heter Eco-tomgång (endast tillgängligt för modeller med en atmosfärisk motor). Som ett resultat av rationaliseringen av kroppen började modellen väga 35 kg mindre, det var möjligt att minska motståndet allt detta gjorde det möjligt för det nya draget att bli den mest ekonomiska bilen med en bensinmotor i världen. Alla konfigurationer med atmosfärsmotorn är föremål för 75% skatt för miljövänlighet. För sin livscykel kastar det nya draget 15% mindre koldioxid jämfört med föregående generationsmodell.

Slitstarka fram- och bakre rack ger utmärkt synlighet. Den nya instrumentpanelen och golvpanelen är utformade på ett sådant sätt att salongen tränger in i minsta utländska ljud, vilket ett betydande bidrag till den totala ljudisoleringen också gör den optimala placeringen av ljudabsorberande material.

Enligt utvecklarna flyttar Daihatsu femte generationen med en helt renoverad fyllning den mest ekonomiska bilen med en bensinmotor i världen (med undantag för maskiner med en hybriddrift). Från det ögonblick som utseendet år 1995 blev denna modell, tillsammans med sin huvudkonkurrent, Suzuki Wagon R blev graden av en helt ny genre i den japanska klassen Kay-Karov. Liksom flytten från föregående generation presenteras modellen i två versioner: Standard Move och Sports Flytta anpassade. Utseendet på det nya draget har praktiskt taget inte förändrats. Maskinen ärvt en elegant monolitisk silhuett från föregående generation. Men den signifikant optimerade tekniska delen av bilen förtjänar mest uppmärksamhet.

Tidigare syftade alla förbättringar av modellen till att expandera hyttens utrymme och öka hjulbasen. Således var hjulbasen hos den föregående generationen 130 mm längre än den för vagnen R, och dess längd var 2,490 mm. I det nya draget blev det kortare än 35 mm och är 2,455 mm. Utvecklare övergav en missuppfattad och ineffektiv expansion av fordonsvolymerna och valde de mest optimala indikatorerna som är maximalt relevanta för säkerhetskraven.

Den nya Daihatsu-rörelsen fick omfattande utveckling: Hjulbasen har minskat, bilen har blivit mycket lättare att styra, löpande egenskaper och säkerhetsnivån också på rätt nivå. Det är inte förvånande att nyligen, många downsayzing anhängare föredrar alltmer viktiga karrar med andra bilar.
 
Den mest ekonomiska
Under automatisk motorstopp lyser ECO-IDLE-systemet på hastighetsmätarens skärm motsvarande ljus och stopptiden visas på multi-stammen och antalet sekunder som passeras från det här ögonblicket.

För att säkerställa att den maximala ekonomiska rörenheten är utrustad med speciella miljöfunktioner. Förutom ekotavigationssystemet, som analyserar situationen på vägen och levererar föraren med alla möjliga uppmaningar och tips, och erbjuder också den mest miljövänliga rutten (standardutrustning för X Limited och Custom X Limited), där Det är en signal som vid körning i ekonomiskt läge ändrar sin färg med vit på den blå (standardutrustning för anpassad RS), liksom en miljöindikator för en lövtur (standardutrustning för alla kompletta uppsättningar, utom L).

Bilen kan köra en post 27 km på en bensinlitter i läge 10-15 Denna figur är 5 km / l mer än den för den tidigare generationen. Maskinen vinner 2 km / l på grund av det nya startstoppsystemet, 1,5 km / liter på grund av optimering av motorn och variatorn, resterande 1,5 km / l resultat av reducerat motstånd, förbättrad elektrisk bevarande, minskad lufttemperatur på inlopp och andra tekniska lösningar.

Start-stop-systemet, som är utrustat med en ny flyttmotor, kallas Eco-tomgång. Det är mycket kompakt och utarbetat det system som används i Daihatsu Mira. Det finns två grundläggande konfigurationer: L, utan ECO-tomgång och X, utrustad med ett nytt start-stopp-system. Utrustning L Chefed: Dess kostnad är 1 120.000 yen (ca $ 13.500). X Lite dyrare än 1.220.000 yen (ca $ 14 700), förutom Eco-tomgång, finns det aluminiumskivor här, motorns startknapp, det nyckelfritt systemet, stoppat med naturlig hudratt och multi-informationsdisplay. Jämfört med Mira, där från hela ovanstående ingår endast startstoppsystemet och som samtidigt kostar 80.000 yen (ca $ 960) dyrare, ser det här erbjudandet mycket lönsamt ut.

Till skillnad från Mira vägrade de att använda en kondensator med ett dubbel elektriskt lager som förhindrar eller starta om bilnavigeringssystemet, är datorn utrustad med ett extra nätaggregat istället för det. Utan en elektrisk oljepump började variatorn att spendera mindre el under motorstoppet. Hill Start Assist istället för solenoidventiler, som användes på den tidigare modellen, fick nu ett manöverdon från ESC-systemet. Samtidigt är systemet med elektronisk kontroll av stabilitet inte utrustad. ESC Key-Karov-systemet är planerat att börja inte tidigare än den 1 oktober 2014, så sannolikt måste du lida före valet av sjätte generationen.

Det nya draget är utrustat med samma KF-motor som modellen för föregående generation, men på grund av I-EGR avgasgasåtervinningssystemet, vilket gör det möjligt att minska pumpförluster, liksom plastgaskroppen, var det möjligt att öka effektiviteten avsevärt. Genom att minska bilens hjulbas expanderade utvecklarna motorrummet, vilket gjorde det möjligt att minska lufttemperaturen på inloppet. Förbättrad bilekonomi är mest märkbar under sommarsäsongen.
 
Eco IDLE-system
För Daihatsu flytta tillgängliga 8 färger av kroppsmålning. Bilden visar färgen på silkeslen Maroon Crystal Metallic. Modellens värde är från 1 120 000 yen, ca $ 13 500 (L / framhjulsdrift) till 1 441 000 yen, ca $ 17 360 (x Limited / Four-Wheel Drive).

Aerobamper med ett stort hål, en stor huva och bakspoiler ger flytten anpassad egenskap av den massiva formen. 4 De främre strålkastarna och stoppsignalerna är utrustade med lysdioder, gjorda i elegant svart och dekorerat med silverinsatser. Salong, guldpläterade enheter. Allt detta gör det möjligt för ägaren att känna sig bakom en premiumbils hjul. Bilden visar kroppen av den glittrande orange kristallmetalliken. För Daihatsu flyttas anpassade, 7 färger av kroppsmålning är tillgängliga. Kostnaden för modellen är från 1 310 000 yen, ca $ 15 800 (Custom X / Front Actuator) till 1 611 000 yen, ca $ 19,400 (anpassad RS / fyrhjulsdrift).

Det billiga och opretentiösa ECO-tomgångssystemet under en provkörning som produceras till mig de mest positiva intryck. Det är shuffling motorn för tillfället när bilens hastighet sjunker till 0 km / h. Bland startstoppsystem är också de som stänger av motorn med en hastighet av 10-15 km / h. Å ena sidan tillåter det säkert att du spara mer bränsle, med ett annat system stänger ofta av motorn när det inte finns något behov av detta, till exempel under en långsam åktur. Det är också omöjligt att inte notera att ECO-IDLE-systemet är mycket bekvämt och enkelt att använda.

Efter stopp kräver kraftenheten 0,4 sekunder för att starta om 0,1 sekunder mindre än i Mira. Detta är givetvis inte lika snabbt som i Mazda-märkesmaskinerna, men orsakar inte alls obehag. Efter att ha startat om motorn är mycket smidigt att få fart. Typiskt utförs den snabba starten på motorn efter stopp på två sätt: antingen med koppling eller på grund av momentomvandlaren. Flytta använder den andra metoden, eftersom det på grund av vätskan, startar omvandlaren motorn mycket smasher än greppet.

Starkt och med kraften drunknade gaspedalen till golvet, upptäckte jag gärna att bilen accelererar kraften och utan skott. Det finns emellertid och ett obehagligt ögonblick: Om efter att motorn har suspenderat, helt enkelt släpp bromspedalen, utan att hålla gaspedalen, kommer motorn att börja snabbt få momentum, varefter de kommer att minska dem kraftigt. Särskilt ofta är det liknande som kan hända när du går in i svängen. Ja, och motorns skarpa roar orsakar inte glädje.
 
Älskare av downsayzing
För första gången är Kay-Class-personbilen utrustad med ett avancerat luftkonditioneringssystem med Nanoe Air-Reading-systemet (standardutrustning för X-begränsad).

För första gången i Japan i alternativen finns en Disney-modelldesign. Sätets och mats klädsel (2 färger är tillgängliga för valet: beige eller rosa), såväl som däck och en licensplattram är gjorda i stil med Mickey Maus. Finns för alla flyttuppsättningar av en ny generation.

Den maximala utgångseffekten hos atmosfärsmotorn med 6 hk Mindre än modellen för föregående generation, men du kan inte ringa bilen långsamt. Detta är en stor fördel av optimering av variatorn och den totala viktminskningen av maskinen med 35 kg. Motorn med turboladdning visar den förväntade effekten. Det verkar, med samma hastighet, men med ett mindre antal revolutioner är det möjligt att uppnå ofattbar bränsleekonomi. Men tyvärr är turboladdade motorer inte utrustade med eco-tomgång. Men om vi anser att från en teknisk synvinkel är det inte en oegentlig uppgift, det är möjligt att utvecklare inom den närmaste framtiden kommer att glädja oss med en ny förbättring.

Men chassit i det nya draget överträffade alla mina förväntningar. Suspension på maskiner med en atmosfärisk motor mjuk, stabilisatorer saknas, så det finns en liten rulle när du vrider, men inte så stark som i tidigare modeller. Bilen reagerar normalt till taxerna, hanteringen av den i allmänhet har förbättrats avsevärt. I modeller med den turbockade motorn är rullarna små, det är en känsla av sportighet. Nivån på körkomfort är i höjden, och det trevliga ljudet från de förtjockade däckens kontakt med vägens yta glädjer rykten.

På höghastighetsspåret uppför båda modellerna lugnt. Trots det förkortade hjulbasen släckes eventuella longitudinella oscillationer, och bilen utan onödig skakning går framåt. Det nya draget skapas på grundval av plattformen i den tidigare modellen, varför de har så mycket gemensamt i utseende.

Således har flyttningen av den femte generationen blivit inte bara mycket ekonomisk, han flyttade till en kvalitativ ny nivå i alla avseenden. Tack vare den senaste utvecklingen och många förbättringar har modellen blivit praktiskt taget perfekt. Förresten är detta ett mycket attraktivt alternativ för downsayzing älskare.


Specifikationer Daihatsu Flytta X Limited
Total längd: 3 395 mm
Total Bredd: 1 475 mm
Total höjd: 1 635 mm
Hjulbas: 2 455 mm
Curb Vikt: 810 kg
Kör: Fram
Motor: 660-CUBIC DOHC, 3 cylindrar, maximal uteffekt 38 \u200b\u200bkW (52 hk) vid 7 200 rpm, maximalt vridmoment 60 nm (6,1 kg-m) vid 4000 rpm
Transmission: Variator
Bränsleförbrukning i läge 10-15: 27,0 km / l; I JC08-läge: 18,4 km / l
Kostnad: 1.320.000 yen (ca $ 15,900)
Datum för mottagande till marknaden: 12/13/2010

En källa: carview.co.jp.