Testkörning Citroen Xantia 1998 - 2001 Hatchback

Föll - hedgerad

Varje bilföretag har sin egen häst. En är känd för sin höga säkerhetsnivå för maskiner, den andra är deras honas kontrollerbarhet, den tredje extravaganta designen. Citroen har en unik hydropneumatisk suspension. De säger med henne vilken väg som helst kommer att verka smidigt. Mycket värdefull kvalitet för oss! Men det var inte lätt att hitta en lämplig bil av den andra friskheten. När allt kommer omkring är C5 för ung för den sekundära marknaden, och därmed vägar; BX - Relativt billigt, men för gammalt. Stannade vid Xantia. Bilen, klassen av den 41: e muskoviten, som producerades 1993-2000, kanske, nöjde oss i alla avseenden.
Den önskade instansen hittades inte omedelbart. Faktum är att den ryska destillern föredrar att ta beprövade tyskar. Citroen är en exotisk bil för Ryssland, det finns ingen speciell efterfrågan än. Och det finns ingen efterfrågan - inget erbjudande. Mottagna bekanta litauer, vilket tyder på ett nytt år av frisläppande med en två-liters bensinmotor som bara togs från Frankrike.
Bilen var i ett tillstånd av koma: Myntdörren, ett missgynnat tröskelvärde. Men det viktigaste är det skadade genomsnittliga racket drog taket och golvet. Stark på sju tusen dollar, inklusive kostnaden för den kommande reparationen. Med tanke på tullen gick ut $ 9 tusen. Det verkade fördelaktigt, eftersom priset på en ny, dömd av den första ägaren som upptäcktes i handskfacket, är 21 tusen euro.
Där - här - tillbaka
Om man tittar på Citroen fjädring underifrån, hittar du inte i det välbekanta elastiska element - fjäder, fjädrar eller torsion. De ersätts av de berömda sfärerna - metallkulor, åtskilda av ett elastiskt membran. I ett stycke beställde komprimerat kväve. Det ger en suspension progressiv karakteristik. En annan ansluten till stötdämparen fylld med högteknologiska LHM mineralolja (Liquide Huile Minerale). Hydraulsystemet är gemensam för alla fyra hjulen. Dessutom innehåller den det hydrauliska driv av bromsarna och styrförstärkaren. Det vill säga, svarar alla hydraulik för en tank och en högtryckspump. Detta system öppnar stora möjligheter, och Citroen designers har inte missat dem. Genom att ändra, till exempel placeringen av ventilerna och veranda av vätskan i stötdämparna kan du justera markfrigången. Det finns fyra nivåer. Om trycket är minimalt, och ventilerna är öppna, då maskinen ligger på magen. Läget är avsedd för långtidsförvaring.
Följande alternativ är den viktigaste arbetare. Stötdämparen fungerar som på vanligt bilen. Tredje nivån - för off-road. Ventilerna är stängda, tryck - över genomsnittet. Stötarna av stötdämparnas ställs fram, blåser kroppen över vägen. Rida hårt, men det finns ingen önskan att missbruk hastighet. Och den sista positionen är ventilerna är stängda vid maximalt tryck. Membranen av sfärer är helt böjda i gasen hålighet. Suspensionen är avstängd, kroppen är på högsta betyget. Det är omöjligt att åka så. Nivån är utformad för att ändra hjulen (vrid jack handtag, som sträcker suspensionen inte längre behövs. Uppgiften är bara att riva hjulet från vägen). Genom att lägga till elektronik hydraulik, var bilen tvingades att hålla en permanent markfrigång och inte rulla in varv.
En annan fördel med systemet genomfördes i bromsenheten. Det finns ingen huvudcylinder och förstärkare. De är ingenting - trots allt skapar trycket i systemet en pump. Istället, fördelningsventilen under bromspedalen. Doserings en avmattning, utan att insatser mycket mer praktiskt. Sant, inte omedelbart - när du vänjer sig. Intressant detalj: Handbromsen verkar på framhjulen.
Ack, men fördelarna med Citroen lögnen och dess tillkortakommanden. Det viktigaste - ett överflöd av detaljer. Enhetligt hydrauliskt system, till exempel, är mycket sårbara: en läcka i en nod påverkar omedelbart den andra. Och i så fall var det nödvändigt att vidta säkerhetsåtgärder. Vid varje brygga sattes en (tredje) fältet - i reserv. Exakt samma - reservenergilagring - sätta på bromsarna. Totalt sju bitar. Överleva om, till exempel, besynnerliga designar våra svåra frost? Och runt - flera sensorer, regulatorer och ventiler. Det händer att för varje detalj skulle behöva punga ut en ansenlig mängd.
Huruvida dessa farhågor är berättigade återstår att se. Under tiden, inget att oroa sig - i själva verket har vi fått en bra kopia: 135 hk shestnadtsatiklapanny motor, 15-tums hjul, ABS, klimatkontroll, elektriska tillbehör och krockkuddar. Allt detta nästan neizezzhennom, perfekt skick! Ja, genom uteslutning, vilket innebär inslag av lyx - läderratt och insatser under ett träd i kabinen.
Medicinalstyrelsen
Citroen - originalet och den del av diagnosen. Universal instrument med utbytbara patroner är inte lämpliga - dessa moduler helt enkelt inte finns i naturen. Du behöver en speciell, proprietär hårdvara. Mnogomarochnye tjänster inte hålla - olönsam. Hade ett problem - är det nödvändigt att söka hjälp endast sitroenovskoy centrum. Här är vi, att övergripande utvärdera inköps information, kontakta LTD Eksis-Car - den officiella återförsäljare av varumärket. Det finns naturligtvis hitta allt du behöver. Dessutom föreslog vi en så kallad noll DÅ. Den är speciellt utformad för bil utan tidigare - såsom de som köpts på marknaden.
Lithuanian reparation Body utvärderas vid C klass. Mitt rack liten nedotyanul och krokig dörren fastnat i öppningen: här och där genom sprickor kan ses utanför. Eliminera distorsion utan mejsel och svetsning kan inte - luckans gångjärn är inte reglerat. För att inte tysta, kommer det att bli nödvändigt att limma remsor av gummi.
Ström kaross knappast lidit i olyckan - så järn kommer att uppfylla ditt liv utan utmattningsbrott. Men beslagen slyapat till levande tråd, skulle inte länge. Inte vill spendera pengar på inköp av nitar, säkrade något nästan tuggummi. Sålunda, lister handen fladdermus skramlande på gupp, och den återställda spegeln böjs i vinden.
Men mest besvikna slutsatserna från säkerhetsexperterna. Det faktum att kudden på baksidan av passagerarfåtöljet arbetade vid olyckan visste vi. Men resten av de tre förblev intakta och, som vi trodde, väntade tålmodigt på sin tur. Ack! Det visade sig att passiv säkerhet är en delikat sak. Spara här är det omöjligt. För någon utlösning kräver Citroen att ersätta elementet och den centrala styrenheten (kalkylator, som bestämmer riktningen, blåstyrkan och aktivera motsvarande kudde). Vår enhet, döma av skannerns vittnesbörd, villkorligt intakt. Det vill säga signalerna svarar, även om den hårda bekräftelsen av kampens beredskap inte ger. Kommer de återstående fungerat?
Resten är inte en bil-sötnos. Inga fel i minnet, misslyckanden i arbetet och spår av slitage av trollkarlen hittade inte. Det sägs att tio tusen på hastighetsmätaren motsvarar sanningen. Det är redan född, så född!
Förebyggande var skuren för att ersätta olja, filter (utan luft och bränsle - de är inte åldrande), hela LHM-arbetsvätskan tillåter sfärer. Och äntligen, rekommenderas att få ett ryskt paket ... från samma alternativ - Kevlar Protection Carter of the St Petersburg Company LLC ex. Kära, det är självklart, men användbart. Lätt, väl gjuten och mycket hållbar. Vi tänker kort, kom överens.
Silkesväg
Ovanför den hydrauliska franska är inte förgäves: Att jämföra jämnheten i Ksantias drag med klasskamrater är bara besvärlig. Om du bara transplanterat på Citroen kan vägarna inte förbättras. Trots allt, även på en kullersten (det finns många sådana beläggningar i Kaliningrad-regionen), känns skakningen endast på ratten. MultiSistage-suspension gör att du kan klättra på gränsen i staden och övervinna en ruta i naturen. Den lägre nivån är bra som en stöld. Om bilen utelämnas med en mage, säg, på en tegel, flyttar du inte det från platsen!
Men våra resenärer behöver inte. Det är nödvändigt att spara operativ erfarenhet. Gör inte någonting, service!

Begreppet hydropneumatisk suspension.

Suspensionskontrollkran har fyra positioner.

Exotisk enhet - oljetemperaturpekare i motorn.

Exklusiv betyder läderratt och träinsatser.

Överflöd av elektroniska block innebär reparationer av bolagets tjänst.

LHM är en arbetsvätska i ett enda hydrauliskt system.

Skydd mot smuts är överflödig.

Frontställ: och stötdämpare och elastiskt element.

Evgeny Borisenkov

En källa: Journal "bakom hjulet"