Test Drive Citroen DS5 sedan 2011 Hatchback
Test Drive Citroen DS5: När jag var president ...
Den nya Citroen DS5 kvar fler frågor än svar. Och även orsakat komplexitet med definitionen av vilken typ av kropp, tvingas att tänka på impressionism och surrealism och sätta en journalist till presidentstolen. Gud, ja, jag känner arbetet med en halv dag - Jag utbrast fotografen, se testbil. Citroen DS5 är den mest modiga och avant-garde designprojekt i bilen marknaden under de senaste åren. Låt oss se om det finns en plats för bilen i vardagen
Citroenovens är inte förgäves tilldelade DS bilar i en separat rad. Var och en av de tre hatchback denna linje är en individ, som betonar önskan om dess ägare sticker ut från mängden. Det är synd att i återförsäljaravtalet av den dagliga tse-första, tredje och femte stativ med Dashchi framåt. Jag skulle sätta dessa tre konstverk separat och Citroen DS5 - och alls på den roterande pallen.
I den eleganta Citroen DS4, titta på det, kan du ta reda på vanliga C4. Och den femte visade sig vara ovanligt och inte liknar något, men hundra procent igenkännbar Citroen. Bright men inte orsakar. Med det överflöd av krom och andra dekorativa detaljer, men inte smaklöst. Denna Citroen är fint balanserad mellan elegans och val, utan att förflytta kanten antingen eller det andra. Verkstadsarbete.
Extravagant fram och bakljus, dimljus med en bumerang med ljus dagtid, komplexa kropps klipp, krom svärd över framskärmar och tvåfärgade skivor av bisarra ritning DS5 designers bröt i sin helhet.
Vid första anblicken, den typ av organ Citroen DS5 är en korsning mellan halvkombi och vagn. Även när du öppnar bagage dörren med ett glas som kommer till taket med ett glas delas upp i två delar, förstår du att det fortfarande är en halvkombi. Volymen av stammen är 468 liter, av vilka några är äts av en valfri subwoofer. Detta, till exempel, är lite mer än standard C4.
Varför jämför jag exakt från C4, och inte C5? Allt är enkelt. Trots de fem i titeln är Citroen DS5 byggd på den långsträckta plattformen för den fjärde serien, densamma som den relativa PEUGEOT 308SW och PEUGEOT 3008 står. Det är därför som det är korrekt bestämt för vilken klass denna stora hatchback refererar är ganska svår. På sina DS5-dimensioner fast mellan segment C och D.
Det är på grund av PF2-plattformen att i suspensionen involverar McPherson-racket framför och en halvberoende stråle bakifrån, kommer Citroen DS5 aldrig att vara ett hydratiskt företags pneumatiskt system. Men i Europa är allhjulsdriftens hybridversion av hybrid4 tillgänglig i en sådan DS5 till invigningen av den nya franska presidenten i Francois Hollanda.
När hans interiör bara kan ge besatthet av DS5-kropparna i DS5. Studie Hatchback-interiören är inte mindre intressant än att titta på bilderna av surrealistiska artister. Det verkar som att komponenterna är desamma som de andra tvåzonklimat, blåsavledarna, skärmen i multimediasystemet, men med vilket utsökta kaos de samlas i en enda bild. Och det främsta läget av symmetri. Vacker bil att bli och vacker musikalisk ackompanjemang. Det frivilliga Denon-systemet med åtta högtalare, förstärkare och subwoofer låter bra.
Även ett sådant välbekant element som kontroll av fönster och det franska centrala slottet förvandlades till ett konstmini-mästerverk. Tunnlarna på den centrala tunneln har en spegelmappning på taket, där projektorn på projektorns skärm av projektorn ligger på vindrutan och gardinerna stänger tre (!) Glas taksektioner.
I bilen skapade atmosfären av premium. Här och eleganta mekaniska klockor och insatser från polerade och korrugerade aluminium och salongfickor och handskar, trimmad av sammet. Men allt detta är en butisk. Aluminium till verifiering är, även om högkvalitativ, men plast och sammet är inte riktigt. Men målet uppnås i DS5-kalorössalongen riktigt nice.
En annan flygning av fantasi färg och sittande konsistens, kallad Citroen Watch armband. TRUE, trots det överflöd av elektriskt föreskrifter, saknar de främre stolarna sidostöd. Men föraren har en massagefunktion, och ledigt utrymme är nog på alla ställen utan undantag.
Om du trycker på en knapp som är ansvarig för uppvakningen av motorn visade sig lite upprörd i bilen vara en bensin 1,6-liters turbo-motor med en kapacitet på 150 hästkrafter. Jag förväntade mig att under huven kommer det att finnas en utmärkt förvirrad diesel, som gladde mig förra vintern på Peugeot 508-testet.
Tja, bensin så bensin. Dessutom är det med denna motor Citroen DS5 har det mest attraktiva priset.
Turbomotorns tandem och Six-Speed \u200b\u200bAisn Automaton är väl bekant och sina egna funktioner och inställningar. Genom att klicka på gaspedalen visste jag redan att det inte skulle kunna bära en halvkals bil. Så det visade sig. I allmänhet är i staden med korta avstånd på motorns kraft tillräckligt. Och smidig och snabb byte av maskinen lägger bara till körkomfort.
I rörelsen blir ljusa designlösningar till ergonomiska nackdelar: översynen vidare överlappar de massiva dubbla rackarna, bakåt uppdelade i två delar bakre fönster och smala sidofönster i bagageutrymmet. För att rotera det kontrollerade ratten med avlyssningen är helt obekvämt.
Så snart Citroen DS5 faller i landmarathonavstånd, särskilt med två-tre passagerare ombord, påverkar överviktet omedelbart dynamiska egenskaper. Överklockning, även med en gaspedal pressad in i golvet, blir till enhetlig ackumuleringshastighet. Dessutom förändras inte den sportlägesläge som finns i maskinen det bara tvingar motorn att dölja på toppcirkulationen, vilket ger gashedalens känslighet.
Men hanteringen är utmärkt. Fånga luftburna luftflöden med dubbla chevron, ds5 varv passerar inte, han lickar dem! Rullar är, men de är minimala. Rattet är korrekt och informativt. Och de arton däcken absorberas tätt även i våt asfalt. Känslor från att köra slå nyckeln. Men bara före den första gropen på vägen. Fogarna, potholes, sladdarna i alla storlekar är tydligt hörbara och återspeglas dessutom på den femte punkten i kabinens invånare. Medan du hittar det perfekta balansen mellan hanteringen och jämnheten hos korsningen av Citroen-ingenjörer fungerar inte. Antingen något eller annat
Betygar allt detta att Citroen DS5 är dömd att bli i showroom bara en utställningsutställning, dekoration av återförsäljarens centrum dekoration? Inte alls.
Citroen DS5 som alla kreativa personlighetsobjekt ljusa, intressanta och karismatiska. Sant, inneha om det inte är nackdelar, så är sådana blyga egenskaper som är särskilt irriterade när de börjar ständigt uppmärksamma dem. Endast för den som kan, vid första anblicken, älska sådan natur för sin skönhet, vilande att kringgå skarpa hörn och uppriktigt förlåta alla karaktärsdrag, kommer den här bilen att passa perfekt.
Citroen DS5 Pris på den ryska marknaden
Extravagant hatchback presenteras på vår marknad med två motorer: en bensin turbo motor 1.6 med en kapacitet på 150 hästkrafter och en 2,0-liters 160-stark dieselmotor. Båda motorn är uteslutande en sexhastighets AISIN-automatisk växellåda. Enligt traditionen med DS-modeller är de fem topparna uppdelade i tre eleganta konfigurationer, som var och en kan kompletteras från listan med alternativ.
Den grundläggande versionen av den eleganta med en bensinmotor kostar 1 119 000 rubel. För pengarna kommer köparen att få en ganska generös utrustning, inklusive ABS och ESP-system, sex krockkuddar, regn och lätta sensorer, tvåzonklimatkontroll, farthållare, MP3-magnetiska, motorns startsystem med legeringshjul.
Den andra versionen med samma motor kallas så chic, det är redan värt 1,209,000 rubel och innehåller dessutom den bakre parkeringssensorn, ett vanligt larm, ett panoramautsiktstak och ett kombinerat läderstol.
Den sista nivån av utrustning Sport Chic uppskattas till 1 354 000 rubel. Annars, färgprojektorns vittnesbörd för vindrutan, svängbara bichenon strålkastare, elektriska främre fåtöljer med massagefunktion och minne, fram- och bakre parkeringssensorer, multimediasystem med navigering och bakifrån kamera, helt läder inredning.
Dieselmotorn är inte tillgänglig endast för den grundläggande versionen. Utrustning 2,0 HDI så CIC kommer att kosta 1.334.000 rubel, och den övre versionen av 2,0 HDI Sport Chic kostar 1 479 000 rubel.
Dessutom kan var och en av förpackningarna individualiseras genom att beställa separata alternativ, färg och inre textur, panelbehandling material och storlek, färg och mönster av hjuldatorer.
Välja portalen kolesa.ru.
Ur estetikens synvinkel kan du välja vilken version som helst, även den mest grundläggande. Men att innehållet motsvarar formuläret, rekommenderar vi att du dessutom spenderar och först och främst på en dieselmotor, vilket bättre kommer att avslöja potentialen i förarens inställda chassi.
Exekvering så chic har i allmänhet en uttömmande lista över alternativ, men utan ett helt läderinteriör i klockans armbandsstil, kommer denon hi-fi akustik, ett vanligt multimediasystem och tvåfärgade 18-tums skivor Citroen DS5 oavslutat. Så, oavsett hur cool, den mest harmoniska DS5 vi ser exakt den maximala utrustningen. Och kroppens färg i kombination med inredningen blir det svåraste, men intressant val
Citroen DS5 konkurrenter på den ryska marknaden
Det finns inga direkta konkurrenter från en sådan ovanlig maskin. De enda bilparametrarna kan kallas Audi A5 Sportback. Men dess värde börjar bara med ett märke på vilket priset på DS5 slutar.
Om du bara navigerar till priset, är Citroen DS5 på hela segmentet D från Ford Mondeo, Opel Insignia, Mazda 6 och slutar med Mercedes-Benz C-Class och BMW 3-serie sedans. Det är sant att en av de listade konkurrenterna knappast jämfört med Citroen i antalet sökande.
En källa: Magasin "Wheels" [september 2012]
