Testkörning Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - NV Sedan

Dynasti

Om det koreanska Daewoo Corporation och dess Nexia-modeller i Ryssland vet förmodligen allt. Det faktum att Nexia produceras i Usbekistan - utomlands, de vet nästan allt. Och om det faktum att Nexia också samlas in i Rostov - i Ryssland - nästan ingen vet.
 


Vi bestämde oss för att återställa rättvisa och tog på provet tre bilar Daewoo Nexia - Korean, Uzbek och Rostov produktion. Och lagt till dem av progenitorn - Opel Kadett.
 


Hur allt började
 

Daewoo Nexia - Opel Kadett förfader på en gång erkändes som en av de mest populära europeiska bilarna. Vanligtvis hålls OPEL-modellerna i produktion under en ganska lång tid, till exempel, har Omega producerats sedan 1986 och Vectra sedan 1988 - till denna dag och endast med mindre förändringar.
 

Kadett har trasig tradition. Den designades 1984-1985, och hans frisläppande var tvungen att för perioden av kardinalskifte av åsikter på aestetik för bilkroppar och utvecklingen av nya riktningar i design. Dessutom hänvisar den till golfklassen, där tonen specificerar VW, som har släppt den vuxna Golf-III, så 1992, efter att ha lanserat på transportören på bara 5 år, ersattes Kadett med en mer modern Opel Astra. Men bara i europeiska fabriker.
 

Adam Opel AG, som är känt, hör till General Motors Corporation. Hon tillhörde också hälften av Daewoo-aktierna. Genom att sätta produktionen av Kadett i Europa, började GM sin frisläppande och i Sydkorea. År 1991 fick Daewoo självständighet från den utomeuropeiska partnern, men gav inte upp ännu en modern och konkurrenskraftig maskin. Tack vare det tyska ursprunget, god ergonomi och de ofullständiga operativa egenskaperna hos Kadett, som samlades i Korea under Daewoo Le Mans varumärke, såldes ganska framgångsrikt inom landet och exporterades till Europa och Amerika.
 

Senare bytte bilen Daewoo Racer, med honom lyckades koreanerna ta en nisch på den europeiska marknaden, som Kadett släppte. År 1994, återställde och ersatte namnet den här gången på Nexia. Samma år började bilen leverera till Ryssland.
 

Här har Nexia ett ganska snabbt rykte om en pålitlig, opretentiös och tillräckligt bekväm bil, vars konsumentkvaliteter fullt ut uppfyllde driftsvillkoren i CIS. På tröskeln till uppsägningen av denna modell i Korea (stoppad 1997) visade värdarna intresse för samarbete och gick med på att flytta produktionen först till Usbekistan, och sedan till Ryssland.
 

Scrabble hjälper oss
 

Efter förfallet av supermaktens och oberoende, var de flesta av de tidigare unionsrepublikerna, nästan alla centrala asiatiska stater tvungna att snabbt skapa sin egen industri och maskinteknik. Uzbekistans regering vid den tiden lagt fram tre prioriterade områden: oljeproduktion och raffinering, guldbrytning och skapandet av den nationella bilindustrin. Intresset för landet och Daewoo korsade. För byggandet av bilverket skapades ett joint venture, där parterna investerades av 50% av kapitalet.
 

Anläggningen var baserad på det faktum att bilar kommer att göras med högst 50% av importerade delar. Naturligtvis är det inte omedelbart, men när den intilliggande produktionen skapas - aggregatet, målarbetet, radiator, etc. motorn var inte planerad, men nu är det förutsättningar för skapandet, och kanske över tiden från importen kommer att vägra alls .
 

Den första bilen kom ner från transportören den 19 juli 1996. Då var han 30% från detaljerna i lokal produktion. Nu, ett år senare är andelen av uzbekekomponenter 40% och växer varje dag. Vi producerar tre modeller - Tico, Nexia och Damas. Anläggningens konstruktionskapacitet - 200 000 bilar per år, det första året är det planerat att släppa högst 100 000, att ledningen förklarar politiken för den fasade utvecklingen på marknaden och motvilligheten att hålla osålda bilar på enheterna.
 


Sovjetiska egen stolthet
 

En affärsmän från den finansiella och industriella gruppen Doninvest gick på ett annat sätt. Utan buller och spänning, utan offentliga investeringar, kapitalistiskt blygsamt på grundval av Rostov-anläggningen, föddes Red Aksai ett litet bilförstärkande företag av en stridstyp. Cykeln uppfann inte och utvecklade sina egna mutanter, jagade inte prestige för att ha sitt eget varumärke, de skickade helt enkelt av världens samarbete över hela världen.
 

Först svarade ingen, trodde inte ledarna för världsindustrin i allvaret av ett litet Rostov-företags avsikter. Slutligen köptes trehundra uppsättningar av olika amerikanska bilar genom tredje hand. En historia är tyst om det ursprungliga syftet med dessa uppsättningar, men troligtvis var det kit-car - en typ av detaljer gör det själv. De själva gjorde. Och framgångsrikt sålt. Således förvärvade den röda Aksai statusen för bilverket, och vissa stora företag började titta på det.
 

Den största effektiviteten visades givetvis, koreaner, samma Daewoo Corporation. Pengar hjälpte inte med pengar, och Rostov-laget insisterade inte, men de erbjöds att leverera Nexia och Espero-modellerna maskinsamlare. Vad är maskinsamlare, läsare av vår tidskrift, vet från rapporten om Corporation of Elaz-GM (Motor 6 (14).
 

År 1996 kom en transportör att ersätta ett strippningsaggregat. Produktionsvolymen har ökat från 12 till 100 bilar per dag. För att minska köpeskillingen ökade antalet egna installationsoperationer. Ett år tidigare var Axai att bygga en bil från alla de nio huvudenheterna, nu kommer maskinens samlare krossat till tjugo knutar från Korea och Rumänien. Men salongen kommer fortfarande helt monterat.
 

Inhemska komponenter i Rostov-maskiner används inte. Det finns sådana avsikter, men det första försöket slutade misslyckades - de ville sätta legeringshjul av lokal produktion, utförde alla tester, koreanerna gav bra, men övertygade tillverkaren att förbättra utseendet på produkterna misslyckades. Kanske till det bättre.

 
År 1996 samlades cirka 5 tusen bilar. Alla sålda. Tydligen, tro på växtens livskraft, upptäckte Koreaner i år sin representation där. Hjälper råd inom marknadsföring och reklam, men företagets huvudstad är fortfarande helt ryska. Det är bra, och inte bara ur boompatriotismens synvinkel - det finns fullständig manövreringsfrihet.
 

Nu är Red Aksai fast på benen och är aktivt expanderande - ett stort bilföretag är byggt på grundval av Taganrog-kompatibeltanläggningen.
 

Det är planerat att det kommer att tjäna i slutet av 1998, och transportörens kraft kommer att vara 120 000 bilar per år.
 

Förutom Nexia samlas Rostov och klassmodellen är högre - Espero. Det finns avsikter att etablera samlingen av helt nya modeller av Daewoo - Lanos, Nubira och Leganza, som bara visade i Europa.
 

Hitta tio skillnader
 

Så Daewoo Nexia. Samma bil, men med olika händer och annan teknik. Så kan vissa skillnader. Så vi bestämde att jämföra bilar gjorda i Korea, Uzbekistan, Rostov ....
 

Att få den uzbekiska och Rostov Nexia inte gjorde det möjligt. Vissa svårigheter var med den koreanska produktionsmaskinen - frågan avbryts. Men också hittats. Inkludera i graden av föregångare - Opel Kadett - Det verkade så naturligt för oss att vi gjorde detta utan att tänka. Och först då insåg de att det skulle vara svårt att jämföra. All Nexia ny, nästan utan körning och Kadett - åldern. Men fortfarande beslutat att lämna honom - som en viss referenspunkt.
 

Och nu har vi fyra bilar. Kadett, naturligtvis, vi lärt oss direkt, och var vad Nexia beslutades att inte ta reda på i förväg. Externt Daewoo bilar skiljer sig från Opel inte så mycket. Tack vare de mer massiva stötfångare, ser Nexia större och mindre än Kadett. Icke mindre förändringar av huven och rutnät av kylaren gav en modernare syn med några orientalisk accent. Men lastöppningen av stammen i den tyska bilen är mycket bekvämare.
 

Koreaner fascinerades av mode avfasade bakre lyktor, betydligt smalare näbb av locket, vilken väg till den stora bagageutrymmet det blev omöjligt att placera en storskalig objekt, och långt enastående stötfångaren tillåter inte nära att närma sig bilen, placering hans sving eller få ett reservhjul. I Kadett, är den vertikala linjen av kontaktdonet mellan vingarna och den bakre panelen bredden av öppningen endast något mindre kroppsbredd.
 

Men det är dags för hjulet. Började med Kadett. Bilen 1988 frigivning kom från Tyskland två veckor före testet. På hastighetsmätaren 40,000 km, det är mest sannolikt den andra omgången. Med tanke på åldern på bilen började run-in i en mild läge. Men snabbt såg till att motorn och suspension i utmärkt skick, och bilen är fullt kapabla att motstå ökad belastning.
 

Bilen är perfekt kontrollerat, har ganska anständigt dynamik och stabilitet i svängar. Förgasaren motorn justeras så tydligt att med någon intensitet för att trycka på gaspedalen, accelererar bilen utan misslyckanden, tryggt och stabilt. Motorn är mycket elastisk, kan du flytta i intervallet 20-80 km / t på den andra eller tredje växeln till valet, i det första fallet inte snurra motorn till max, och i den andra - utan att ha fastnat vid ett minimum.
 

Driften av CAT - utan klagomål är sändningarna ingår absolut korrekt.
 

För Kadett var det en början av den första bilen Daewoo. Vad? I det ögonblicket var det okänt. Salong är naturligtvis rik. Mjuka frontpanelkretsar, enheter är större och läs bättre, till höger och vänster om dem är lämpliga nycklar för att slå på dimljus, larm och bakre fönstervärme. Den asymmetriska centrala konsolen är också fodrad i enlighet med det moderna mode, men det är inte annorlunda än Kadett-panelen. Annars är den interna dekorationen av bilar nästan identiska, endast Nexia har en justering av framsätets styvhet. Och, naturligtvis, elektriska fönster och luftkonditionering. Men på Opel är deras installation också möjlig, vi hade helt enkelt en enkel utrustning på vårt test.
 

På GO verkade Kadett och Nexia detsamma, samma dynamiska egenskaper, samma manövrerbarhet. Motorvolymen från Nexia på ett glas är större, det finns en bränsleinsprutning, men kompressionsförhållandet är märkbart lägre, och hästarna under huven ökade inte. Förresten var servostyrningen installerad på alla koreaner, men skillnaden i ledningen mellan dem och tyska känns inte. Endast hängande från Nexia visade sig vara lite mjukare, men vi borde inte glömma att Opel var nonsens.
 

Vi har transplanterats från en Nexia till en annan, från tid till annan återvänder till Kadett - alla samma referenspunkt. Än sen då? Glöm det. Skillnaden i körkvaliteterna hos alla fyra bilarna hittade vi inte. Endast på en maskin verkade kopplingspedalen mjukare än på andra. Sedan fick de sig att det var Nexia från Uzbekistan, hon har en hydraulisk kopplingsdrivenhet och på andra maskiner - en kabel.
 

Den enda skillnaden mellan Daewoo Nexia av olika tillverkare, som vi hittade är färgen på stötdämpare. I uzbekiska maskiner är de omålade, och koreanska och Rostov motsvarar kroppsfärgen.
 

Vi rippade inte av klädseln, skrapa färgen, söka efter icke-krossade platser på de inre panelerna, för att jämföra svetsens kvalitet och åtdragning av nötter.
 

För det första skulle ingen tillåta oss, för det andra, om något är fel där, kommer det att manifestera sig i 5-10 tusen kilometer. Och det här är redan ett helt annat test som vi kan vara tillbaka.
 

Under tiden är det bara att hälsa på utseendet på den ryska marknaden av en modell från två olika tillverkare och hoppas att en sund konkurrens mellan dem inte kommer att tillåta att sänka kvalitetsbaren, vilket kommer att gynna konsumenten.
 

Evgeny Romanty

 
 
 

En källa: Magog Motor [№8 / 1997]