Testkörning Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - NV Sedan

Arbetshäst

Historiens historia
1996 år. Utgivandet av Sedana Daewoo Nexia i Ryssland och Uzbekistan har börjat. Motorns bensin, fyrcylindrig, 8-ventil 1,5 L, 55 kW / 75 liter. med. (G15MF). M5 växellåda, framhjulsdrift.
2003. RESTYLING MODELLER: Breda lister på kroppen och stötfångaren, förkromade överlagringar på radiatorgallret och bagageutrymmet, 14-tums hjul i standardkonfigurationen med en 16-ventilmotor, nya säten. Den andra motorn är 16-ventil, tvåkanal 1,5 l, 66 kW / 90 liter. med. (A15mf).

Tro eller inte i bosättning av dusch En fråga har länge beslutats i bilvärlden. Det är en, den andra föråldrade modellen förvärvar det andra livet med samma former, men med en ny fyllning och under ett annat namn. Så visade sig nexierna av repliken av den en gång populära OPEL-kadetten av 1984-provet. Denna modell har blivit den förstfödda Dae och naturligtvis hennes lycka. Därför delade Astra Koreaner med utseendet i Europa inte med kadetten, och efter en liten modernisering bytte den till Reiser, Siele och Nexia. Nexia har verkligen kommit till den ryska marknaden 1997, då en kraftfull ström av bilar från Uzbekistan gick med i den flytande strömmen av koreanska bilar. De samlade dem i Rostov, men redan 1998 vände produktionen: Uzbeks besegrade priset.
Kvaliteten på koreanska maskiner, särskilt i början, var märkbart över Uzbek (SM, 1997, nr 8, s. 48). Rostov-montering berömde, som dock och församlingen är svår att ringa nästan färdiga bilar från Korea. Dagens Nexia är lite inbäddad (se modellhistoriken) och lämnade det enda medborgarskapet i Uzbekiska. Kompletterar är fortfarande två gl och gle. I den första finns det ingen servostyrning, tachometer och dörrar är mekaniska fönster. Gle tillhandahåller fyra kraftfönster, GUR, takometer. Klimatanläggningen erbjuds också i både konfiguration, men det är sällan beställt i GL. Bumpers i kroppsfärg, såväl som avskräckande, finns i GL, och i GLE, men luckan är endast installerad på tjänsten. Säkerhet, ABS och automatiska växellådor, usbekiska maskiner utrustade inte.
I sju år har Nexia blivit en riktigt folkbil i Ryssland. Begagnade bilar direktkonkurrent Zhigulam: Straights of 1999 i gott skick erbjudande billigare än $ 5,000. Välj Nexia inte för vackra ögon: Det är inte särskilt modernt, inte alltför snabbt, men det är bekvämt och pålitligt, arbetshästens ord.
Distribuerad monofryd
Fram till nyligen var den ryska marknaden avsedd för endast en och en-liters singelmotor G15MF Twin Opolevsky. En distribuerad injektion kom för att byta förgasaren, men det märkliga: icke-anfall av icke-zexia slås på samtidigt.
Först producerades dessa motorer utan en neutraliserare och lambda sond. Kompositionen av blandningen regleras av både gammalt dussin potentiometer belägen på höger båge bortom luftfilterhuset. Om den onödiga bilen accelererar med misslyckande, först och främst, kontrollera innehållet i CO på fabriken, vanligtvis underskattas till gränsen, så en liten anrikning av blandningen korrigerar ofta bilens beteende. Nya Nexias med fullfjädrad återkoppling, konstruerad för icke-bestämd bensin, behöver inte justera styrsystemet, förutom att installationen av den ursprungliga tändningsvinkeln och bränsletypen växlar om den sista något nedan.
Efter omställning (se modellens historia) började en del av de uzbekiska maskinerna ställa in den sextonde glänsande A15MF-motorn (det brukade vara endast på koreanska). Jämfört med G15MF ändrar ett litet huvud, kör timing, tändsystem. Den senare blev mer tillförlitlig. På en åtta punkt var en svag punkt en omkopplare med en magnetoelektrisk sensor och omkopplaren försvann av sensorkontakterna, och reparationen hjälpte endast ett tag. Här avskaffade distributören spolen har blivit tvåvägs, och sensorn flyttades till vevaxelskivan. Annars fungerar styrsystemet för båda motorerna utan klagomål, särskilt på maskiner med körsträcka: på nytt, ibland finns en hastighetssensor utan att passera 10 tusen km (samtidigt ledig hastighet). Sensorn ändras. Om felet i inkubationstiden inte kommer att hända, leva länge.
En liten efterföljande en sextonighetsmätare hålls designarna fortfarande den fulhet en stark sida av Nexia. Styrsystemet för båda motorerna görs utan en detonationssensor, men har en omkopplare av oktanbensin. Uppfyllning av ledningarna kan du välja något av de fyra alternativen för bränsle med PTS 83, 87, 92 eller 95 (enligt forskningsmetoden). Så smälta Nexia och A-76: dess ögon ca 82.
Men det är inte värt att spara på oljan: motorn kommer att tacka för detta under en längre tid mer än 300 tusen km. TRUE, efter 200 tusen km, kan det vara något ökande, slitage på ringarna och styrhylsorna på ventilerna börjar påverka. Typiskt är det samtidigt dags att ersätta oljeutmaningslocken. Om 100 km tar mer än 0,7 liter olja är det dags att reparera. I allmänhet är Nexia inte annorlunda med oljeptiten, men en enda motor har en del av smörjmedlet från och med. Den mest märkbara platsen för ventilkåpan. Försök inte att dra sina bultar bara bryta objekten. Det bästa sättet att ändra packningen. Det är inte så märkbart att strömma från under vevhuspallskikten, även om det vanligtvis är starkare. På moderna maskiner istället för en smörgås från lagret av tätningsskiktet och oljan inte längre strömmar.
Grm-luckorna på båda motorerna i justering behöver inte stödjas av hydrokompensatorer. Bältet byts var 60: e tusen km tillsammans med spännaren (bypassrullen ändras också på A15MF). Öppningen leder inte alltid till en uppsättning ventiler med kolvar, men med höga hastigheter med garanterat problem. Vid byte av krävs noggrann spänningsjustering (för detta skifte pumpen), så utan speciell kunskap är det bättre att inte ta. Pumpen själv lever inte alltid upp till bältets andra skift, så i det minsta flödet eller defekta lager ersätter det. Med hänvisning till publiken till pumpen med ett trassigt bälte: I det här fallet kan det inte sträcka 10 tusen km.
För att näringssystemet ska kunna arbeta korrekt måste hon betala lite uppmärksamhet. Glöm inte att ändra bränslefiltret, helst vid varje då (10 000 km). Om de inte fungerade länge, tråda säkert Zakisl. Och skador på nötter och tillbehör av motorvägar är fyllda utan extra kostnader, särskilt efter försök att skruva av nyckeln till 17 nötter på 16. Med årliga körningar mindre än 10 tusen km, skydda tråden med anticorros. Detsamma gäller för att fästa bränslenivån. Skruva inte av tanken. Det är också användbart att skydda ledningarna nära sensorn och bränslepumpen, den kommer att vara lämplig för krympande campohors eller slitstarka antikorrosiva.
Kokad slinga
Växellådan i USDEU erbjuder i den enda utföringsformen av den mekaniska femhastigheten. Även om det finns Nexia och en fyra-stegs MCP, och med en enkel tre-stegs automatisk maskin, är det bättre att avstå från exotiska hur man reparerar dem här? Även återförsäljarna har ingen erfarenhet, eller litteratur på dem, för att inte tala om reservdelarna. Men godheten letar inte efter: ödet har etablerat sig från den bästa sidan, bara 150170 tusen km måste ändra helikoptern av ärm och driva tryckaggregat. Olja i KP översvämmas för hela livslängden.
Kabelkopplingsenheten finns bara på gamla bilar. Den har länge ersatts av hydrauliken med det, noden tjänar säkert cirka 200 tusen km. Pålitlig och kör sig själv. Kabeln var ofta opålitlig, körde, han torkade upp metallhylsan i motorns sköld, ökad och ansträngning på pedalerna. För detta hände inte, det är nödvändigt att behålla fabriken på sin slinga, var noga med att fixa skalet av en klämma på den vänstra hjulbocken utan att kabeln inte sparar något smörjmedel.
Utomhusdriven gångjärn tjänar mer än 150 tusen km, den interna kan överleva bilen, om de anthers inte bryter. Cirka 150 tusen km go och främre två-radslager. Den bakre koniska livslängden beror på lastning och justering. Många människor tjänar inte hundra tusen kilometer.
Men nexiska bromsar måste göra relativt ofta, speciellt om bilen med främsta mekanismer av den gamla typen (ny, från Lanos, började installera på alla bilar efter återställande). Typiska sjukdomszakesguider. Kardinallösningen på problemet att etablera noder från samma LANO, särskilt eftersom en sådan omvänd förening på nya maskiner redan har legaliserats. De bakre bromsarna är också önskvärda att titta på var och en, då kommer smutsen i dem. DEU-vätska rekommenderas relativt ofta en gång per år eller 20 000 km.
Caprises styrning
Styrstången utan problem tjänar till ca 150 tusen km, hur lycklig. Det kommande problemet Läckaget av axelkörteln (mekanismen från GUR) verkar vara bagatell, men den ursprungliga körteln levererar inte i reservdelar, och den neoriginala installationen hjälper inte alltid: spåret är format på axeln. Reika monterar nöje relativt dyrt, så med en liten läckage billigare att hälla vätska.
Styrtips som används för att vara fjäderbelastade, som på Zhiguli, planeras fingret i ett gångjärn utan gap, vilket till och med förlängde livslängden. Men det fanns ett annat problem tätt gångjärn. Lyckligtvis kommer disfect av ett knockspår runt nästan omedelbart, så om han inte framträdde före nästa, kan du inte oroa dig för objektet.
En annan källa till styrstången. Hantverkarna uppfann ett hundra ett sätt att bekämpa honom från landningsuttaget under ett par nya lager (original 14 mm bredd) innan han slingrade bandet.
Den främre suspensionen hålls av en ung man: boll stöder 100 tusen km, rack av en stabilisator 120150 tusen, hävarmens tysta block med antalet fångade gropar. Förresten, med en stark inverkan kan det inte stå emot fästningen av den främsta tysta bulten, medan hjulet märkbart lämnar tillbaka.
Många skäller regelbundna stötdämpare för överdriven mjukhet. Faktum är att ersätta dem med gas, det är möjligt att avsevärt förbättra maskinens hantering, utan till nackdel för komfort. När du installerar koppar av ställen måste du veta hur man fokuserar sina utskjutningar till vänster och höger sida, de säljs under ett katalognummer.
I den bakre suspensionen har den svagaste länklänken: de vanligtvis den sista varv och börjar nibble en gummipackning (så de köper den när de reparerar det). De som regelbundet skickar stammen till toppen, rekommenderar vi att installera mer kraftfulla källor från espero de är stora. Utbytet av strålens tysta block krävs mycket sällan, och det är bättre att lita på sin goda service. Det finns många nyanser.
Vi klart utan zink
Den nexiska kroppen är inte zink, men fosfatering är inte dålig skyddar dem från korrosion. De första punkterna i rosten visas på botten av dörrarna och hjulbågarna om det är rent, i den närmaste framtiden hotar förlusten av utseendet inte bilen. Utrusta metallen hjälper ytterligare antikorrosiva och plast sneakers.
Slott är rädda för vatten och smuts här, och i dörren kan det komma igenom ramens öppning, så de begränsar inte den yttre smörjningen på kvällen. Känner inte att det centrala slottet ofta vägrar honom, utan att ens överleva till slutet av garantin. Naturligtvis ändras i det här fallet gratis. Om det inte finns någon framkantstätning på huven, var noga med att installera den, skyddar den huvlåset.
Salon Nexia är ganska tyst, först efter flera års drift börjar ibland för att öppna på språng i handskfacket. Låset av locket är outhärdlig, därför är det säkrare att ersätta den. De elektriska fönsterhissarna kräver en noggrann relation och regelbunden skötsel (rengöring och smörjning). Men även detta inte garanterar problemfri drift av en guide i mekanismen är uppenbarligen inte tillräckligt. Hissen ändras montering.
Dear svalka
Luftkonditionering är dyrt nöje inte bara för den första köparen. Kostnaden för reparation måste omedelbart låg i uppskattningen. Dess radiator (kondensator) ligger framför motorns kylare, allt salt och smuts nå honom. Hjälp och vibrationer i fläkten det är fast direkt på kylaren. Utan regelbunden rengöring och bearbetning korrosionskorrosions fokus, kan den dyra knut vara kontroversiellt i två vintrar.
Tvätta kylaren är mer praktiskt när stötfångaren tas bort. Samtidigt, inspektera ledningar av ljudsignaler. Det första vanligtvis motverkar lägre. Du kan skydda ledningarna från salt genom att gömma den i stötfångaren förstärkaren.
Var inte rädd för att skjuta ärmarna
Med alla sina problem, är nonxia inte en bulk bil. Dessutom är dess insidor redan grundligt studerat inte bara av mekanik, men också av många ägare, och det finns också litteratur. Om när man köper en begagnad bil, noggrant inspektera alla svaga punkter och genomföra förebyggande åtgärder, sträcker denna arbetshäst fortfarande uthållighet med renrasiga hästar.

Ungefärliga kostnaden för originalreservdelar
Reservdelar kostnad, $
Kamrem med rullar
(G15MF / A15MF) 56/109
Pomp 40.
Om ventilkåpan (G15MF) 5
Tändningsfördelare (G15MF) 95
Bränslefilter 8.
Kopplingssats 93.
Kit kit och ärmar KP 28
Främre / bakre bromsbelägg
(Set) 23/27
Främre bromsmekanism
(Old / Ny) 70/93
Styrning Rake med Gurom / utan Gora 420/170
Yttre spets Steering dragkraft 15
Front / bakre stötdämparen 35/28
Ball Support / Front Lever
upphängningsarrangemanget 14/45
Bakre upphängningsfjädrar inställd
(Nexia / Espero) 76/94
Mekanismen för elektrisk
lyftaggregat 23
Handskfack lock 25
Luftkonditionerings radiator 109.
Främre vingen 75.
Hood 165.
Främre stötfångarhöljet 55
Strålkastare med en korrigerare 122

Ungefärliga kostnaden för arbetet vid den officiella återförsäljare
Arbets kostnad, $
elektronisk diagnos
bilsystem 15.
Diagnostik av staten
chassi / hänge 9/9
Byte av transmissionsremmen och dess rullar /
+ Pump (G15MF) * 27 / + 12
Byte av transmissionsremmen och dess rullar /
+ Pump (G15MF) 60 / + 12
Byte av transmissionsremmen och dess rullar /
+ Pump (A15MF) 75 / + 12
Byta olja reflekterande
caps (G15MF / A15MF) 159/225
Bränslefilterbyte 9
Kopplingsutbyte (G15MF / A15MF) 66/66
Byte av drivkraft KP 12
Byte av bromskaliper 21
Byte av styrstången med Gurom 63
Byte av styraxellager 54
Byte av bakfjädringsfjädrar (par) 27
Byte av de främre Windows 21
Byte av luftkonditioneringens radiator
+ tankning 63.
* Bil utan gur och luftkonditionering.
Anatoly Sukhov

En källa: Journal "bakom hjulet"