Testkörning Daewoo Matiz sedan 2005 hatchback

Här växer ...

Kanske inte? Trots allt har ägarna av Daewoo Matiz inget att skala till sina bilar däremot, säg, från OKI-ägare. För förlägenhet finns det ingen anledning: Matiz är en helt bekväm och modern liten klassmaskin, förutom med ett utmärkt värdeförhållande.
 
Det är svårt att tro att det koreanska barnet visade sig, om än i ett annat fall, i det avlägsna 1982! Han heter Suzuki Alto, och det var han som han var avsedd att fungera som en bas för att skapa Daewoo Tico. Och på grundval av den senare 1998 byggde jag Motus, som mild hänvisning till dina Matiz-ägare (men för första gången visades det under namnet Darts koncept). Men ägarna: en charmig liten bil föredrar främst unga damer. Män bland ägarna av dessa bilar, förstås också: de som inte lider av komplex och är fria från dumma stereotyper. De förstår att i staden är det bekvämare än Matiz, förutom att en motorcykel och pengar är något mindre pengar, både vid köp och under drift. (Förresten, i Ryssland, bilförsörjning från Uzbekistan, där de har producerats från 2001 parallellt med Nexia. Mer krävande kunder från 2006 erbjuder chevrolet gnista, bara för ganska olika pengar.)
 
Vi har gemensamt Matiz, släppt efter RESTYLING 2001. De har inte ovala, men runda strålkastare med svängsignaler. Utåt, Motka fräsch och glad, till honom, till skillnad från stora och feta BMW och Mercedes-Benz, refererar positivt. I motsats till rykten är bilen mycket väl motsatt till korrosion: Matiz är gjord av tillräckligt solid metall och målade hög kvalitet (jag måste säga att Tico roterar absolut allt utom hjulen). Det finns ingen allvarlig oro och med en elektriker, eftersom det i bilen är lite. Och det är naturligtvis omöjligt att inte notera den höga nivån på passiv säkerhet.
 
Salongen kännetecknas av en glad design, normal ergonomi och billiga efterbehandlingsmaterial. Det är sant att det är ganska bullrigt. Men allt detta uppfattar är ganska normalt: bilen är långt ifrån en representativ klass. Matiz-salonens rymd övertar många klasskamrater: i princip, i baksätet, kan du vara lite tid. När det gäller konfigurationen saknas vissa maskiner som ett koncept: manuella justeringar, ventilationssystem utan luftkonditionering, bakrutan utan vaktmästare
 
 
På resande fot visar Motya utmärkt manövrerbarhet, i staden tillåter det mycket. Trots de låga absoluta indikatorerna på dynamiken och hastigheten är det omöjligt att kalla det trögt: bilen har ett ganska snabbt humör. Och bara börjar samtidigt med VAZ-21103i, förstår du hur svag matiz och 0,8-liters 52-starka motorer om tre cylindrar, och ännu mer kraftfull (64 hk) fyrcylindrig enhet med en arbetsvolym av 1 liter. Det bör noteras att den medföljande luftkonditioneringen skickar kraften från någon av två motorer.
 
Både motor, jag måste säga, är ganska tillförlitliga att komma bara var 10: e tusen km till tjänsten för att ersätta olja och filter. Och de viktigaste problemen är två: ljus som vår bensin kan lida (de har ibland nästan var 7 tusen kilometer), liksom lanseringen av minus temperatur (och oftast klagar på MATIZ-ägare utrustad med automatisk växellåda). Det finns en åsikt som viner för det ligger på ett svagt batteri. Under alla omständigheter, innan du slår på startaren, måste du ge bränslepumpen att bringa bränsle till rampen (och därför lämna nyckeln i läge ON i några sekunder), liksom pressa greppet och du kommer att bli glad. En annan svårighet i samband med utnyttjandet av små volymmotorer, deras lilla resurs. Med normal vård uppgår det till cirka 100150 tusen km, men skottet kommer att göras mycket dyrt ca 20 tusen rubel.
 
Du kan inte säga något dåligt om överföringen av Matiz. Mekanik, som är utrustad med de allra flesta bilar, beter sig bra. Det finns emellertid nyanserna: med tiden blir det svårt att översätta hävarmen i den neutrala lådan i ett visst spår. Och detta beror som regel med olja, som har uttömt sin resurs (ersättning av smörjmedel ger konkreta resultat). Det finns inte tillräckligt med information om den automatiska överföringen, eftersom modifieringar med maskinen nyligen har dykt upp och deras lilla, och därför har inte haft tid att ackumulera erfarenhet. Men allt konvergerar i uppfattningen att det inte är nödvändigt att ta en bil med en variator (och i Ryssland finns sådana kopior som framgår av Korea): Boxen är inte alltför pålitlig, dessutom är priset på enhetens ersättning jämförbart med Kostnaden för själva maskinen.
 
Bilservicearbetare kommer inte ihåg att Matiz har allvarliga problem med upphävandet. Eftersom maskinen är ljus är belastningen på de grundläggande detaljerna liten. Bollstöd, navager, stötdämpare går, som regel 50-80 tusen km, och kostar också ganska billigt. Detsamma gäller bromssystemet: Resursen för gnidningsdelar är bra, och alla tack vare Low Weight Moti.
 
Men än Matiz kan fortfarande överraska det obehagligt, så det här är enskilda kopior att sträva efter rätten med en enkel kurs, och Etos kan vara både nästan obetydliga och obsessiva. Någon synd på ojämnt slitage av däck, men inget 100% förtroende. Förresten är däcken inte alls köttiga här, därför är stora gropar bättre att gå runt för att undvika skador på hjulen.
 
I slutändan uppfattas MATIZ fortfarande på olika sätt. Någon som en vacker och perky charmig Motka, men någon som en billig, bekväm och praktisk Daewoo Matiz. Under alla omständigheter, för tiden sedan 2001, har modellen visat en ganska hög tillförlitlighet, vilket kommer att glädja potentiella köpare. Och oavsett kvinnor är eller män.
 
Vissa egenskaper
 
Typ av kroppshatchback
Antal dörrar 5.
Antal säten 4.
Längd, mm 3495
Bredd, mm 1495
Höjd, mm 1485
Hjulbas, mm 2340
Vägklarering, MM 150
Acceleration upp till 100 km / h, c * 15,3
Maximal hastighet, km / h * 152
 
* Med en motor 1.0.
 
Ungefärlig kostnad för vissa reservdelar *
 
Namn Pris, RUB.
Bromspedaler
främre
bak-
900
1200
Stötdämpare (set)
främre
bak-
5000
3800
Tändstift (set) 700
Filtrera
olja
Bränsle
luft
250
350
300
Navlager (1 st.) 1100
Spets Steering Thrust (1 PC.) 700
Koppling (Set, Manuell växellåda) 4200
Front Wing 3000.
Hood 5000.
Front Bumper 2500.
Strålkastare 2900.
 
* För Matiz med motor 1.0 och MCPP.
 
Fördelar och nackdelar med modellen
 
Fördel
Billigt i underhåll
Överkomligt pris
Utmärkt manövrerbarhet
Intressant utseende
Tillräcklig tillförlitlighet
 
nackdel
Svaga motorer
Problem med vinterlansering
Liten bagage
Hårdfjädring
Leksaksbild
 
 
 
   
 
 

En källa: Magasinbilar och priser №1, 07 januari, 2008.