Testkörning Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - NV Sedan

Budget internationell

Hur billiga massmodeller fokuserade på den vanliga konsumenten motsvarar det dagens behov? Sergey Voskresensky försökte statsarbetare. Foto: Alexander Kulnev.
LADA PRIORA 1,6 L, 98 hk, 5-växlad manuell växellåda, lyxutrustning, 335 900 RUB.
Daewoo Nexia 1,6 L, 108 hk, 5-växlad manuell växellåda, Gle, 309 000 RUB.
Geely MK 1,5 L, 94 hk, 5-växlad manuell växellåda, elegansutrustning, 369 000 rubel.
Det finns produkter med en fastsättning av ljus, helt enkelt, lätt. Något löfte att hålla figuren, andra fyller lungorna harmlös rök. Faktum är att de är surrogategenskaper och känslor födda av substitut och sötningsmedel. Det är, röken och sanningen är verklig, men hans smak är mycket villkorad.
Våra rivaler verkar ibland vara orealistiska behov av ljuskonsolen. Men det är inte alls eftersom bilar, som för priset på trehundra (med en bra svans) tusen rubel anses vara budget, plötsligt blir ultralätt eller ekonomiskt. Överlägsen teknik är inte för dem. Bara i varje, oavsett om det var förpackat enligt Ladas fulla program, Daewoo Nexia eller Gili-MK, finns det någon artificitet som bryter i bilens harmoni. Vad är smaken där, desto mer eftersmak, när de irriterande luktarna ständigt strävar efter, då onaturligt stora ansträngningar, nästan uteslutna på den överväldigande majoriteten av moderna bilar. Det är uppenbart att det är möjligt att komma till, ta allt som det är. Men du håller med om att 12 00013 000 konventionella enheter fortfarande vill ha en bil, och inte bara ett sätt att flytta, som du ständigt anporterar. Och om så är fallet tittar vi på trioen närmare.
Ålderscentraler
Vid första anblicken är Daewoo Nexia Car den mest balanserade. De tyska koreanska rötterna, en konstruktion, testad, dessutom, den speciella rollen i detta prissegment spelar inte en särskild roll. Och då kände den gamla kvinnan sig, började leka med de nya konturerna, efter det inre, översvämmade med färska styrkor, stubbning under huven så mycket som 108 hästar. Och om den externa kosmetika saken är kontroversiell, så ser allt annat ganska harmoniskt ut. Bekväma spakar, twisters och nycklar, verifierade ansträngningar, söta apparater och allmän design. Ser inuti, det är möjligt att känna igen Nexia om inte den mest moderna, men ganska anständiga bilen, en opretentiös arbetshäst.
Men om du gräver djupare, uppstår rimliga påståenden. I den uppdaterade bilen finns det fortfarande inga krockkuddar, ABS, styrkolumnjustering och till och med en ledtråd av baksätets omvandling. Stommen är stor, och den längre kan inte satsas ändå. Kvaliteten på aggregatet är så, så på triethornet: glasets dörr är ständigt inspirerat och kastat bort, och klädseln är också fruktbart. Obs! På en helt ny bil!
Det faktum att dessa blommor förstår när du försöker hoppa på förarsätet. Först fastnar benen mellan ratten och kudden. Du klämmer, är osubstantiellt ihågkommen under lång tid sparade toleranser och utsläppsrätter till en enkel design. Då börjar skews i huvudet, eftersom ram av Nexia är märkbart utfällt bort från föraren, och sedan föll baksidan av sätet i utvecklingsprocessen i mitten. Det är inte bara möjligt att passa normalt hela tiden glider till utgången!
Inte konstigt att kollegan var så glad när, efter ett par år, satte plågan så småningom en företags fåtölj på redaktionell loaf och suckade med lättnad.
Nyckeln till början! Åh, det här är inte bara en motor, men ett samtal till konkurrenter, motsatt ålderskomplex. Först arbetar det med en ljus Lenza, inte alltid att hitta den perfekta ömsesidiga förståelsen med en sträckt överföring. Men det är värt att vänta när tachometerpilarna kommer att övergå 3000, och Nexia Mig kommer att bli en utmärkt, gladlynt projektil. Nu är det redo att förlåta den obekväma landningen, för märkbar, även det irriterande ljudet från motorn och mycket mer.
Det blir dock snart uppenbart: motorn är fortfarande busting. Trots allt lämnar bromsarna att önska det bästa, förbryllande med svag effektivitet och vibrationer. Styrbarhet utskjuter bristerna: ett tomt ratt, stort rullar och instabilt beteende med hög hastighet. Denna nonxince, som har utmärkt dynamik, god jämnhet, betonar att det är absolut inte anpassat för en snabb åktur. Det måste uppdateras igen, nu redan omkonfigurerande upphängning, bromsar och styrning.
På smeknamnet lukten
Den skarpa vinyl-andan kommer ut ur alla delar, värmer genom, vilket leder till huvudvärk i slutet och urokominet, enligt vilket det verkar snart kommer jag snart att lära mig att bestämma kineserna ännu en blindfoldad. Och till och med till GILI: s visitkort, lägger du nödvändigtvis konceptet på ratten med en rulle. Det här är när du börjar rotera RAM, och i djupet av mekanismen ständigt något pulser, vilket genererar ojämnhet och en del mystiskhet av ansträngningen. Åh, dessa nålen! De spionerade där, de kopierade där, lindade allt detta billigt, på platser med ojämn plast, förvrängd huden. Det är sant, utanför bilen är ganska vacker, även om det är ganska ansiktslöst, bra, inifrån för annorlunda.
Ett försök att flytta det enkla, som liknar kombinationen av enheter till centrum av frontpanelen (de säger, så moderna) betonade bara konstruktionens budget. Interiören blev inte ljusare, snarare, tvärtom: tomheten som uppträdde var billigare och medioker kvaliteten på materialet. Till de små och avlägsna vågarna på hastighetsmätaren och takometern i Gili är det nödvändigt att titta noga, ansträngande syn. En kort sätespudd strävar efter att glida ut på det mest oupphörliga ögonblicket, och luckan på taket (dyr utrustning) för att passera axlarna: gapet ovanför huvudet är inte överens med en hög förare och passagerare. Och bara tre märkesvaror Toyovovs regulatorer av ventilationssystemet, som främmande varelser, titta på inredningen med lite förvirring.
Ändå, mot bakgrunden av Nexia, är den kinesiska bilen inte bara mycket bättre utrustad (två krockkuddar, abs), men ser också ut. Det finns inga sådana meningsskiljaktigheter mellan ratten (förresten, justerbart) och sätet, landningen är mer korrekt, rymlig bakifrån.
Känslor, ljusstyrka och uttrycksförmåga? Resepaketet i modellen Gili-MK är inte angivet. Kineserna är på många sätt att försöka vara bra: det saktar på ett tillförlitligt sätt, det håller bra på vägen, det visar god jämnhet och förmågan att motstå ughab. Kort sagt fungerar det bra. Gör det bara för tråkigt. Låt oss säga att motorn är generellt ganska bekväm och elastisk, men han är naturligtvis sämre än en icke-dissocietisk motor och irriterar även, även borra acceleration. Du lägger på acceleratorn i väntan på åtminstone något uttryck, och Jili, oförskämd, går inte till någonting.
Buller och specifik hantering av två komponenter som uppriktigt faller ut ur den allmänna ideologin. Motorns ljud är så transparent att han uppriktigt stämmer överens med 2000 rpm. Med en lugn åktur med honom, kommer på något sätt, men det är värt att stirra från själen, och rattlebröd blir väldigt irriterande.
Och hur man förklarar att bilen är trög vid låga hastigheter efter 7080 km / h förvärvar plötsligt nästan racing rörlighet, skarpt och temperamentellt reagerar på någon rörelse av ratten? Det hände? Varför försöker skaparna inte att korrigera den här funktionen i förstärkarens inställningar? När allt kommer omkring, med ökande hastighet, ökar prestanda, vilket gör en ram av nästan viktlös! Det visar sig att kopiering inte betyder att kunna
I färgerna i Robin Hood
Vilka ögon behöver du titta på världen till svart, som antracit, lada priora orsakade föreningar med en historisk karaktär? Lök, pilar, slutligen, skogen gröna av alla slags nyanser varför gjorde den här färgen heter Robin Hood?
Allvarlig stoppad, plast, intryck. Kanske, i den här bilen är andan av motsägelsefull ofullständighet starkare än i resten. Å ena sidan är den tidigare glatt överraskad av en snygg, tankeväckande inredning. Här och justerbart ratt, bekväma, välläsliga enheter, enkelt, men utan problem (särskilt på konkurrenternas bakgrund) platser, rymlig boxning mellan dem, modernt luftkonditioneringssystem med autofunktion. Själen glädjer sig bra, precis som i en utländsk bil! Men det slog dörren högt, slog dörren på öronen, som inte ville stänga med det första försöket, kollapsade, som om de sänktes för sista gången, sidofönstren och gjorde så bekant
Är det verkligen möjligt: \u200b\u200ballt detta är skrämmande: sätets klädsel i en otänkbar salladcell, ett stort, grovt och dyster ratt, en tät spaklåda (från förarens ansträngning görs av det brutala uttrycket i ansiktet)? Utbudet av longitudinell justering av förarsätet för en okänd anledning är förkortad av ungefär en tredjedel, nu bakom priors hjul, förutom kineserna. Jag vet inte hur man kommenterar sådana besparingar på Avtovaz. En irriterande, trots allt, som helhet, landningen i den inhemska bilen är mer korrekt och bekvämare än i resten.
Och igen på jakt efter optimalt flyttar vi från en till en annan. Det verkar som en mycket bra motor: levande, plåga, dynamisk. Naturligtvis kan han inte skryta av akne av nonsens, men utför sitt jobb med självsäkerhet och efter 3500 rpm, även med en twinkle. Ja, överföringen av priorsna sträcker sig mer än jag skulle vilja, men motorn tar riktigt fällan, för att inte trösta föraren med frekvent växling. (Det är klart: en lite rörd spaken och som om det var fladdrande.) Det är ganska bekvämt Lada när det gäller buller och vibrationer. Åtminstone är de inte så uppriktiga och irriterade, som konkurrenter. Men resten ger inte en annan: hur gammal är det, bilen är tillräckligt? Efter allt, efter mätningar, blir den förekommande longitudinella dynamiken märkbar, först och främst på bekostnad av buller i lådan.
Kontrollerbarhet? Den här maskinen skulle lägga till skärpa ja att sätta runt, normalt balanserade hjul, då ser du, det blir värre, det är inte värre än att sakta ner, förståeligt och mycket bra. Och nu måste du göra en korrigering för att fördröja när du vrider ratten, vänja sig vid den nevoznetiska kontrollnoggrannheten. Även om tidigare uppför sig det inte värre än konkurrenter, men med hög hastighet även säkrare.
Det är där hon inte har lika, så det är i jämnhet! Det verkar som om rivalerna med henne är mycket bra, men Ladas pendlar tillåter oss att inte vara uppmärksam på vägen eftersom du känner den legitima känslan av stolthet i den ryska produkten. Byt komfort på små och medelstora oegentligheter, god energiintensitet på allvarliga sladdar. Enig, sådana indikatorer kommer att avundas någon PARQUENCENTE (det är bara inte att släta ut igen!).
För Commonwealth
Vi är separerade av gränser, religioner, livsstil, men ... bilar är desamma! I värsta mening: samma oavslutade, och referens, oavslutade. De förvärvar en extern glans, uppdaterad, förbättras, växer upp i pris. Men varje gång i konstruktionerna verkar det
dussintals gånger bevisat, är maskens mask nödvändigtvis, och det är ofta inte ensam. Avundar inte konsumenten: trots allt väljer han till exempel mellan Nexia, Gili-MK och tidigare, föredrar han inte en bil, men några separata egenskaper. Visst, efter att ha läst den här artikeln, kommer någon att skynda i Chase i 108 hästar under huven och lovade anspråkslöshet. En annan föredragen modern form och bra utrustning, bortom vilken, tyvärr, främst plagiering och kinesisk licensierad teknik. Tja, de som väljer sina egna, inhemska, även om de med rätta har det bästa i detta test, kommer fortfarande inte att upphöra med att tvivla: kommer det att vara motståndskraftigt? Kommer inte att bryta?
Bilar för ett test tillhandahålls av företagen: Asakar (Daewoo Nexia), Auto-Start (Gili MK), Autocuses (Lada Priors).
Daewoo Nexia
Den uppdaterade maskinen som fick N150-fabriksindexet presenteras för den ryska konsumentens domstol sommaren i år.
Motorer: bensin 1,5; 1,6 L (80; 108 hk).
Växellåda: 5-växlad manuell.
Obligatorisk: GL, GLE.
Pris: 254 000317 000 RUB.
+ Mindre vanliga i detta prissegment Motorns möjligheter, en rymlig stam, en snygg inre, god sikt och jämnhet av stroke.
- Dåliga bromsar och ergonomi på arbetsplatsen, nära bakåt, icke-transformerbar baksäte, medioker ackumulerande komfort.
Totalbetyg på 7,4
Modernisering förvärrade bara bilens ålder. Nu behöver han en allvarlig teknik och teknisk operation.
Geely Mk.
C-CLASS SEDAN produceras i Kina från april 2006, började i år sälja i Ryssland.
Motorer: Bensin 1,5 L (94 hk).
Växellåda: 5-växlad manuell.
Obligatorisk: bas, komfort, elegans.
Pris: 319 000369 000 RUB.
+ Rymlig baksalong, transformerad stam, hög utrustning, bra bromsar och jämnhet.
- Buller, medioker förarplats, verktygsmotor, stark kemisk lukt inuti.
Totalbetyg på 7,5
Externt lovar mycket mer än det kan i praktiken. Ändå är framstegen uppenbart. Men det finns fortfarande mycket att arbeta på maskinen.
Lada Priora.
En allvarligt uppgraderad maskin under namnet på den tidigare började trycka ut från LADA-110-transportören 2007.
Motorer: Bensin 1,6 L (98 hk).
Växellåda: 5-växlad manuell.
Komplettering: norm, svit.
Pris: 289 400335 900 RUB.
+ Convenience för passagerare, bra utrustning, utmärkt jämnhet, bra dynamik, bromsar, akustisk komfort, imponerande markfrigång.
- Mala längdjustering av framsätena, stora ansträngningar på växellådan spaken, medelmåttiga tillverkaren.
Totalbetyg på 7,7
Det är bra när nivån på utrustning för en riktigt rysk bil förändras till det bättre. Men kvalitet, tyvärr, alltid.
Sergey Voskresensky: Utvärdering av bilarna på denna nivå, jag tänker på allvar på införandet av tillverkningskvaliteten i omfattningen av våra stridsbedömningar, det gör ont om det skadas. I detta test försökte vi fortfarande ta hänsyn till expertkraven, vilket minskar bedömningen i kolumnoperationen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 





 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"