Testkörning Daewoo Matiz sedan 2005 Hatchback

SPARK Orthi Period

Som du hoppas, kom ihåg, i den sista frågan samlade vi med styrka och ande och tittade på en mystisk kvinnlig själ med sina dolda önskningar. Och de hittades i det BMW X5, Mercedes-Benz CLS, Porsche 911 och andra great-Speed \u200b\u200bAutomotive Bonds - i allmänhet, allt vi är ingenting av dem som har trott för manlig kortsiktighet till årsdagen. Följaktligen blev alla de fordon som vi av någon anledning tagits för rent kvinnliga bilar visade sig vara besvikna oanmälda. Är det nödvändigt att säga att småstadsbilar inte orsakade glädjen av glädjen av potentiell besittning bland tjejer, och listan över utländska bilar ledde Daewoo Matiz?

 

Ja - det är nödvändigt! Eftersom verkligheten, som vanligt, långt ifrån drömmarnas värld. Och ofta måste våra nidreachable unga damer sigk om x-femte, stå i en trångt tunnelbana omgiven av samma fotgängare drömmare. Om någon är generös och kärleksfull, men kanske inte för rik hindrar inte som en gåva åtminstone en liten matizik. Eller något annat är en ny ny chevrolet gnista, till exempel. Ja, det, som vi fick reda på - Antisex. Men trots allt fri rörlighet över ambitioner, är det trots allt?

 

Men varför vänta på gåvan? Du kan köpa dig, den fördel som för närvarande är dessa maskiner är bland de mest lyftbilar i priset på utländska bilar. Matiz är mer tillgänglig, och gnista är nyare. Men hur mycket gnista är nyare hur mycket Matiz är mer tillgänglig?

 

Chevrolet låter inte bara viktigt än Daewoo, men ser också mycket mer attraktivt ut. Men Matiz är bra): Han har fortfarande vart man ska bli gammal - i motsats till utkast till moster av Nexia. Matziks utseende är ganska kortfattat, snarare än enkelt. Fast egendom Men gnista är fortfarande mycket fräsch. Inaktivering av strålkastarna och komplexet för maskinen av en sådan klass av plastsidovägg gör maskinen mycket uttrycksfull! Samtidigt hänvisar kroppens övergripande layout till möjligheten, som satt på bilden i närheten, och omedelbart blir det klart: trots det faktum att dessa bilanvändare inte har någon om Dinakovs kroppsdetaljer, är det i huvudsak hans egen, samma bil. Så är det. Nyfiken liv faktum: design av båda maskinerna - konstnärer av konstnärer atelier italdesign. Matiz historien är mer intressant: i början, 1993, var bilen representerad som ett begrepp av Fiat Lucciola, men Fiatovets själva behövde inte av olika skäl. Men det vackra projektet överlevde - Daewoo genomfördes, och 1997 verkade bilen igen till världen i form av en prototyp d`rts. Det är bara att springa i produktion och ändra namnet på Matiz, vilket är korthet och hände. När det gäller gnista, med tanke på Matiza Facelifting 2000, har vi faktiskt lycka att titta på den tredje generationen Matiz. Och förresten, på olika marknader kan du träffas och inte för bekant för amerikanska fraser - Chevrolet Matiz och Daewoo Spark.

 

Som du kan se har de mycket gemensamt. Men de konceptuella skillnaderna, som, butik djupare, kan brännas mellan dessa anti-axlar, är avelsmaskiner i olika vinklar.

 

Det viktigaste är Sparkova-säkerhet. I Sleeve of Chevrolet finns två trumfkort för tre bokstäver som Matiz misslyckas med att slå någonstans: ABS och SRS. Dessutom är krockkudden för föraren i gnista även i grundbuntet. Den andra Irbug visas lite senare - med en ökning av bilens pris. Och det är värt det.

 

Amerikanerna har behärskat Daewoo från insidan: Interiören här är inte alls den på den uzbekiska bilen. Allt är bättre: både design, och kvalitet, och material, och klädsel. Allt! Billigt, men ett trevligt öga på sin textur plast och motley tyg på sätena och dörrarna plus den högkvalitativa gnistmonteringen skickas till Matiz till Nokdown. Och här är det obligatoriskt för alla billiga bilar en dekoration med metalliserad plast och till och med något mer glamorösa - luftkanaler i ventilationssystemet, som Alfa Romeo. Kommer att avstå!

 

Självklart är Daewoo inte heller dåligt, men det verkar för mycket utilitarian efter Chevy. Ja, och materialen i Uzbek är inte en utländsk en-sovjetisk. Inte mycket bättre än på Vazovskaya dussin. Endast samlat mer och mer delikat. Men här är byggnadens byggnader synliga: tätningarna kommer att förskjuta, och i vissa plastdetaljer på vissa ställen kommer burrs ut ur sår.

 

Det enda tvivel i utformningen av den inre gnistan orsakar det centrala läget för instrumenten. Det verkar obekväma. Kräver vanor. Men de säger att vanan kommer. Men inte på en gång. Och bara idag - en gång!

 

Idag vill jag åka! Gnist visade sig vara med en liten trecylindrig motor en arbetsförmåga hos lite mer champagneflaskor - 0,8 liter. Men Matiz är en uttrycksfull energibaserad - här är en riktig motor på fyra cylindrar. En hel liter! Plus en massa avancerad utrustning som innebär den dyraste utrustningen bäst - och här föll den lilla Daewoo utöver tio tusen dollar. Men vår gnista, för ingenting, med en icke-dilapidmotor, är ännu dyrare - det finns inte snabb abs och kuddar. Och förmågan att jämföra två motorer.

 

Matiz - han började också! Det är bara värt att anpassa sig till kopplingen (det är konstigt här: den långsiktiga pedalen är bokstavligen centimetern av arbetslaget, och allt annat är ett fritt drag), eftersom bilen börjar bränna: Daewoo är en gräshoppa hoppar från scenen och väcker upp. Litern är stor att dra från botten, rosa som trycker på bilen framåt från de lägsta varvtalet. Och om du inte uppfattar dig själv, så seriös, kör en sorts lekfull Krakokwabby, så snart börjar du känna att du är vinnaren: i stort sett finns det inte lika i staden i staden. Hennes svaghet med mer än kompenserar för hästkraftsfall. Kanske mycket stora människor kommer att känna sig i Matiz Cinderella, som istället för vagnen lade det visade sig vara i en pumpa

 

Men sannolikheten för att få nöje från att köra är mycket högre! I allmänhet, om du inte tar passagerare och inte inkluderar condo, sedan matiz i stadens kadetter stammen mycket till vem.

 

Som för Spark, är bristen på två hundra gram och en cylinder mycket märkbar. Ljudet av motorn är helt klart icke-standard - Thara-spänd, ideell. Men det finns en gnista för att främja som ett spår - och nu en ohälsosam ilska visas i rösten: det är som om marsvin plötsligt flyger för att värma upp. Och du kommer att behöva vända en flaska champagne på något sätt: det kommer inte att vara möjligt att tryggt röra utan en bra podgezka. Förresten, och kopplingen från Chevy verk alls som Daewoo: pedalen är också en lång tid och även ljus, men någon form av bomull, men tidpunkten för att ta tag utan ordentlig träning omedelbart och noggrant fånga den.

 

Båda bilarna är mycket perfekt flyr i en rak linje - förvånansvärt rak. Men ratten är bättre att inte hugga upp - tyngdpunkten är hög. Och om från sidan för att se hur maskinerna läggs i en sväng, blir det skrämmande: gummi på Tonny hjulen skakas så att det verkar vara en lite mer - och de är ovikt. Inte för svag i hjärtat!

 

Men rädslan passerar och glädje lämningar. Men bilarna måste ge återförsäljarna tillbaka. Tyvärr - de är cool! Speciellt Spark. Ja, det är dyrare. Men varje dollar över priset på Matiz är dubbelt motiverat här. I fallet med en författare, är det vettigt att betalar för optionerna och med Matza - tvärtom: maskinen kommer att vara mer relevant i konfigurations nära basen. Och då kommer allt att falla på plats: en bil erhålls modern, och den andra är billigt. I vilket fall som helst - de är båda fullt tillgängliga. Och båda är söta till ett öga! Pleasant i alla avseenden.

 

autografi

Chevrolet Spark.

Mer känd som Chevrolet Matiz, Daewoo Matiz, Daewoo Spark

Föregångare Daewoo Matiz (1998)

Daewoo Matiz plattform

Premiere maj 2005

Body Halvkombi

Motorer 0,8-1,0 l (52-66 l. P.)

Produktion av Korea

Förväntat utbyte 2010.

 

autografi

Daewoo Matiz II.

Fortfarande känd som Chevrolet Spark

Daewoo Tico Föregångare (1990)

Prototyp Fiat Cinquecento Lucciola (1993)

Daewoo Tico plattform

Premiere mars 1998.

Modernisering Summer 2000.

Body Halvkombi

Motorer 0,8-1,0 l (51-63 l. P.)

Produktion av Uzbekistan

Den förväntade ersättning inte tillhandahålls

 

Text: Kirill Brevdo
 
   
 
 
 
 
 
 
 
   
 
   
 
   
 
 
 
 
 
 

 

 

En källa: Magazine "Wheels" [№98 / 2005]