Testkörning Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - NV Sedan

Daewoo Nexia eller Transportör som går öster

General Motors kombinerade ansträngningar med den ledande automakeren av Uzbekistan för att tillgodose bilens behov av Östeuropa och Centralasien. Det sista projektet, där UZ-Daewoo arbetade utan officiellt deltagande GM har blivit en ny generation av Daewoo Nexia. I början av juni presenterades nyheten officiellt för journalister från Ryssland och CIS.
General Motors har redan ett antal församlingsföretag i produktionen av Chevrolet i Ryssland, Ukraina, Kazakstan och Polen. I mars 2008 meddelade General Motors och Joint-Stock-bolag Uzavtosanoate skapandet av ett joint venture General Motors Uzbekistan. Från denna punkt började Daewoo Cars gjorda i Uzbekistan att beteckna Chevrolet. Samma månad visade alliansen en ny Nexia, som också kommer att produceras på hemmamarknaden som Chevy, och i exportversionen sparar de tidigare skorna.
Asakinsky växt, där den andra versionen av Uzbek Bestseller N150 visades (den tidigare generationen av Nexia var modellnummer N100) Nadezhda och stöd från bilindustrin i Uzbekistan. Och inte bara bilindustrin, utan också landets ekonomi som helhet, som nyligen har fått en kraftfull impuls för tillväxt. Efter bilindustrin i Usbekistan nådde den automatiska komponentindustrin: Produktionen av den nya Nexia är hälften lokaliserad i Asak, och det här är inte gränsen. Som en del av lokaliseringsprogrammet fortsätter nya företag för produktion av noder och komponenter för bilar.
Orden
Vi är glada att förena ansträngningar med en pålitlig tillverkningspartner, Uzavtosanoat, sade presidenten och VD GM Daewoo Michael Grimolddi. Ett nytt joint venture GM Uzbekistan kommer att ge GM ytterligare produktionsanläggningar som är nödvändiga för att hålla fast vid snabb efterfrågan i Centralasien och Östeuropa.
De yngsta och snabbt utvecklande industrierna i Usbekistan är öppna för samarbete, och General Motors visade sig vara som om det är omöjligt. Erfarenhet, resurser och teknik av oro kommer att hjälpa den usbekiska bilindustrin att utveckla och sedan GM planerar att integrera Uzavtosanoat i sitt produktionsnät och tillåta att Uzbeks säljer producerade bilar inte bara på hemmamarknaden, men också i hela CIS. Under de närmaste åren planerar växthanteringen att öka kapaciteten hos Asakin Auto Industry till 250 000 chevroletbilar per år.
Det är inte svårt att gissa vilken märkesbil i Uzbekistan är mest. På de tomma gatorna i Andijan och dess omgivning kan du möta hela sortimentet Daewoo-produkter i Asakinsky-anläggningshistoria: från Tico-barnet och Damas minibus till Prince och Nexia Police Sedans. Pluggarna i Usbekistan är också där, men inte på gatorna, men på bensinstationer. Kan lines upp till ett dussin-ett och en halv bil, och det finns ingen i nästa bensinstation i 50 meter
Orden
Partnerskapet mellan Uzavtosanoate och General Motors kommer att bidra till att ta med Uzbekistans bilindustri till en ny utvecklingsnivå, sade presidenten för Uzbekistan Islam Karimov. Vårt mål är att bygga en världsomspännande industri, som kommer att föra folket i Uzbekistan ett brett utbud av moderna, attraktiva och prisvärda fordon.
 
Den presenterade Nexia anses officiellt ny, även om den är baserad på den gamla plattformen, överföring och de flesta motorer. De viktigaste förändringarna påverkade utseendet och stugan. Utanför, nya fram- och bakre stötdämpare, snygga strålkastare, ny radiatorgaller, andra bakljus med varv och dimljus är tydligt synliga. Placeringen av licensplattan överförs från bakre stötfångaren på bagageutrymmet med spoiler. Naturligtvis började Nexia se moderna och ännu mer annorlunda utifrån från Opel Kadett. Men tekniskt har Nexia inte förändrats och kommer inte att förändras: Förbättringen av den använda kunskapen bör leda till en ökning av modellen, och det kommer att bli en allvarlig störning för att sälja en bil.
I det inre fanns det mer märkbara förändringar. Salongskalning med en kombination av grå, svart och silverplast. Dessutom kommer toppen av mittkonsolen av med instrumentbrädan är allvarligt redone. Förutom det sista ratten, säten och dörrklädseln. Också lagt till dubbelt ljudsystem, den tredje stoppsignalen och den elektroniska klockan. Interiören kan fortfarande kallas modern, även om det inte finns några klagomål om kvaliteten på montering (åtminstone på de presenterade modellerna).
Ett knep på testplanet Polygon är ett bra tillfälle att se nära en ny 1,6-liters 105-stark motor som uppfyller Euro-3-kraven. Den ekologiska ramen berövar inte sedan av Sedan, Sedan drar från botten och kör perfekt med höga hastigheter. Men det finns inte tillräckligt med elasticitet: valet är högre än överföringen, hotar motorns motvilja flyttar bilen ytterligare. Speciellt i kullen.
Men motorn fungerar överraskande tyst. Även med ökande varv, irriterar inte ljudet av motorn. Misslyckades inte med isolering och på testspåret med en ojämn väg. Små oregelbundenheter av de nexiska hängande swallows enkelt och utan buller, klarar sig av stora, men redan med ljud. Om du inte sorterar på hastigheter (längs vägen placerade tecken med en hastighetsgräns) av vibration minimal, och Nexia behåller en helt acceptabel nivå av jämnhet.
I hörnen av Nexia (såväl som föregående generation) är han starkt kubad och sent med reaktioner: gjorde vänster sväng, började svänga till höger, och bilen har ännu inte kommit ner från squat till vänster framhjul. Men det här är inte överraskande att förbättra chassit för tillfället är inte den första prioriteten för Uz-Daewoo-ingenjörerna. Det viktigaste är, enligt ledningen av det uzbekiska företaget, lyckades priset på Nexia bibehålla samma nivå. Och bristen på maskiner förväntas inte, transportören är redan lanserad!
 
referens
I mars 1996 kom den första bilen Daewoo Damas ner från transportören av Asakinsky Auto Plant. Lanseringen av linjerna för produktion av Nexia, Damas och Tico lanserades. I augusti 2001 hölls en presentation av Matiz Compact Bestseller. Idag produceras fabriken av Chevrolet Captiva, Epica och Tacuma (Ryssland i Ryssland som Chevrolet Rezzo), och sedan januari är planerad att starta produktionen av Lacetti från komponenterna från Korea. Men alla dessa bilar tillverkas för hemmamarknaden och CIS-länderna kommer inte att nå Ryssland. Mest troligt...
 
 

En källa: Tidskrift "Wheel" [juli 2008]