Testkörning Citroen Xantia 1998 - 2001 Hatchback

Kungliga suspensioner

Vad ser du en ljus framtid? Det verkar för oss i form av en smidig motorväg förbryllad av solen, längs som vi smidigt glider i en kraftfull och tyst bil. Vattenburk på torpedo, lätt musik från högtalare ...
VAD SKA MAN GÖRA
... knulla! Rosa drömmar om en ljus framtid sprutas om den kommande Coldustin. Krukan flyger på knäna, bevattnade skumklädsel och förarbyxor, CD-växlaren sväljer den sista melodin och fartyg för alltid, ett obehagligt ljudljud visas i suspensionen.
Ja, vi går in i en ljus framtid på de vägar som omfattas av kilometer för denna framtid. Och vi kan inte läka dessa ärr. Vi kommer att gå olika sätt. Svetskomfort i våra förhållanden kan och måste uppnås genom att lösa problemet från den andra änden. För svåra vägar måste du åka bilen med en svår suspension!
Och vi valde Citroen.
Icke-standardiseringsorgan
Citroen Xantia - Hatchback och en vagn med samma två-litersmotorer och mekaniska lådor deltog i vårt test. Färgen och priset på vårt par var desamma, och skillnaden i konfigurationen reducerades till frånvaro av en radiobandspelare och en elektrisk apparat av de yttre speglarna.
Att prata om utseendet på Citroen Xantia Execution är en idé - det är som att försöka beskriva med matematiska ekvationer ytan av det stormiga havet. Låt oss bara säga att designen, i utvecklingen av vilken Bertone Studio deltog, motsvarar fullständigt den allmänna extravaganta stilen av Citroen och dessutom något som är oförmögen påminner den berömda Citroen DC.
Interiören, tvärtom, inte göra en särskild intryck på oss. Kanske eftersom allt visade sig vara ganska traditionellt, även på något sätt för mycket genomsnittliga - kom in i bilen och det fanns en känsla av att du inte är här för första gången. Diskret, något konservativ design, behaglig klädsel, är allt snyggt och utan ett samtal. Men det finns också fler fyllning alternativ för utformningen av Xantia, börjar med läder och elektriska enheter i kabinen och slutar med en aktiv fjädring. Tja, här är det enda som omedelbart inte gillar det, är detta en justering av fläkthastighet spaken - gammaldags och inte alltför bekväm lösning. Men halvkombi har en dubblett kontroll av radiobandspelare. Mellan framstolarna, fann vi en icke-standard kontrollmyndigheten - en spak ändra markfrigången, men lite senare.
Skillnaderna mellan våra avdelningar har också minskat till storleken på stammen. Han har en större vagn, eftersom själva bilen är längre än halvkombi centimeter för tjugo. Den bakre raden av platser på båda maskinerna är absolut samma och förutom vad som kan vikas i delar i en 2: 3-förhållande, har en lucka för lång last, placerad bakom armstödet. Så gå fiske eller skid promenad i bilen du kan rymma fyra och med alla bekvämligheter. Bakom den andra sätesraden finns en stel hylla med en inbyggd dra gardin för glas. I Kombi, denna hylla stängs helt bagageutrymmet, i den universella den överlappar endast en del av utrymmet, och för den återstående den traditionella valsbeläggning, fixerades på den, är avsedd.
Barrier tagit!
Resor runt staden och på motorvägen inte avslöja allvarliga skillnader mellan de två Xansants, men de godkända förtroende för oss i förmågan att uppnå önskad komfort på inrikes vägar. I nästan alla situationer, suspensionen med entusiasm sväljer bristerna trottoaren - vare sig det sömmar, leder, gropar eller luckor. Och alla typer av spårvagnsspår och järnvägs rörelse, genom vilken alla andra noggrant rullade, Xantia vinner spela. Det räcker bara att sakta ner lite på tredje växeln, och barriären tas. Det mest anmärkningsvärda är Citroen med alla dessa kvaliteter, absorberar inte gungstolen alls, som någon amerikansk väg dreadroof. Således kommer bilen på motorvägen, som om inte märker längd våg av beläggningen, - i kabinen finns det ingen planen.
Men det är inte allt. Om det finns ett behov av att köra genom en dålig väg, kommer Citroen Xantia och här inte att slå stötfångaren i smutsen - trots allt är vägklarationen justerbar! Kommer du ihåg hävarmen mellan framsätena? Den har fyra positioner. Den första är avsedd för parkering - bilen sänks nästan till jorden, som om den går runt för att ta en tupplur. Den andra positionen är för den vanliga asfaltmotorvägen, den tredje hjälpsamma lyfter kroppen, om en önskan tycks åka över ört eller att flytta genom pölen, inte se klänningarna. Det finns också den fjärde positionen som enbart är avsedd att ersätta hjulen, det är omöjligt att åka - den känsla som du sitter på en stor pingboll, så börjar du hoppa.
Men bilens möjligheter är sådana att det är svårt att tro. Under skytte inträffade ett roligt fall - när vi fotograferade bilen med en ganska hög gräns, som gått av Gangster Guys beslutade att hon fastnade och erbjöd hjälp. Vi vägrade oss artigt och tittade med intresse för uttrycket av sina ansikten, när de flyttade lugnt och körde sedan tillbaka till gränsen.
På vägen lovar foderet inte
Praktiskt sällsynta Xantia beter sig om trafikljus. Detta är kopplat till ett annat intressant inslag i sin suspension - förmågan att jämföra kroppspositionen, oavsett belastningen. Så, om innan skärningen du kraftigt saktade ner och lämnade benet på bromsen, är bilen så frusen och hämmar näsan. Efter några sekunder justerar kroppen horisonten, och när du tar bort benet från bromsen på den gröna signalen, väcker bilen omedelbart röven, som en löpare, redo att bryta från platsen från den låga starten.
Sammantaget lämnade resten av Xantia intrycket att det är lättast att formulera så: Maskiner som bilar. Alla igen på något sätt medelist. Men vi kan ge några räkningsråd - bromspedalen kräver mycket känslig cirkulation, eftersom bromsarna är löst. Men den erfarna föraren är inte svår att fånga det ögonblick då smidig bromsning uppstår. Vi gillade verkligen valet av växelkvoter - de är ganska långa, men inte så mycket att krossa dynamiken. Här - bara tio poäng!
Rulla hans intryck i tankar, vi kom till slutsatsen att de viktigaste trumpkorten Citroen Xantia är en intressant, mycket nontrivial exteriördesign och naturligtvis en ovanlig suspension som ger hög komfort på alla vägar. En liknande cocktail, enligt vår åsikt, gör dessa bilar mycket attraktiva för esteter och intellektuella som vill betona deras individualitet igen. Men även om det bryr dig, kommer Xantia att tycka om det ändå.
Redaktörerna tackar företaget Torgtrans, (095) 961 1196, 961 1197, som gav bilar till ett test. För testperioden var bilar försäkrade i försäkringssamhället för reso-garantin, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
Ett halvt sekel sedan blev en viktig nyhet av Citroen en hydropneumatisk suspension, som hade justering av vägen lumen.
För första gången installerades den på DC-19 bil. Efter att ha startat motorn stod bilen upp på fötterna, som en kamel. Först klättrade tillbaka, sedan framsidan. Suspensionens hjärta var från motorn en högtryckskompressor, som pumpade oljan i fyra sfäriska tankar - en efter en på hjulet. Varje reservoar separerades av ett membran i två olika volymer: i en olja, i ett annat kväve. Kolvarna i oljekvarteren hade en mekanisk förbindelse med suspensionen av det lämpliga hjulet och trycket sattes av ventilerna, vars läge berodde på höjden av varje kropps hörn över vägnivån. Traction från mitten av den tvärgående stabilitetsstabilisatorn sträcktes till styrventilen på kroppshöjdkorrektorn, den här enheten och säkerställde den operativa förändringen i clearance beroende på vägförhållandena eller bilrullen.
För att ersätta det punkterade eller skadade hjulet var det tillräckligt för att omfördela oljetrycket på upphängningsbehållarna och därigenom göra bilen att lyfta ett punkterat hjul och kasta tillbaka ett speciellt stöd för försäkring. De hydropneumatiska upphängningssystemen som blev ett slags visitkort bevarades vid senare Citroen-modeller.
Otroligt nog, har Citroen-märket berömmelse från ganska lång tid. En kopia som hölls i garaget En stor älskare av alla typer av karoteknik Leonid Brezhnev. Reste på Citroen och CosMonaut Alexei Leonov, åtföljd av förvånad utsikt över passersby. I de senaste tiderna köpte Svyatoslav Fedorov sig en av de första till Ksantia. Tyvärr var detta Fedorovs åtagande oerhört misslyckat: fallet hände i början av 90-talet, det var absolut ingen plats att reparera en sällsynt teknik, och snart sålde kirurgen en typ av bil, försökte den vanliga ryska Mercedes.
Citroen rykte av en intelligent maskin för intelligenta personer i ryska förhållanden ledde till ett mycket oväntat resultat. Bland sina ägare visade sig vara ganska många representanter, låt oss säga, alternativa näringsliv. De har rätt till det smutsiga rykte som Citroen, tack vare vilken trafikpolis och milis tillhör honom utan intresse och bromsar extremt sällan.
Professionella kapare ogillar också Xantia. Faktum är att trots den ökända tänkande upphängningen och den tillhörande god permeabilitet har denna bil en chans att överleva endast i städer med en etablerad tjänst: det är inte mottagligt för underhåll av garage. Och de själva, kommer det att vara, i Tjetjenien, som listar bland de viktigaste konsumenterna av stulna fordon, som vill få en extra huvudvärk tillsammans med en larmig bil?
En märklig citroen maskin. Så mycket att, som säljare antar, har varje specifik instans sin egen karaktär. Vi sålde två helt identiska Xantia av ett känt Moskva, säger Torgtrans. "Den generaldirektören fångade bara ett mirakel: han kör sig själv och bryter inte. Men med bilen bilen alla tidsproblem. Europa är dock inte kända. Annars skulle Xantia inte få titeln på den bästa bilen från 1994 i Storbritannien.
För det ryska ödet Xanty är den överväldigande dominansen av bensinversioner karaktäristiska. Våra köpare tillhör diesel med stor misstanke (och helt orimligt! - Säljare hjälper till med professionell värme). Om i Frankrike, är Diesel Fancy nästan hälften av Xantei, då löses endast 5 procent av köpare på detta.
Och sist. Det är omöjligt att inte nämna att Bulat Okudzhava reste på den gamla Citroen.
Modell / modifiering Citroen Xantia Citroen Xantia Break
Tillverkare Automobiles Citroen
Tillverkarens land Frankrike
KROPP
Typ Hatchback Universal
Antal dörrar / platser 5/5 5/5
MOTOR
Skriv bensin med multipunktinjektion
Frontplats tvärs
Arbetsvolym (se kubik.) 1998
Antal / Placering av cylindrar 4, Inline
Cylinderdiameter x kolvslag (mm) 86x86
Kompressionsförhållande 9,5: 1
Power (kw / hp) 89/121
Vid (rpm / min) 5750
Moment (nm) 176
Vid (rpm / min) 2750
Antal ventiler / cylinder 2
ÖVERFÖRING
Framhjulsdrift
5-växlad växellåda, mekanisk
SUSPENSION
Front oberoende, hydropneumatisk
Bakre oberoende, hydropneumatisk
STYRNING
Typ av rake-växeln, med en hydraululator
Torkemose
Framskiva, ventilerad
Bakdisk
ABS standardutrustning
Hjul
Däckstorlek 185/65 R14
Mått / Om Ema / Vikt
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4444/1755/140 4660/1755/1416
Hjulbas (mm) 2740
FRONT / PALLET PITCH BACK (mm) 1482/1442 1488/1442
Curb Weight (kg) 1260 1350
Diametern hos omkastningen (M) 11.3
Volym av bränsletank (L) 65
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / h) 195 193
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 13,6 14,8
Ekonomi
Bränsleförbrukning 100 km (L)
Vid 90 km / h 6,6 6,8
Vid 120 km / h 8,3 8,6
På stadscykeln 12.5 12.7
Priset på maskiner passerade provkörning, ($) 28,5 tusen 29 tusen

Och vad mer
I Ryssland är Citroen ännu inte det mest populära varumärket. Statistik för förväntad livslängd Även den mest underbara upphängningen på våra vägar ser deprimerande, och reparation av ett komplext vägjusteringssystem kan göra i ett ganska stort belopp.
Ur successens synvinkel och tillgänglighet i drift är modersmarkens expansier mycket lönsamma att kämpa mot den vanliga Opel. Åtminstone, detta namn orsakar inte nervös fäst från mekanik på icke-ringde service - från slutet av det stora patriotiska kriget i ryska Kulibins har ackumulerat den enorma upplevelsen att reparera maskiner av detta varumärke. Och Gamma Opel Vectra är ganska mångsidigt på kropparna, motorerna och konfigurationen - även den mest arroganta kommer att välja bilen i duschen.
Å andra sidan erövrade franska bilar fast den mest eleganta, och om den extraordinära bilens önskningar samtidigt kämpar samtidigt, å ena sidan, och lätt att använda - å andra sidan, då vägen för Naturligt urval är lättast att bo på Renault Laguna. Vid första anblicken med Citroen är de som systrar, men med uppmärksam hänsyn till du förstår den en blondin och den andra - brunett. Alla väljer det som är mer.
Jämför japanska och europeiska bilar i allmänhet är uppgiften otålig. Helt enkelt i landet i den stigande solen har ingenjörer sitt eget tillvägagångssätt för bilindustrin. Med ordet är effektiviteten alla utfällda i öster. I det här fallet är Nissan det mest optimala sättet för dem som vill åka på en opretentiös och ekonomisk bil, men samtidigt en gentlemans uppsättning bekvämligheter: en elbil, servostyrning, ABS, etc.
 
Alexander Kalugin,
Alexander Novikov,
Stepan Fishermen (Foto)

 

En källa: "Autopilot"