Test Drive Citroen DS5 sedan 2011 Hatchback

Holiday olydnad

Citroen bestämde sig för att ordna sig själv och oss alla en resa för olydnad.
De fyra-dörrars coupé och lämnats in enligt skylten delning något stylisticly ovårdade länge kända parkett i dessa två tallar vandrar de flesta av de företag som ansöker om originalitet. Om man tittar på en sådan standardiserad bibliotek beslutade Citroen att ordna sig själv och oss alla en resa för olydnad.
Paris. Centrum. Morgon arbetsdag. Skynda Passersby Turn på DS5 Hotel parkerade vid ingången till ingången, några stoppas, och någon börjar sakta att sakta beskriva cirklarna runt den nya Citroen, så det ger en kort: Bra! Så lockar den riktiga saken, som omges av plana hantverk. DS5 Volumetric, och denna tre-dimensionalitet är absolut europeisk. Ingen asiatisk trådlöshet som har dykt upp i kroppen av någon tysk fyrdörr coupe! Varumärket på två Chevrons har tillräckligt andra visuella medel, och över tiden ökar deras antal och kvalitet, hur vinsten i ekfynd blir. DS5 är grundligt stylistly toppad med konceptet c-sportlounge, presenteras på Frankfurt Motor Show2005. Men i motsats till en sådan ligament LRX / RANGE ROVER EVOQUE två gånger den senaste perioden före uppkomsten av serieprovet, fick det märkbart justera den ursprungliga avsikten. Men det centrala elementet i det yttre, den så kallade sabern, ärvt direkt. Smala krompläterade fodrar sträckta från strålkastare till grenar av vindrutor är inte bara spektakulära, men också visuellt förlänger huven. Utan en DS5 SABER skulle det påminnas av komprimeringen med en låg taklinje. Bladen vänder modellen till crossover. Endast detta är en speciell typ crossover som inte gäller skapandet av ens synligheten av släktskap med SUV, även om systemet med automatisk retention av bilen under start i uppgången och tillhandahålls. Saken är att DS5 inte imiterar någonting och någon. Ta åtminstone karaktärens karaktär av modellen av uttrycksfulla skärningar i den främre stötfångaren, som också är en del av belysningen och täckta persienner kanaler för att blåsa hjulen. Och vad man ska säga om att ändra lättnad, men den återstående korta bältet? Det bakre fönstret med en integrerad spoiler i sig är inte nyheter, men elegansen av exekvering är ganska märkta.
Den franska saken kommer inte att accepteras på världens största marknad, kinesiska? Men från hela befintliga DS-linjen är de enda fem planerade att tillverkas (för lokala behov) i tunnelbanan, på den nya joint venture PSA Peugeot Citroen och Changan. Rikande kineser vill se europeisk stil i bilen. Därför har ingen förknippad med produkter gjorda i Kina med utsikt över inredningen! Andra begränsningar DS5 designers var inte inställda. Varje element i kabinen är separat och alla tillsammans konstverket. Här hanterar vi den sällsynta varma typen av hightec-stil. Det är skyddat från att kopiera mycket effektivare medel än rättsliga normer. Ja, du kan reproducera en speciell pärlsöm av lädersätesklädsel eller artificiellt bilda aluminiumelement, men det var inte möjligt att öppna smaken tills någon lyckades.
Naturligtvis har en sådan kompromisslös designer tillvägagångssätt att skapa en bil en baksida. Engångspussel med att söka efter regulatorer som är ansvariga för förlängning och drift av projektionsdisplayen framför vindrutan, inte räknas. Att hitta förlusten, du förstår att luftfartskonsolen i DS5 inte bara är för en röd stilistisk känsla. Men vad ska man göra med en bild i den intra-ensam spegeln av baksidan, som i sin informativitet inte räcker från den svarta torget Malevich? Svaret i den franska listan över alternativ (ryska konfigurationer, såväl som priser, kommer att deklarera närmare DS5-försäljningen i vårt land planerat till juni): Den bakre granskningskameran går till ett paket med navigatorn, som förresten , synder i Europa med grafiska friheter i tolkningen av vägprogrammet. Som ett avancerat och på annat sätt finns det inga problem att lösa ett annat problem. Rotera snabbt originalet, men den varierade, utplattade på botten av hjulets kant så bekvämt hur man skadar bröd med en sickle som lånas från en kollektiv bonde från den khreststaya sovjetiska skulpturala gruppen av troen Mukhina. Konstruktionen av bildesign kräver offer
Det är lätt att gissa vars offer föll med en helt slät femtedeld dörr, och samtidigt premiumrenligheten i händerna öppnar i det dåliga vädret av lastutrymmet. Så se den skalliga, i glasögon och brytare, en revisor, dra upp pekfingret: uppskattning, herrar, uppskattning! Det gav inte installationen av pekskärmen. Och frånvaron av en nisch under reservdäcken (en del av volymen för skakningarna) är redan egenskapen hos den valda versionen av den mellanliggande plattformen 2 i PSA-problemet. Olika med en sträckt bas används den speciellt för Citroen C4 Picasso / Grand Compractners. Rötterna påminns av förgreningens vindrutor DS5. Så hej, bussen landar med det underliggande hjulet? Bort, bort som romaner! En nyhet av två chevrons av ett speciellt fält av en bär i allt. Om höjden på landningen är något bland genomsnittet mellan C5- och MPV-sedan. Om styrningen är installerad, sedan nästan racing, vertikalt tack vare det tredje Cardan-gångjärnet i rattstången. Sensationerna från en sådan blandning blandas också. Uppmaningen att deklarera stoppet uppstår inte, men också lusten att ljuset också. Egentligen, DS5 i allmänhet om en annan.
Han handlar om en säker och bekväm rörelse i staden och på banan. Den första delen av modellens karaktär är objektivt uppskattat: den högsta betyget i kraschtesten Euroncap talar för sig själv. Uppfattning om det andra subjektivt. Men smart nyckel, två-zonklimatkontroll med justerbara deflektorer och för de bakre passagerarna, en kylhandskslåda, en regnsensor, belysningen av dimma av dimma gör den grundläggande utrustningen som väger redan. På högre nivåer av konfigurationen uppträder de främre sätena med en infällbar knälvals, uppvärmning och föraren också med funktionen att massera ländryggen. För att aktivera blodcirkulationen i nästa del av kroppen är ett valfritt spårningssystem ganska lämpligt för korsningen av märkning. Det är nödvändigt när signalen är avstängd av hjulet på ena sidan för att röra separationslinjen, eftersom motsvarande sida av säteskudden börjar vibrera. Är ett sådant nytt tid automatiskt växlingssystem för Citroen längst ner på hastigheter över 25 km / h, det var inte möjligt att ta reda på: testet slutade tills skymningen ankomst. Men inget hindrade att uppskatta resultaten av Citroen-ingenjörernas ansträngningar i kampen mot mekaniska och aerodynamiska ljud. Tyst violatorer besegras mycket mer övertygande än i fallet med DS4, vars hjulnischer förblev ett smutthål för marken av däck.
Bilden av en bekväm bil stöder både en välkänd 156-stark tandem (i den ryska versionen, kommer kraften att minska till 150 l.) En bensin turbogue med en 6-range ACP från den japanska Aisin. Det är alltid lämpligt att styra lasten, men DS5 får tillåta sport och manuella lägen på maskinen. Det finns, men en men. I Ryssland kommer de fyra av gemensamma utvecklingen BMW / PSA att höra den lustiga specialen. Citroenoves nod till låga vintertemperaturer. Det visar sig, erfarenheten av Napoleons armé gick inte till framtiden. Ett alternativ till vår marknad är bara ett alternativ med en 2,0-liters 163-stark turbodiesel och ACP6 (från C33 600 i Frankrike). På grund av bristen på sådan DS5 i testparken är det nödvändigt att förlita sig på passdetaljer, och de i detta par återkallas de värmedynamiska ledarna (10,4 vs 10,8 c; 211 vs 202 km / h) och naturligtvis , effektivitet. Men och bensin 9,3 l / 100 km i realt blandat läge med övervägande av stadshastigheter för en automatiserad bilmassa under en och en halv ton. Utmärkt resultat.
Hårdvara uppskattningar? Den föreslagna linjedomen avslöjade bara en sak: DS5 med sin långa bas och mycket bred (bakre än på flaggskeppet C6!) Kolowes är inte benägna att växa på rakt. I denna merit och viktade styrinställningar med en elektrohydraulisk förstärkare. Emellertid är etiketten en 100% bekväm bil, redo att hålla sig till DS5, förblir med ett sparsamt hörn. Sammantaget med reklammassmodeller av suspensionsschemat (McPherson-stand / semi-oberoende rack) ger fortfarande inte premium-jämnhet, och utlösning med de främre hydrauliska banorna på de bakre longitudinella hävstångarna expanderar endast gränserna för konstruktionsmöjligheterna. En mer raffinerad bakre multimensionell är uteslutande i ett bunt med ett elektriskt block av en hybridkraftverk, och en sådan version av DS5 planerar inte till oss. Kompatibel endast med en plattform 3 PSA-oro. Den berömda hydropneumatiska suspensionen Citroen förblir i reserven. Där kommer hon inte att vara bra länge, döma av det nyligen publicerade första fotot av flaggskepps premium-line av två chevrons. Det studerade Citroen-konceptet av konceptuell designer olydnad fortsätter
 
 
 
 

En källa: Bilar