Test Drive Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - NV Sedan

11 till 12.

Samlingen tillkännagavs på Khodyan fältet. När alla elva var redan på plats, full svart Tahoe. Föraren kom ut, såg ut som en bil. Och sade: Så killar. Jag vänder sig till min fru. Vem kommer att ge pengar?
 
Om en medborgare köper en produkt i allmänhet och en bil i synnerhet, har han rätt att räkna med åtminstone inte på det faktum att problemen under drift inte uppstår omedelbart. När det gäller bilen, då, förutom detta, jag vill ha glädje av sin körning. Därför är vår medborgare (en som redan har råd) är naturligtvis drar sin syn på utländska bilar. Och för en avsevärd mängd för honom, redan vill han ha en anständig garanti, och bra service, och certifierade reservdelar.
 
Att ta maskinerna för ett jämförande test, var vi styrs av två stela kriterier - ett pris (upp till $ 12.000) och förekomsten av officiella återförsäljare (och därmed - och möjligheterna för märkes tjänsten). Vissa potentiella deltagare körde förbi på grund av priset (Ford Escort, Nissan Micra), en del - på grund av SUBARU Vivio och Rover Montero bulgariska montering). Men även utan dem, det fanns tillräckligt bilar - elva!
 
Vi var inte generad att alla bilar som redan testades av motorn på en gång. När man går in den andra omgången, visste vi att i två år en hel del vatten gick upp - vissa modeller har uppdaterats, och några som klarat provet på vintern, för oss, bland annat var det intressant att prova på sommaren.
 
Så kostar 11 bilar från $ 5000 till $ 12.000. Med avseende på korrekthet, vi delat in dem i fyra underarter: kompakta hatchbacks med låg effekt motor upp till 1,0 liter (41-50 hp); samma sak, men med en motor med en hjälpare - 1,2-1,6 liter (60-75 hp); Kompakta sedaner (75-90 hk) och Golf klassen (och det visar sig, det händer för detta pris).
 
Låt oss börja med det lilla: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico produceras i Uzbekistan, Fiat Uno - i Polen, Peugeot 106 - i Frankrike. Typiska stad bilar, avsedda för rytmen rytm urbana vägskäl och Rush i trafikstockningar, och inte på familjen cruising körningar Moskva - Krim. De är nog att rymma 1-2 personer.
 
Daewoo Tico.
Dana: Ratten är något hård vid beröring, men bekvämt i storlek; Skinny spak box med snabb och bekväm överföringar; Ljus informativa pedaler och en stor cirkel av hastighetsmätare.
 
En kompakt 3-cylindrig motor, vars ljud när man arbetar liknar en dämpad benzropyl skrikande, utan spännings export 6,5 fordons centners och approximativt förarens CENTNER. Salon på bakgrunden av de yttre dimensionerna av Tico verkar större än det är i själva verket. Inne i TICO rymmer 4 1/2 platser, varav den bakre 2 1/2 inte andas. Dörrarna när smäller publicera tenn stray, alla säten är platt och hårt, täckt med grå vinyl - uzbekiska standard. Stammen är lika symbolisk som broderskap två folk - ryska och uzbekiska. Allt detta kostar $ 5.000. Till den det verkade lite - kan välja topp tico: med velour och luftkonditionering i kabinen. Från denna bil kommer att stiga i pris exakt med 10%.
 
Förresten, om luftkonditioneringar. Saltry motorer (och de som är utrustade med alla 11 bilar) har inte en tillräcklig strömförsörjning krävs för driften av luftkonditioneringen och samtidigt bibehålla pass dynamiska egenskaper bilen. Med andra ord är svalka i kabinen uppnås på grund av en märkbar motor slöhet och en betydande (upp till 10-15%) ökning av bränsleförbrukningen. Acceptabel, det vill säga inte särskilt påverkar dynamiken och effektivitet, anses det att installera luftkonditioneringsanläggningen på maskinerna med motorn med en arbetsvolym av 1,8 liter och mer.
 
Trecylindriga Daewoo är ganska fullt som ett fordon för metropolen. Dessutom kan den maximala effekten uppnås i rusningstid, när hela staden är värd, och du är på väg. Tico, tack vare sin storlek, har fantastiska manövrerbarhet och svarvning. Insatsen på ratten är minimal, trots avsaknaden av en hydraulisk anordning. Översikt i alla riktningar och speglar är utmärkt.
 
Högsta hastighet på motorvägen - 130 km / t. Snabbare - endast under kullen eller med en passerande orkan vind. Naturligtvis är en sådan ljus maskin påverkas av yttre krafter, som ojämnheterna hos vägen eller sidvind. Ingen gjorde aerodynamik av kroppen hos en typisk stadsbil. Som ett resultat - stor segelbåt. Plocka upp hastigheten på sidvind kan Tico enkelt spela åt sidan. Den bekväma tröskeln hög hastighet är på 100-110 km / t. Du bör inte förvänta sig denna skrivmaskin med en ökad passiv säkerhet och fjädring motstånd. Att minska stötbelastningar, dimensionera låg stille däck 135 R12 tillämpas.
 
Det är nödvändigt att hylla motorn - det räcker för en överklockning av överklockning. Med en förare ombord Tico bladen så lätt som tomma vaser. Med full belastning av bilen kan du se att det fortfarande rider.
 
Bil hantering är förutsägbart, som en framhjulsdriven cykel (kom ihåg din första barns lisapaded med pedaler under hjulet?). Det viktigaste är att inte halka och har tid att hoppa hjulen mellan kropparna och gropar.
 
Fiat Uno.
Enkel, okej-shawed och inte saknar nåd 15-årig utveckling bil. Med en extern kontroll, fanns inga synliga brister upptäcks. Nöjd med regelbundna plast sneakers i valven i framhjulen och ytterligare korrosionsskydd av trösklarna.
 
Rymlig plast instrumentpanelen understryker återigen nyttan av maskinen. På samma sätt är inredningen gjort. Visserligen är det nödvändigt att hylla sin icke-virus - i rörelse delar av tystnad kabinen lagras.
 
Plantering föraren är justerbar i ett brett spektrum, och även med en ökning av åttiofem per meter du kan känna sig bekväma nog. Naturligtvis på bekostnad av baksätespassagerarna. En person som skickade in UNO från en modern bil, kommer ergonomi på arbetsplatsen inte upprörd. Frånvaron av sidostöd av stolarna delvis kompenseras av dysfold av sittklädseln och nära platsen för dörren armstöd - i extremfallet blir det i åtanke. Stål spakar är tre - som i klassisk Zhiguli. Ljusstyrning är separerad från körriktningssignalomkopplaren. Speglar justeras manuellt, men från kabinen. Rattstången är inte reglerad. Jag vill fästa uppmärksamheten på närvaron av strålkastarna i standardkonfiguration.
 
Gå. Från bilen med en liter motor i allmänhet du inte vänta på särskild akne. Men UNO kalibrering visar sig vara tillräckligt undervattensmiljöer. I strömmen, är bilen lätt och säker. Suspensionen är tillräckligt styv, vilket gjorde det möjligt att uppnå den nödvändiga stränghet förvaltning utan användning av komplexa tekniska lösningar. Den polska UNO i standarden utrustad med de däck av samma storlek som Tico - 135 R12.
 
Takometrar i Tico, Uno och 106. Peugeot är frånvarande som klass. De gör verkligen ingenting - med en mycket villkorlig ljudisolering av motorutrymmen, är varje liten gammal erfaren förare kan inte känna, så åtminstone höra utgrävningen av motorn.
 
Peugeot 106.
I stället för tachometer - rejältimmar! Det här är det första du uppmärksammar att falla i salongen. När det gäller hyttens framsida skiljer sig dess ergonomi och komfort Peugeot markant från de som presenteras klasskamrater. Sittplatser med bra lateral stöd och profilerad sträckare. Elegant och lakonisk frontpanel - från mjuk plast. Rattet är trevligt i greppet. Minsta knappar - alla under höger hand på mittkonsolen. Inget förhindrar synlighet. Speciellt bra yttre speglar. Med sina små storlekar ger de visningsvinklar, som kallas, med en marginal. Bakom detsamma - som i de två tidigare maskinerna - kom komforten relativt. Sitt där är där, lägg fötterna - också. Men var gav du knäna?
 
För att överklockningsdynamiken är roligare är det nödvändigt att vänja sig vid gaspedalen och rymdknappen till höger. Dessutom skulle det vara trevligt att lära sig att inte röra baksidan av Torpedo när du klämmer på kopplingen. Suspensionen måttligt stel. Rattet är skarpt, utan fördröjning. I snabbväxlande varv observeras en märkbar diagonalrulle som kan gå till hängande hjul, men maskinen har en mer anständig marginal för hjulens koppling i sidoväggen. Vid 106: e är du inte rädd för att bilen plötsligt fastnar framför dig, eller på något sätt skär din baby Hama - ratten och bromsarna kommer inte att släppa ner.
 
I den närmaste framtiden måste den ryska marknaden för kompakta modeller aktiveras. För hösten börjar officiell försäljning av Ford Ka. Bilen är redan certifierad i Ryssland. Bilarna som kommer in kommer att vara utrustade med en förstärkt upphängning och ökad till 156 mm (mot vanlig 140) väglumen. Priset på Ford KA har redan meddelats - från $ 11.500 (standard) upp till $ 13,500 (med luftkonditionering och elektrisk krets). Senast nästa år kommer Hyundai och Daewoo också att presentera sina minsta modeller med 3-cylindriga motorer i Ryssland - Atos respektive d'Arts. Priserna för dem, med tanke på konkurrenternas förslag, är osannolikt att överstiga 8 000 dollar. Samtidigt fortsätter Daewoo Tico-produktion i Usbekistan.
Specifikationer
Sitt Ibiza kan kallas Skoda Felicia kusiner, vilket betyder inte så mycket att båda frimärkena tillhör Volkswagen-oro, hur mycket som båda bilarna har plattformar som utvecklats av FIAT-ingenjörerna. Ibiza-plattformen skapades 1984, när den spanska växten fortfarande tillhörde italienarna. Vissa noder har varit förenade med FIAT UNO och RITMO-modeller. Om detsamma med Skoda Felicia: sin plattform - Faktum är att den föregångare modellplattformen - Favorit, som i sin tur också har italienska rötter: även i början av 80-talet, köpte Tjeckiens regering en av dem som inte genomgått Konkurrensval av FIAT UNO-projekt. Den senare var avsedd att bli SKODA Favorit 1984. Således är alla tre kompakta hatchback släktingar.
 
Skoda Felicia.
Uppdaterad, eller, som de säger, fokuserar Felicia med en mer kraftfull Volkswagen 1.6 Motor (75 hk) för $ 11.200 har alla chans att bli en triumferande bland kompakta hatchbacks på den ryska marknaden. Enkelt men smakfullt är den här definitionen inte lämplig för Felicia 1.6. Symbiosen i det tjeckiska skalet och den tyska fyllningen tillät oss att få en extremt smart och trevlig bil. Den elastiska motorn är perfekt dras i hela sortimentet och tar en mycket tårande ljusmaskin från trafikljuset och små dimensioner underlättar parkering och urbana slalom. Ett ratt utan hydraulärare är pedaler mycket mjuka, och lådspaken har små drag och tydlig fixering. Tack vare en ljusstyrning med en bra feedback svarar bilen bra på alla styrmanipuleringar och alltid är kontrollerade.
 
Standard, tillämpad på denna modell - Naken, utrustning. Vad ser vi? Salongen är enkel, utan krusiduller. Klädseln på dörrarna och platserna - solida textilier, grå och motley. Hårda platser med bra lateralt stöd, separerade från dörren till avståndet, inte tillåter att luta sig eller förlita sig på den sista. Två standard körstolar justeringar. Landning högt. Synligheten orsakar inte klagomål. Säkerhetsbälten är justerbara i höjd. Alla fönster är mekaniska, deras handtag är bekvämt belägna och kräver inte stor ansträngning. Det finns inga elektriska lås. Föraren känner sig fritt: Bilen är tillräckligt bred och gör inte i axlarna, men lite mindre än resten av bilen, stöter ratten inte knäna och gör hanteringen av en sportspicy. Högtillväxtpassagerare stör taket och framsäten. Soffan, konstruerad för 2 och 1/2 passagerare, är något profilerad och försedd med nackstöd. Tre stora resväska passar i bagageutrymmet.
 
Under priset Plank $ 12.000, är \u200b\u200binte bara standardhatchbacken lugn, men också Felicia Combi Wagon med en 1,3 motor (55 hk).
 
Plats ibiza.
Enligt vår åsikt och smak är Ibiza (andra generationens modell) den mest snygga och ursprungliga bilen från alla här presenterade här. Det är omöjligt att förvirra bilen från någon annan - tack vare den långa framsidan och mycket korta bakfjädrar. Under fem års frisläppande är designen från Italdesign-studion inte föråldrad ...
 
Krav på en kombination av enheter, en rulle och ett pedalblock. Front velour säten - med bra sidostöd. Salong, dock något knuten. Motor Volkswagen 1.4 - 60 Hästar: Exakt detsamma är installerat på Polo.
 
Den tyska mentors hand känns i bilen - Ibiza är märkbar allokerad mot bakgrunden av resten av bilens kvalitet och montering som en bil som helhet och dess salong. Material väljs noggrant, och detaljerna i deras passform skapar intrycket av det hela. Förarens arbete underlättar Torpedo-anti-cancerbeläggningen - i andan av de senaste trenderna i bilindustrin. Jag skulle bara vilja höja ratten lite och göra salongen för en rimlig.
 
Det måste sägas att i ett och ett halvt år och en halv är bekantskapet sedan vår första med henne, blev bilen märkbart strängare, den upphävda uppträdde, försvann och föroreningen av pedaler försvann, och växellådans drivkraft fick den nödvändiga klarheten och noggrannheten .
 
Ibiza Dynamiken är på en bra nivå för den här klassen och kan fungera som ett riktmärke för testdeltagare. Hantering visade sig också vara en av de bästa. Bilen håller perfekt vägen och reagerar på rattets varv och gaspedalens läge. Bilen är lätt och lydigt att skifta från sidan till sidan, medan även på en anständig hastighet för sådana manövrer, bör de bakre hjulen inte vara försiktiga. Bromsar - utan abs, dock stoppar de tillförlitligt bilen.
 
Fiat Punto.
Ferrari är också Fiat, och vi ledde glädjande på sport och dynamiskt sätt. Som det visade sig, förgäves: Fiat Punto är en massiv bil. Ganska trög dynamik ger inte känslor av frihet och hastighet vid byte av rörelsesremsor: det är nödvändigt att skruva av motorn hela tiden, och den är med en praktiskt tagen tom bil. Transmissionerna är mycket sträckta att i kombination med motorens egenskaper gör en hastighetsuppsättning på över 80 km / h mycket tråkig ockupation, och det bryts inte från Punto ...
 
Rattet är detsamma som acceleration - trög och svagt noggrannhet. En stor släpning av bilen på rattens varv orsakar förvirring och överraskning, liksom frågor som den stora backlashen i skenan eller inte hålet i hjulet. Med gummi visade sig allt vara bra, i sin tur håller hon bilen bra, och gapet i styrmekanismen är i statik inom det normala området, bara en hel maskin är en slags geléliknande. Det finns en tydlig byst av mjukningsförhållanden, bland dem och egenskaperna hos suspensionen, kännetecknad av stora stroke. I allmänhet finns det inget varmt sydligt blod och ett spår.
 
I en grupp med Felicia kan Ibiza och Punto också inkludera Kia Pride med en motor 1.3 (64 hk), men leveranserna av denna modell till Ryssland har en engångs- och oförutsägbar karaktär. Den enda (av fem Moskva) som specialiserat sig på Pride-återförsäljare KIA vet inte ens när nästa parti kommer. Och så kan den här bilen (licensierad kopia av Mazda 121) komplett med luftkonditionering och för $ 9900 göra den mest tuffa konkurrensen av Felicia 1.3 hatchback. Men det som inte är - det finns ingen.
 
Hyundai erbjuder också en rad av kompakta hatchbacks. Tre- och femdörrars accenter med en 75-hästkrafter passar endast $ 12.000 i naken. Eftersom det i vårt test Accent - sedan ska korrespondens noteras att på grund av den korta och därför halvkombi lättare bakre överhäng denna modell har bättre kurvtagning stabilitet och möjliggöra mer aktiv förvaltning. Men på grund av samma skäl, de är sämre än densamma i en sedan rida och riktningsstabilitet på linjen.
 
Vi har gjort medvetet Daewoo Nexia och Renault 19 till kompakta sedaner, inte Golf-klassen, eftersom de behandlas tidigare. Ja, vid ett tillfälle 19 kombi Renault och tyska prototyp av Nexia var inte bara klasskamrater men också den mest täta konkurrenterna VW Golf. Men under de senaste 10 åren, Golf, och därmed hela klassen har ökat i alla dimensioner är lika med på det - inifrån och ut. En Nexia och Renault 19 och kvar på sin storlek, och den nuvarande Golf-klassen, de inte överensstämmer. Dessutom är det sedan fortfarande är korrekt att jämföra med sedan. Om våra argument verkar övertygande för dig, då kontrasten dessa maskiner är inte kort Golf och med VW Vento. Skillnaden är märkbar, som de säger, för blotta ögat.
 
Idag Nexia och Renault 19 samlas hemifrån. Nexia - Rostov-on-Don och Uzbekistan (vi tog Rostov) och Renault 19 - i Turkiet. För dem vi gick Hyundai Accent och Kia Avella Delta infödda koreanska montering.
 
Som bekant är Kia Avella Delta i mer än ett år samlas i Kaliningrad, och montering Hyundai Accent är på väg att börja i Saratov-regionen och i Kazakstan. Hittills har Kaliningrad Avella billigare hem $ 1000. Koreanska versionen av Avella 1998 års modell kan hittas i flödet av nya mesh frontgrillen och en modifierad form av bakljusen. Andra förändringar under det senaste året, har denna maskin inte genomgått.
 
Uzbekiska Nexia är värt ett genomsnitt på $ 900 mindre Rostov. Vid första anblicken - i stötfångare skillnad: i rostovchanok de är målade i karossens färg, medan uzbeker - bara svart. Om du gräva djupare, tekniskt Daewoo från Rostov-on-Don nära den ursprungliga - endast monteringen sker i verkstäderna i fd kombinera fabriken och tillbehör är inklusive påbyggnader levereras från Korea. Uzbeker gör också allt själva: gummistämpel, svetsa, måla och montera.
 
Genom en kombination av priskvalitet (och kvantitet!) Bilar Nexia i Ryssland ser du att föredra för många Togliatti-modeller. Så, tack vare Nexia, blev Daewoo ledande (bland utländska företag) om försäljning på den ryska marknaden och realiserar totalt 18.500 bilar förra året - två gånger mer än närmaste motståndare - Skoda.
 
Daewoo Nexia
Sedan vår första dating (motor E3, 1996) har ingenting förändrats i bilen. Förutom priset: Vid den tiden kostar Nexia $ 16.500, idag är det möjligt att bli ägare, betala för 5 eller till och med 6 tusen mindre.
 
Jämfört med klasskamrater verkade bilen bekvämare för både föraren och passagerarna. I alla fall finns det mycket ledigt utrymme och bakom, det finns ingen diskriminering av långa passagerare. Hans gråa tyg säten har bra lateral stöd inte bara på baksidan, men också på kudden. Instrumentpanelens vinkelform returnerar oss under köerna bakom korven. Idag, sällan som kommer ihåg att i sin ursprungliga stats Nexia är Opel Kadett av 1987-provet, en riktig tysk bil. Därför, trots anakronismen av vissa delar av kabinen (efterföljande ändringar inte påverkade inredningen), uppfyller denna modell fortfarande moderna idéer om ergonomi.
 
Det finns inga kommentarer till platsen för instrumenten och knapparna. Apparaten läses från en blick. Kontrollfunktionerna tas bort under höger hand. Kraftfönster och dörrlås - Elektriska, drivspeglar, sanning - mekanisk. På torpedo - en stor hylla för några små saker. Under vindrutan - elektronisk klocka. Om du inte jämför Nexia med yngre klasskamrater, kan vi säga att inuti det ser ut som en helt modern modell med någon del av konservatism i design.
 
Det enda ergonomiska besväret uppstår vid landning på den bakre raden - öppningen mellan säteskudden och det centrala stativet är smal. Foten måste bokstavligen pressa, dra ner foten. Men de Koreaner köpte, de säljer - Nexia ärvt från Opel Kadett mycket, inklusive nackdelar.
 
Det finns brister och i församlingen - under lång tid inte tyska och inte längre koreanska. Spännaren har till exempel länge motstått försök att dra säkerhetsbältet.
 
Daewoo Nexia Overclocking Dynamics är inte imponerande, men även accelerationen lämnar ett stort intryck som helhet. Mjukt upphängning och höga däck ger utmärkt jämnhet i stroke och, till skillnad från samma sätt, Kia Avella Delta, påverkar kroppsrullen något. När det gäller hanterbarhet har Nexia en funktion som uppenbarligen kan förklaras av valet av gummi. Även före början av att glida framhjulen leder bilen på de minsta oegentligheterna vid ingången. Samtidigt ökar ansträngningen på ratten kraftigt. Genom hans beteende verkar bilen varna föraren i förväg om behovet av en mer noggrann åktur.
 
Under de senaste 10-12 åren har kraven till en enkel och cheapack bil förändrats till förmågan att aktivt driva. Men förbättringen av motorens egenskaper är inte alltid åtföljd av adekvata förändringar i parametrarna för suspensionen och styrningen, som vi har sett. Det är bra att bromsarna utvecklades för 15 år sedan är tillräckligt.
 
Hyundai accent.
När vi skrev det som nästan älskar den här bilen. Faktum är en trevlig dynamisk bil med ett glatt utseende, med en liten gång i turning ... men en sedan med en motor 1,3 liter kom in i våra händer för första gången. Och attityden till denna modell har förändrats något ...
 
För det första skakar dynamiken hos accent 1.3 inte längre - massan ökade mot makten. Reaktionen på gaspedalen är något matbar. Det tar ett tag innan motorn svarar på en skarp öppning av gasen. Det är emellertid osannolikt att sedan med en sådan motor är avsedd för aktiv körning - Gamma Hyundai erbjuder för denna enkla hatchback eller en sedan med en 90-stark 1,5 liter motor. De viktigaste trumfkorten i Sedan 1.3 är ett mer rymligt interiör och lågt pris (1,5-litersversioner är dyrare än 12 000 dollar).
 
Efter att ha förstått med dynamiken, beklagade vi att den strikta upphängningen och effektiva accentbromsarna försvann. Naturligtvis, oavsett vilken typ av omkonfiguration under det lugna temperamentet i bilen i det här fallet och talet inte kan vara - suspensionens egenskaper och bromsar motsvarar mer kraftfulla versioner. Men om det verkligen vill stänga vackert, kan du göra det med en sådan motor, det är nödvändigt att vrida den.
 
Accent har bra manövrerbarhet. Styrningen är informativ. I alla lägen är maskinens beteende förutsägbart och kräver sällan ytterligare justering. Ökad bakaxelbelastning bidrar till att förbättra kontrollen. Och om om seden och trasorna i glid, då återvändan till banan inte kräver en stor fysisk spänning - ansträngningar på ratten är minimala.
 
Landning bekväma, det finns ett litet support. Intervjuet av växellådsspaken och pedalblocket innebär ett aktivt körande sätt. Om det låga priset på maskinen kan gissas av materialet i de flesta element i kabinen. Men kvaliteten på deras utförande är ganska acceptabel.
 
Renault 19.
Renault 19 bilar för den tid som har gått sedan deras utseende på vår marknad lyckades vinna bred popularitet. Deras huvudvisorer är enkelhet, tillförlitlighet, anspråkslöshet och god korrosionsbehandling.
 
Utseendet är enkelt, men inte billigare, men kortfattat och minnesvärt. Salongen är enkel, men bekväm och lite annorlunda än SKODA Salon - solida mekaniska justeringar och enheter. Klädsel - grå läder och tyg. Sit är ganska bekväm och rymlig - både fram och bak.
 
Det kan inte sägas att Renault 19 har några enastående tekniska egenskaper, särskilt i turkisk förgasare-utförande. Kombinationen av den bakre torsionshänge och macpherson i framsidan säkerställer en sådan mjukhet i stroke som några här till och med indikerar. Hantering, men inte dåligt. Trots avsaknaden av en servoförstärkare behöver taxi inte mycket ansträngning. Även på Slippery är Renault 19 Winding Road mycket stabil och motvillig att provocera. När de lyckas, är allt under kontroll och det återgår lätt till önskad bana.
 
Förgasare, med ett manuellt offer, en 72-stark motor på 1,4 liter är ganska elastisk, men det är omöjligt att kalla det med en fel. Ett företag är en 1,6-liters motor, men den här är redan ensamma pengar.
 
Dynamiken i Renault 19 lämnar mycket att önska, men med tanke på det faktum att den beskrivna motorn är installerad på, säg bara, en ganska stor bil, vi förväntade oss inte en annan. Renault 19 hålls väl med styrningen och gasen i svängvägen. Suspensionen sväljer väl oegentligheter på vägen - en lång resa kommer inte att vara tråkig. Bromsar - utan kommentarer. Ansträngningen på pedalerna är acceptabelt för både män och kvinnor. Frånvaron av ett anti-låssystem i den här maskinen, som inte skiljer sig i förhöjda dynamiska data, är ganska naturlig.
 
Kia Avella Delta.
Kia Avella Delta Salon var mest utrustade. Här och servostyrning, och elbräda, och fyra kraftfönster, och till och med ... luftkonditionering. Med ergonomi, tyvärr, inte alla smidigt. Interna handtag på alla dörrar är för förskjutna och stänger dörren, eliminerar armbågen i baksidan av sätet eller i stället. Och gör detta med en annan hand är helt obekvämt. Knapparna på fönstren är under handleden som ligger på armstöd, vilket också är minus. Säkerhetsbälten Lås Sticka på höga ställen: Om det inte finns någon passagerare, träffar föraren armbågens lås.
 
Hög, halvcirkelformigt tak Delta skapar ett stort gap mellan förarens huvud och taket. Sittande från baksidan var tur mindre: de höga passagerarna vilar nästan till ett mörkt i takets klädsel. Förresten, om klädseln. Plafong ligger i mitten av salongen, är Plafong lika tillgängligt för alla passagerare, men dess växelströmställare är belägen på ett sådant sätt att den snövitklädseln snabbt ses med fingrarna.
 
Mjukt långverkande hängsmycke med låga -rofila däck 175 / 70R13 ger redundant, kan säga, jämnhet. Visst noterades anfall av marin sjukdom, men det betyder inte att en sådan inställning är optimal. I svängen uppstår rullen, bryter komfort och exklusive möjligheten till aktiv taxi. På grund av konsulten av maskinens hydrauliska reaktion till drivrutins handlingar, flera eftertänksamt, vilket inte tillåter dig att slå samman med bilen.
 
Kia Sephia.
Vi var ganska förvånade när vi är på en rad med ett pris på $ 11.500 Läs namnet Sephia - den moderna golfklassens sedan. Detta är den största och mest rymliga bilen från alla här presenterade. Och om för ett år sedan kunde Sephia på något sätt motivera de pengar som investerats i det ($ 15.000) endast med sitt utseende, idag har den här bilen 11,500 dollar som externt, men också internt. Domare för dig själv: 76-starkt motor med distribuerad injektion, servostyrning, centrallås, startspärr, kraftfönster, tygsätesklädsel, körsätets kuddejustering i höjd. Montering - Endast koreanska.
 
Bara för året minskade denna modell med 25% tack vare KIA-återförsäljarens rimliga politik. Och som ett resultat, sommaren 1998, är Sephia den mest prisvärda och välköpta golfklassbilen i Ryssland. Hans närmaste klasskamratkonkurrent, FORD Escort 1.3 CL med en karburator 65-kraftmotor och utrustad med endast centrallås, kostar $ 1000 dyrare. Utseendet på den andra generationen Sephia har ännu inte påverkat de första positionerna. Vid avlägsnande av det från transportörens produktion eller övergång i det tredje landet hörs ännu inte.
 
Hatchback Sephia Leo med samma 1,5-liters singelmotor kostar mer än basen sedan. Detta beror på en högre nivå av den ursprungliga konfigurationen av hatchbacken: ABS, två par skivbromsar (främre ventilerade), två krockkuddar. Cirkeln kommer ut $ 13.000.
 
Sephia Salon Gray Tone Animerade färgade tyginsatser på säten och klädsel av dörrar. Apparaten har stora, lättlästa vågar. Alla knappar är bekvämt belägna på centrala konsolen, och de är mycket lätt att börja hitta dem mycket snart. Musik i standardutrustning ingår ej. Det och för det bättre: akustik - inte särskilt, är den magnitolen själv också så så ... Dessutom är den senare vändningen kanske den huvudsakliga källan till squeaks i stugan. Så det är möjligt att etablera mer perfekt utrustning.
 
Stolar av god anatomi och med utmärkt sidostöd. Fäst till bekvämligheten med landning är svår. Synligheten orsakar inte klagomål, det är bara en vinkel av granskningen av de yttre speglarna.
 
Kanske är den största fördelen med Sephia framför andra 12 tusen utländska bilar ett stort bostadsutrymme för 4 - 4 1/2 passagerare. Salongen är bred, det finns ingen armbåge känsla här och det är inte nödvändigt att klämma knäna någonstans. Med bekvämligheter för att sitta bakom kan det vara ännu bättre om det inte var för en stark lutning av bakrutan - långa passagerare borde hålla huvudet från honom.
 
En enda motor, utvecklad av Mazda för 10 år sedan, har god elasticitet och inte rätar bilen på liten hastighet. Överföring - med det bästa bland 11 maskin selektivitet och mjuk spak.
 
Tack vare åtgärden av styv suspension och lågprofil gummi, Michelin 185 / 60R14, är Sephia i form av kursstabilitet och total förutsägbarhet mycket bättre än Avella. Vi kommer att lägga till de här små kropparna i kroppen i sin tur - och i slutändan får vi en bil som är ganska lämplig för en snabb aktiv åktur.
 
Till skillnad från Sephane Leo Hatchback är sedan som är mer predisposed till den tidiga bakre rivningen i sin tur - det ökade tröghetsmomentet ovanför bakaxeln påverkar. Och det står med hög hastighet för att tillåta en liten glidning av bakhjulen, eftersom det omedelbart kan växa till en riktig glid. Samtidigt är amplituden på bakaxeln och omvändjustering märkbart mer än på den korta LEO.
 
Idag erbjuder Kia-återförsäljare Sephan Sedan till priset nära Avella Delta Sedan. Det är nödvändigt att välja mellan den rymliga bilen av strikt beteende och storleken på storleken på storlekarna, med en trådlöst suspension, men med luftkonditionering. Till var och en ...
 
Allt är relativt. I rättvisa av denna gamla, som världen, kunde vi se till sanning när vi samlade detta test. Bedömningen blir så. En tydlig ledare inom kontrollen av de angivna bilarna - SEAT IBIZA. Två franska bilar följs av två franska bilar - Peugeot 106 och Renault 19, sedan Koreans: Hyundai Accent och Kia Sephia. Och med en oväntat en stor marginal, i slutet av denna improviserade parade - Fiat Punto.
 
Genom bekvämligheten av stugan framför Kia Sephia, Daewoo Nexia och Skoda Felicia. Med någon marginal från dem - Renault 19 och plats Ibiza. Restens komfort är ungefär en nivå. Hög eller låg - du kan argumentera för det oändligt. Det är bra

En källa: Motormagasin