Test Drive Citroen Xantia 1998 - 2001 Hatchback

Ground flygplan

Citroen var aldrig bara ett medel för förflyttning från punkt A till punkt B. Nästan varje modell, som börjar med den legendariska 2CV, avslutade en höjdpunkt av massan av samma typ av besättningar, om det är en enda ratt, en hydropneumatisk fjädring eller ett kompensationssystem systemet rulle.
Historia av modellen
1992. Citroen Xantia är en femdörrars halvkombi. Fyrcylindriga rad motorer, bensin, XU serien: 8-ventil 1,8 l, 74 kW / 101 hk och 2,0 l, 89 kW / 121 hk; 16-ventil 2,0 l, 112 kW / 153 hk; Diesel Diesel XUD serien: 1,9 l, 51 kW / 69 hk och 1,9 l, 66 kW / 90 hk Med turboladdad. Växellåda M5, drive front.
1994. 1,6 L bensinmotor, 65 kW / 89 hk, motoreffekt 2,0 l reduceras till 110 kW / 150 hk Automatisk KP. Activa version.
1995. Presenterade kombi. Motoreffekt 2,0 l reduceras till 108 kW / 147 hk
1996 år. Bensinmotorer: P4 1,8 liter visas 16V: 81 kW / 110 hk; Effekt P4 2,0 \u200b\u200bl reduceras till 97 kW / 132 hk; P4 2,0 \u200b\u200bl visades, med turboladdning: 108 kW / 147 hk; Vid slutet av året, V6 2,9 L, var 140 kW / 190 hk släpps. Diesel diesel 2,1 l, 80 kW / 109 hk
1997. Den 1,6 L motorn ersätts med 8-CL. 1,8 liter, 66 kW / 90 hk, och 1,9d per 1.9SD (lågtrycks PPC) 55 kW / 75 hk
1998. Restyling: Hood, strålkastare, bakljus, instrumentbräda har förändrats, förbättrad passiv säkerhet. Diesel Common Rail (HDI), P4: 2,0 l, 80 kW / 109 hk
1999. Diesel HDI P4: 2,0 l, 66 kW / 90 hk
år 2001. Borttagning från produktionen.
Tyvärr, för en lång tid förblev detta märke i Ryssland nästan lika sällsynt som Rolls-Royce eller Bentley, som alla hört talas om, men få har sett offer.
Men på 90-talet, axeln av begagnade bilar från Europa kom till oss och bilar med dubbla Chevron, främst från Frankrike, där de flesta bilister villkorslöst stödja deras tillverkare.
Ksantia blev relativt populär på marknaden. Idag frågas de från fem tusen dollar för en tioårig kopia till åtta nio per sex-sju år gammal (efter restyling). Men det är nödvändigt att välja en komplex teknik, särskilt noggrant, särskilt eftersom det inte finns så många riktiga specialister på dessa maskiner.
Var frigör du?
Först och främst är det värt att tänka noga, du behöver Citroen. För utmärkt jämnhet och förmågan att ändra markklarationen måste betala. Enligt kostnaden för underhåll på bolagets företag är Xantia jämförbar med populära tyskar eller japanska. Men på egen hand är det ofta inte att göra. Dessutom har företaget alltid försökt att gå till sin egen väg, självständigt skapa programvara, skannrar, även algoritmen för den magnetiska kodande algoritmen, som inte är mycket annorlunda (förmodligen, därför att de nästan inte lockar tjuvar). Kort sagt, om bara MTS med sitt eget märkesinstrument, räknas inte med sina specialister.
Denna fransk kvinna överlåter synden till det svarta arbetet: att vara på paketen, för att bära en tung trailer eller bära påsarna med potatis inte hennes parti. Även om det är bekvämt: när du laddar och baksidan kan utelämnas, och vägen inte äter! Men det skapades för nöje: hennes kallelse av resan. Det kommer inte att svika Ksyusha och fans av jakt och fiske: stor clearance, platt botten och relativt kort för en bil av en sådan klass av scener (speciellt baksidan) gör att du kan flytta även på en timmervagn och i djup snö. Ökning när man lyfter kroppen, tillåter styvheten i suspensionen rörelse med hög hastighet utan en stark vertikal routing. På asfalt Xantia känner sig övertygad om de flesta av hans klasskamrater. Och versionen av tillgången på stabilitet i turner överstiger många erkända idrottare. Men vi kommer tillbaka till henne.
Före återställande år 1998 (se modellen för modellen) Xantythia släpptes i fyra huvudutrustning. Dummy var annorlunda som extrem asceticism: varken en gur, ingen tachometer (för att inte tala om abs och säkerhets kuddar!), Baksätet är kontinuerligt, suspension är det enklaste hydropneumatumet (dess styvhet ändras inte i hastighet), de minst kraftfulla motorerna i gamma. Var Dorestayling SX: GUR, Central Locking, Tachometer, Front Elektriska fönster, Skärning (40:60) Ryggstöds baksäte. Den hydrauliska suspensionen är närvarande i den övre versionen av VSX. Här är redan tillgängligt ABS, tonat glas, dimljus, airbag, elektrisk kamera och justering av förarsätet i höjd. Övrigt av den lyxiga Activa med systemet som motverkar kroppens kropp, klimatkontroll och insatser under trädet på instrumentbrädan.
Efter att ha restying, börjar med SX-konfigurationen, ABS, främre och sidokrockkuddar började installera på alla bilar. Klimatpaketet uppträdde (för SX som ett alternativ, för VSX och tillgångar regelbundet), regnsensor, velour och Alkantar fåtölj, träinsatser (VSX och ACTIVA), startspärr i nyckeln (Förvirra inte med tuttkontrollknappen!) .
Sfärer av inflytande
En hydropneumatisk suspension är installerad på Xantia, som leder sin stamtavla från Phantomasovsky DS 19. Minns kort principen om sitt arbete. Suspensionsstativet är anslutet till sfären separerad av membranet. Under membranet är komprimerad gas (kväve), på den andra sidan, vätskan strömmar genom käften från hyllan (stötdämpare) och bakåt. Således utför gasen av ett elastiskt element i suspensionen, som har signifikanta fördelar jämfört med stålfjädern. Först, som Citroen stövlar, blir suspensionen hårdare bättre än uppdelningarna, och eftersom det underlättar det är gjord mjukare, bekvämare. I den klassiska suspensionen, är motsatsen det motsatta. För det andra är det kritiska temperaturen och kvävetrycket sådana att suspensionen ger nästan samma komfort och vinter, och på sommaren, och det höga trycket i vätskan eliminerar sin skumning.
I det enklaste och mest tillförlitliga alternativet (för Slips X och SX) är fem sfärer inblandade: fyra rack och ett centralt (batteri). Detta system tillåter inte bara att byta klyftan på förarlaget, utan också automatiskt behåll det oavsett belastningen. Kör och alla verkställande mekanismer här är mekanisk.
I den version av hydraulik till fem sfärer (på bilar, efter 1993, installerade de den sjätte sfären av anti-snock) tillsätta ytterligare två på en till varje axel. Ansluta och stänga av dem kan du ändra suspensionens styvhet. Operationen av bypassventilerna hanteras av en dator. Emellertid justerar clearance den traditionella mekaniska trollkarlen med fjädrar och vippare.
I motsats till populär tro med gröna bollar är inte så mycket problem. De viktigaste barns sjukdomar vann tillbaka 1995. Främre sfärer tjänar fyra eller fem, bakre fem till sex år. Och de är inte svårare att byta än oljefiltret (bättre än ett par). Observera att sfärer skiljer sig inte bara på bilmodeller, men också beroende på motor- och driftsförhållanden (det finns ett alternativ för ett kallt klimat). Neoriginal kostar två eller tre gånger billigare, men bor också på ungefär samma mängd mindre. Vissa hantverkare återställer temporärt prestanda av sfärer, omnoterar kväveuppställningen. Om du har tur, är de tillräckligt för ett och ett halvt år. Racken själva tjänar 120150 tusen km.
Problem skapar ofta en mekanism för att justera clearance. Om spakarna deformeras, kommer fjädrarna försvagade eller gångjärns gångjärn, noggrant att ställa in alla kroppspositioner inte kunna (ligger naturligtvis inte räknas). Vill du att mekanismen ska tjäna längre? Stäng selektorn i följd och väntar på kroppsjusteringen. För att inte blinda de kommande drivrutinerna sänks Citroen som en kamel: först före, sedan röven och stiger i omvänd ordning. Om hävarmen är strimlad omedelbart från kanten till kanten, kan vippan tas i justeringsmekanismen.
Det första tecknet på åldrande hydraulik hänger bilen på parkeringsplatsen. Med nya delar av kroppen är fortfarande upptagen i flera dagar. Om läckage är stora, på morgonen måste du vänta några minuter tills pumpen återställer trycket i systemet. Därför, titta på bilen är bättre efter en lång parkeringsplats.
Gasminskningen i sfärens sfärer indikerar dess ökade styvhet. Och om det är tomt, under huven, frekvent (mer än sex per minut) klick, följt av hissing, det är dags att ändra den centrala sfären, det ligger nära radiatorn. Stram inte med ersättning av sänkta områden: På grund av att deras funktionsfel ökar belastningen på andra tysta block, suspensionsstöd, ventiler.
Om maskinen började smyga plötsligt, var stödhylsorna slitna ut i dragkedjan på vägen Lumen-justering. Glada detaljer är lätta att ersätta dig själv. I allmänhet bör märkbara sviter i enheten inte vara. Och viktigast av allt: Minst två eller tre gånger i månaden, gör bilen på Tiptoe och ligger på byxan, det är användbart för honom!
Biverkning
Detta är den svåraste och mest kostnadsunderhållsversionen. Dess huvudsakliga skillnader: mer kraftfulla motorer (vanligtvis p4 2,0 \u200b\u200bl turbo och v6 2,9 l), dyr utrustning och en unik hydraulisk effekt. För att motverka rullarna på bilen är mycket styva tvärgående stabilitetstabilisatorer installerade, men den bakre höger och den främre vänstra pelaren i stabilisatorstabilisatorn. Här är samma princip som i suspensionen: Hydraulcylindern är ansluten till den gasfyllda sfären. Medan rullar är små, gasdämpning av stabilisatorens rörelse. Så snart lutningsvinkeln överstiger 0,5 grader, omfördelas trycket i hydraulcylindrarna, och sfärerna är avslagna av spelet.
Att motverka Krenu inträffar direkt: den impotenta sedan i en brant vridning blir omärkbart nästan en formelbil. Sidans acceleration av 0,94 g (på däck 205 / 55R15) är imponerande (på däck 205 / 55R15), medan Honda NSX visade 0,93 g, Ferrari-512Tr 0,92 g, och de flesta bilar rivs redan vid 0,8 g (Lautomobile-tidningsdata). Att hantera en sådan bil är ett nöje, men överdriv inte det med fart: trots allt kan den laddade Xantia accelerera till 230 km / h!
Betala för enheten är regelbundet (ungefär var 50: e tusen km) genom att ersätta hydrauliska stabilisatorställ, dyr diagnostik och mycket dyra reparationer i händelse av en olycka.
Inspektion kommer att hållas!
Gamma i Ksantia-motorerna är olika och i allmänhet sammanfaller med deras uppsättning för PEUGEOT 406 (se modellen för modellen och SE, 2004, nr 8, s. 200). Det viktigaste är att inte dra med ersättning av tidsbältet: 90100 tusen km. Verklig rekommendation för Ryssland.
De flesta av alla bensinmotorer med en volym på 1,8 liter, 90 och 110 hk Relativt ekonomiskt och billigt. Mindre två-liters och mycket lite tre-liters v6. Den sista glädjen av Benzokolontkas kungar: trots allt, även passförbrukningen av bensin i stadscykeln har de nästan 16 liter, och med Automatt Rolls över 17! På versioner med turboladdning, fruktar vi djupa pölar: den kalla duschen leder till sprickor av avgasröret och TCR-fallet.
Växellådorna i både mekanik och de automatiska klagomålen kallas inte. Men MCP med aluminiumsynkroniseringsmedel (förutom den 2,1 liter bensinmotorn V6 och dieselmotorn) gillar inte skarpa inklusioner, de är inte för racing.
En annan sjukdom i MCP är sällan manifesterad, men utgiftskostnaderna är mycket mer imponerande. Efter flera års intensiv drift kan satellitanden brytas. Han faller exakt på huvudparets redskap, som hämtade det, kör in i en aluminium KP Carter (redskapet är nästan nära det). Genom den resulterande frakturen strömmar varm olja i sekunder, på avkastningen på släpvagnen och bytet av lådan. Därför, efter att ha hört ett klick under huven, kontrollera omedelbart om KP-galteret. Om det är möjligt att märka oljeläckage i tid, är det möjligt att göra med substitutet för satelliter, brygger vevhuset.
GUR och bromsar på Xantia drivs av samma hydraulik som suspensionen. Därför leder vätskeläckage till misslyckandet av alla tre systemen. Men inte omedelbart. Ursprungligen sätter suspensionen ner och dubbar, sedan ett tungt ratt, och först då kommer det till bromsarna. I praktiken, med korrekt vård, är vägran extremt sällsynt. En blixtlampa av en otillräcklig nivå av vätska i tanken signalerar vanligtvis slitage på dynorna. Förresten är det möjligt att pumpa enheten här ensam här, eftersom trycket i det skapar en pump.
Det finns inga stora klagomål och styrning. Endast ibland är den högra skenhylsan trasig (om stången fortfarande är levande kan den bytas ut) Ja, den kardanska artikuleringen av styraxeln är sliten. Med utbytet av den senare, sträckte inte det slitna gångjärnet när ratten roteras.
Bromspedalen på Xantia påverkar endast doseringsventilen, därför reaktionen av mekanismerna för att pressa nästan momentan. Vissa förare anpassar sig inte omedelbart till de döda bromsarna. Men, märkligt nog, passerar många bilar inte inspektion på grund av otillräckliga ansträngningar på bakaxeln. Anledningen till det ursprungliga tryckdistributionssystemet över axlarna: det beror på trycket i upphängningsställen. En enkel och elegant designlösning är inte svår att använda för nytta: För att öka bromskraften är det tillräckligt att öka trycket genom att lyfta bilen eller ladda ner en gjutjärnsradiator i stammen





Anatoly Sukhov
 

En källa: Journal "bakom hjulet"