Test Drive Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - NV Sedan

Daewoo Nexia

Autopilot uppskattar bilar i fem huvudkriterier. Mängden fördelar indikeras - b, brister - Ch den nästa ämne scored tre b och två C..
EXTERIÖR. Hittills är Nexia säljs på den ryska marknaden endast uzbekiska produktion. Body version One - sedan. De huvudsakliga alternativ för konfiguration är två - GL och GLE. Utseendet är inkubation och mycket traditionella, inte saknar dock en del av originalitet. Metall, i motsats till den framväxande myt, inte galvaniserad alls. Det är dock mycket klustrade och målade väl. De externa skillnader mellan GLE från GL trycks in i kroppen färg stötfångaren och något tonade atermiska glasögon med en grön grön remsa på vinden. Dessutom dekorativa lock är närvarande på GLE hjul. Dimensionen av däck i alla 175/70 R13. Inte illa markfrigång - ca 180 mm. 4 b, 1 h
INTERIÖR. Annars, hur gammaldags du inte kan ringa. Men inte alla gamla är synonym för dålig. Det är funktionell och inte ens berövas vad som brukar uppfattas under ordet komfort. Materialet i de avslutande panelerna och tyger, är kvaliteten på montering element värre än germanska, franska eller japanska klasskamrater, men mycket bättre än ryska. Många olika små tankar och fickor - på mittkonsolen, i dörröppningen; Bekväm hylla ovanför handskfacket på torpeden. Vad du inte kan säga om handskfacket: volymen är magra.
Ahead är relativt rymliga, och bakom noga. Speciellt med helt militanta framsäten, som är installerade så körsbär, att även fötterna för att klämma in det återstående utrymmet är problematisk. Ryggen på baksätena inte utvecklas i någon av versionerna. Volymen av stammen är mycket anständigt - 530 liter, med en bekväm lastning öppning. 3 b, 2H
Utrustning och ergonomi. Den mest tom GL har inte något från ytterligare utrustning, även varvräknare är endast en inbyggd radio. Det är sant att det finns GL versioner med luftkonditionering och servostyrning. GLE fortfarande utrustad med elektriska fönsterhissar i alla fyra dörrar, en central lås, och luftkonditioneringen är alternativet. Men det finns en varvräknare och antenn med en elektrisk drivning.
Elektronisk klocka i mitten av frontpanelen, liksom fjärrkopplingsknapparna på stammen och gastanken trim - det totala objektet för alla versioner. Den senare dupliceras av en handdrivkabel i bagageutrymmet. Dashboard är knappast synlig. Men det är bekvämt, och stora vita nummer på en mörk bakgrund läses utan ansträngning. Styrkolonnens vinkel och dess avgång skapar inte besvär, även trots frånvaron av en sådan gemensam justering av högtalaren vertikalt. Men den tunna och styva kanten av Baranki med ruddimenten av pseudo-ensamma tidvattenutskjutningar här, och hans former lämnar sig mycket att vara bättre även i jämförelse med de patriotiska tio. Om det inte var för honom, i allmänhet, skulle landningen och platsen för förvaltningsorganen på ett förarsäte erkännas lika bra, och så tolerabelt. Och för mjuka säten, varav bokstavligen på ett par timmar bakom hjulet, började författaren en tomrittion i nedre delen av ryggen 3 B, 2 timmar.
   
VÄG. Här behöver du inte prata om några karakteristiska funktioner eller ljusa funktioner. Bara turer och åkattraktioner. En 75-stark motor kommer inte att främjas upp till 3500-4000 rpm., Lämnar bilen trög och långsam, motvilligt reagerar motvilligt. Överföringen är lång, vilket givetvis bidrar till viss komfort, men om det behövs gör skarp acceleration det går till överföringen nedan. Bromsar är bra, mjuka, med en bra omvänd handling på pedalerna. Och suspensionen överraskad. Det fungerar väldigt hårt, bilen är upplevande av oegentligheter, och all information om lindringen av vägen överförs till ryggraden praktiskt taget utan förvrängning. Samtidigt visade Nexia på en liten orm plötsligt en tendens att ombord på stjärna, rulla och otillräcklig vridning.
Hastighetsegenskaperna överensstämmer generellt med den angivna, och till och med vid 150 km / h i den smidiga vägen för det speciella obehag eller spänningen förekommer inte. Och i princip har en normal jämnhet av stroke. 3 b, 2h.
Funktioner av nationellt utnyttjande. Fabriksgarantin på denna modell är 1 år eller 20 tusen km. Vissa återförsäljare och servicecentra som är bekanta med den här bilens särdrag tar över modet att förlänga denna period för ett annat år. Men det här är förutsatt att du kommer att serveras uteslutande med dem. Samtidigt, priset på normo-timme - i genomsnitt $ 25.
De genomsnittliga årliga kostnaderna för underhåll i garantiperioden kommer att bestämmas av antalet kilometer som reste och då. Efter 5000 km är det första fria underhållet beroende av, varefter nästa går ut med 10 tusen km och tillsammans med förbrukningsvaror (olja, filter, ljus) kostar från $ 125 till $ 170.
Tja, då börjar lotteriet redan. För, som statistik visar, börjar de flesta typiska problem strax efter den magiska 20 tusendelen på kilometern. Även om något kommer ut förut.
   
Strax efter köpet av bilen är vetten att komma ur evenemang och kontakta servicecenteret med klagomål om misslyckanden i början av motorn. Där vet de redan väl att det uppstår nästan på varje tredje bil på grund av dålig lödning i tändfördelningsmodulen eller i ledningsnäten. Så det är bättre att utföra särskild förebyggande i garantiperioden. Detsamma gäller för staplarna i rattstången - transportörsjukdomar kan elimineras under garantin.
Men det finns oskyldiga, kämpar i sina natursår. Otillförlitlig generator: Hans diodbro dör nästan i varje tredje bil, när den körs 20-30 tusen km misslyckas ofta lagren. Styrtipsna för den gamla designen (med fjäderbelastade fingrar) motstå från styrkan på 30 tusen km. Vid 25--40 tusen km av körning, och till och med tidigare, spricker de bakre fjädrarna. Bestånden av stötdämparens styrka, enligt den befintliga statistiken, kan beräknas i genomsnitt 40 tusen km beroende på driftsförhållandena. Bollstöd och tysta block är mycket mer pålitliga - upp till 200 tusen km utan problem. Om de elektriska fönstren för skivspelare lätt kan bytas ut, behandlas inte det ofta uppstoppade glasskivan på handgjorda fönster med ett konstruktivt fel. Delar är vanliga när det efter en vinterborste torkar mattremsorna på vindrutan. Sand, salt, sen drift av tvättmaskinen, mjukt glas - behandlingsmetoden är endast en glasbyte. Dessutom är det mycket mottagligt för temperaturskillnaderna på vintern och kan täckas av sprickor.
   
Andra små saker för grepp. Men i förhållandet mellan priset på bilen och antalet av dessa mest bagage kan det sägas att den kritiska kanten inte övervinnas. Allvarligt reparationsarbete och Nexia Investments börjar efterfrågan efter 50 tusen km. Och ändå är den huvudsakliga likheten i Nexia med en husbil en lotteri när man köper. Någon har tur, och han rullar ut alla 100 tusen utan några problem, och någon ... bara den största skillnaden mellan dagens Nexia från samma Togliatti klasskamrat är att den första bland Nexiens ägare är mycket större än den andra. 3b, 2h.
Vår mening. Nästan det perfekta alternativet för dem som inte har någon önskan att köpa en begagnad bil och inte tillräckligt med pengar för att köpa en ny utländsk bil, och från inhemska produkter som redan är illamående. Och till priset, och kvaliteten på Nexia upptar ett mellanliggande läge mellan västklasskamrater och de nyaste Avtovaz-produkterna. I detta och orsaken till framgången med en folks utländsk bil. Men med tanke på standarderna för modern fordonsindustri - 3b och 2h.
  
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Kudenko
 
 

En källa: "Autopilot"