Testkörning Daewoo Matiz sedan 2005 hatchback

Trinaushki

Vid redaktörens dörr väljer jag från en liten skrivmaskin och ser en Smirk kollega: Tackar inte i axlarna? Förgäves är de irriterade, min vän, du är min Toyota bara i närliggande körfält kunde fästa, men jag hittade en plats.
Ja, och innan du arbetar i en kvart i en timme, blev jag snabbare än vanligt på en mycket kraftfullare Ford en liten bil, som om myr, vet hur man hittar ett smutthål där det inte finns några andra vägar. Det före en stor familj, stängdes naturligtvis. Men oftast tar vi bara dig själv, nära och med statistik upp till 90% av personbilens körsträckor lindas med tomt.
Lite inte fattig
Den kompakta hatchbacken har många inte bara fördelar, men också minus, och inte alla nackdelar fortsatte fördelar, såsom en nära salong och en liten bagage på grund av kompakta utomhusstorlekar. Vad hindrar barnet att förvärva en kraftfull motorrik utrustning, moderna säkerhetsverktyg? Naturligtvis blir det dyrare, men mängden järn på en denna är inte det enda kriteriet för att välja en bil. Och nu finns det något från vad. Således utgör företaget av Uzbek Daew Matiz (SM, 2005, nr 7) en nästan exakt tvilling från Kina Cheri-QQ (SM, 2005, nr 8) och en väsentligt uppdaterad arv från Korea Chevrolet Spark (SP, 2005 , Nr 5).
Vi tog bilar med de mest kraftfulla litermotorerna och mekaniska överföringar. Konfigurationen är rik, bara gnista som nästan avslöjas för det maximala. Vi har: centrala lås med fjärrkontroll, luftkonditioneringsapparater, bandspelare med fyra högtalare, elektriska enheter av alla eller bara front (gnist) glasögon, ABS och två krockkuddar (Matiza varken eller andra). Chery Dessutom har du fortfarande lucka och legeringshjul. Prisintervall: $ 9,511,5 tusen.
Fashas och i profil
Cherie och Matiz kombinerar ett leende ansiktsuttryck med naivt öppna ögon-strålkastare. Flikar det går. Mot bakgrunden av den kinesiska sammansättningen av kineserna ser gnistan med ett mer allvarligt ansikte bara ett riktmärke: luckorna som på linjen, tätningarna är platta. Förresten, Chevrolet på toppen av ytterdörrarna, är de dubbla, och Daewoo och Cherry är singel.
Chevrolet och utskjutande från under den bakre stötfångaren. Detta beror på den andra utformningen av suspensionen, som möjliggjorde att utesluta golvet i stammen per tette centimeter och öka volymen. Vi riktade sig till så mycket som 168 liter, medan i usbekiska och kinesiska bilar på 128 liter. Golvet har bytt golvet, sparsna sträckt sig till hela sin längd och inte hälften av det. Kroppen har blivit mer styv och hållbar, mindre spolad med diagonal hängande och oegentligheter. Och det här är en garanti för inte bara hållbarhet utan också en högre passiv säkerhet.
Femte lesiness
Ett hundra tjugofyra centimeter av hyttens bredd är mycket bekvämare att dela i två än på tre. Och även om bilarna är fem-sitsar, och det finns även tre huvudstöd och så många trepunktsbälten på baksidan av de första punktbältena, bara fyra vuxna passagerare som vi är bekanta med oss. Fem endast i fallet med extremt behov och kortfattat. Tja, eller älskling.
Mjuka, smidiga linjer av körsbärs- och matiza-salonger påminns om era av vredeens kroppar. Emellertid motsvarar det otrevliga interiören fullt ut andan av leksaksbil. Här kopierar kineserna nästan helt Uzbek, uttalad, men enligt kvaliteten på verkställigheten, men han gjutes av lukten. Lite är att luckorna är ojämna, panelerna kommer att kontakta, sömmarna är märkbara, det finns också synliga huvudansvariga, så också plaststinkarna. Instruerad belysningsledning: dimensioner och mittljus ingår i ett hjul med icke-fasta (!) Bestämmelser, och ett annat hjul (horisontellt!) Indikerar den saknade strålkastarekorrigeringen
Skillnaderna mellan de tre maskinerna i storleken på salongerna är minimala och på grund av endast formen av de interna elementen: sätet (och huvudstöd!) Cheri presenteras för ramen, och på de korta kuddarna sitter Matiz, som en sparv på The Pranchka. Den maximala tillväxten av besättningen är 180185 cm. I det här fallet flyttas de främre stolarna nästan tills det stannar och ratten (det utan justeringar för alla maskiner) överlappar toppen av instrumentbrädan.
I Chevrolet får föraren vara högre, stolen här är mer bekväm och med justerbar höjd, som säkerhetsbältet. Men att överföra en titt från vägen till de enheter som ligger i mitten är obekväma. I mörkret är den blå ljusljusikonen i det svarta misslyckandet under hjulet blind. Jag fångade mig på det faktum att jag på grund av henne gick på natten på en tom väg med din granne. Gnist interiör mer vuxen och modern. Right Shin vilar dock på den skarpa kanten av den centrala konsolen. Chevrolets handskfack är mer lämplig än Matiz och Chery, det finns ett par hyllor under panelen, brickan under rätt säte, en röst. Tja, allt, som en riktig bil! Den övergripande nackdelen med alla maskiner är en liten inre spegel med en obekväm dämpningsbrytare.
Liter är allvarlig
Åtta-upptäcktsmotorer brukar göra trecylindrar. Kull är fyra fullfjädrade cylindrar, sanning, liten. Under huven är Cheri-QQ en högljudd kinesisk enhet av dong, en betydande volym av 1051 cmz, men endast 53 hk med en kapacitet på 53 hk Med tanke på den extra halvt saltade massan är hans förlust i dynamiska övningar förutbestämd. Rivalens eftersläpning var ännu mer förväntad. Men han saktade ner från 100 km / h ännu lite bättre än Chevrolet. Båda visade resultaten mycket bra för våt asfalt. Det är sant, efter fyra slott, den kinesiska bilen simmade: hans bromsar var mest benägna att överhettas. Daewoo utan ABS rullade ut 50 m, vilket inte heller är dåligt på en ganska haltbeläggning.
Chery suspension verkade mjukare än rivaler. Små potholes känns nästan inte, men på en kullersten, även en tom maskin, arbetade stötdämpare ett par gånger innan stannade. Ibland när du överklockar näsan börjar skaka. Det verkar som om suspensionen behöver komma i åtanke. Ja, och till överföringen samtidigt: Av någon anledning fanns det ingen spjäll av svängningar på den långa högsta halvan. Jag tyckte inte om för lätt ratt, som nästan saknar feedback, med en sådan bekväm att bara parkera.
Matiz och Sparkle har nästan identiska motorer i 995 kuber. Så många som 64 hk Uzbeke Machine och 66 hk från koreanska. Mer signifikanta skillnader i överföringen, i synnerhet huvudparen är märkbart olika. Dae demonstrerar den bästa elasticiteten och en av de tre utan förlust av hastighetsdrivningar på V-överföring till uppkomsten av 6%. När du vrider och på en kuperad väg kan du byta mindre ofta. Men gnista är mer ekonomisk och accelererad snabbare: 100 km / h på bara 15,6 s. Och i allmänhet är båda bilarna dynamiska och låter dig inte känna stroke i strömmen av mer kraftfull kille.
De maximala hastorna är ganska höga 144 och 147 km / h, men bekvämt från kraft upp till 120. Över denna tröskel är tillförseln förlorad under pedalen och reaktionerna på sidvind och ruttar i asfalten är perfekta. Oregelbunden orsakar en skrämmande diagonal stjärna av Chevrolets akter, det är lite mer märkbart, eventuellt på grund av den övre suspensionens större tillräcklighet. Men vid vanliga hastigheter är bilar helt lydiga och snabba reaktioner liknar elastiska tennisbollar.
Dolce vita på asfalt
Hela treenigheten är typiskt stadens invånare och kör dem bör vara på jämna vägar. Med tanke på den lilla basen och en risk reducerar clearance på 130135 mm (varje passagerare den med 710 mm) under oskyddade motorfack kan anses tillräckliga. Det kan dock ökas med en millimeter, vilket sätter hjulen mer. Test Chevrolet-gnista lindades till exempel i vinterdäck 155 / 70r13, som vi bytte till riktigheten av mätningar på hjulen i standarddimensionen 155 / 65R13.
Bilar är inte beroendeframkallande förbrukande 91: e bensin. Men till tjänsten till ägarna av Cherry och Matiza måste ringa oftare periodiciteten för att betjäna sex månader eller 10 tusen km. Sparkle är märkbart mindre än ett år eller 15 tusen km. Garantin är betydligt annorlunda: Cheri-QQ har tre år eller 100 tusen km, på Daewoo Matiz fem år eller 100 tusen km, Chevrolet Spark i två år utan att begränsa körningen.
I test berör vi vanligtvis inte pålitlighetsproblem, men många märkbara även vid första anblicken är Cherry alarmerande om du kommer ihåg det outvecklade medan servicenätverket. Men här kommer vi gärna att göra ett misstag, låt något barn från vår trippel väntar på dolce vita långt lyckligt liv.

Chery QQ Copy är sämre än det ursprungliga, måste vara färdiga och kostar inte pengarna som de bad om henne.
Totalbetyg på 7,4
+ Hög manövrerbarhet, rik utrustning.
- Lågkvalitets tillverkning, bullrig motor, blygsam dynamik, icke-informativt ratt, illogisk kontroll av belysning, inga nackstöd bakifrån, liten stam, liten interservice körsträcka.

Daewoo Matiz är en vacker, friskig och balanserad bil. Det lovar inte mer än det kan, men det lovade flitigt utför.
Totalbetyg på 7,7
+ Hög manövrerbarhet, förståelig kontroll, bra dynamik, ganska rik utrustning, lång garanti, rimligt pris.
- Inga krockkuddar, obekväma framsäten, kontinuerlig baksäte utan huvudstöd, en liten bagage, en liten interservice-körsträcka.

Chevrolet Spark Heir Matiz är värt sina pengar. Detta är ett märkbart steg framåt, bilen har blivit mycket mer modern.
Totalbetyg på 8,1
+ Högkvalitativ tillverkning, bra dynamik, hög manövrerbarhet, modern inredning, hög nivå av passiv säkerhet, överflöd av behållare i stugan.
- Ej optimal plats för enheter, tillräckligt högt pris.
 

 

 

 

  
 

 

 

 

 

 









Yuri Neduchov
 

En källa: Journal "bakom hjulet"