Testkörning Citroen DS3 sedan 2009 Hatchback

Testkörning Citroen DS3: Vad är inte Chica?

Ljusgul Citroen DS3 kan snälla dyster på morgonen inte värre än hans älskade hund, älskade katter och till och med bara älskade


Det första du uppmärksammar Citroen DS3 är en mekanisk växellåda. Det är trevligt för beröringen, det är bekvämt beläget, rörelserna på spåren är korta, men det lockar inte graveringen på gummitratten, vilket indikerar riktningen av redskapet som nästan raderas! Enligt den här sekundära grunden blir det klart att bilen för sina fem tusen testkilometer passerade genom mycket, och dussintals förarens palmer, som är övertygade i handtaget, var ganska i ritningen. Ska en bil brinna!?

Och det är. Den yngsta av premium-linjen DS är ask och rörlig, och den gula färgen på kroppen är inte bara kunna höja humöret till din ägare, även grumlig på morgonen med en baksmälla, men väcker också de mest patent- och lägsta känslorna som ska lida . Som ett resultat är det inte nödvändigt att kämpa med dem, men med mig att inte bukta för dessa billiga provokationer.


Citroen DS3 Stoground lämnar likgiltiga tittare på vägen. Stärka intrycket kommer att hjälpa massan av stylingalternativ, allt från hjulen och slutar med applikationerna på taket.

På den tomma Caifica Country Road mycket mer. Citroen DS3 beror på ARCs och därför än många varv på vägen, desto roligare. Det råder ingen tvekan om att den öppna gasen och det korrekt valda redskapet av överföringen kommer att göra bilen för exakt det angivna hjulet på banan för att komma ut ur virvet. Det viktigaste är att den 1,6-liters turbo-motorn alltid arbetade med hög hastighet, över tre tusen exakt bara det kan fångas nästan alla 150 liter. med. Kraft och 240 nm med maximalt vridmoment. Att säkerställa felet, kommer stabiliseringssystemet att träda i kraft inte omedelbart, du kommer även att ha tid att öppna munnen och uttala ordet mamma (eller lite jogging), men den sista stavelsen kommer att lösas upp i tystnad: Esp Chips bromsar och justerar banan för föraren.

Den enda nackdelen är tre lång omsättning på ratten. För en sådan liten bil är en så lång styrväg från stoppet tills stoppet är oförlåtligt. Där du måste vända ofta, utan att avlyssna kan fälgen inte göra. Biverkning av korrekt hantering av hård suspension. Någon kommer att vara överens om att DS3 är skapad för staden, men varje asfaltstjärna och den minsta polisen för någon plats kommer att tvinga kroppen att skaka och känna på sömmarna. Och en icke-standard oändligt återköps och sticker ett konstgjort hinder, som sticker ut en halv meter, hotar att haka den främre stötfångaren, kommer att tvinga dig att du i allmänhet köpte för det milidiga utseendet på hatchbacken och inte förvärvade crossover.


Även golvmattor deltar i att skapa humör. Ergonomi av gott, de främre fåtöljerna är bekväma, men ljudisolering kan vara bättre.

Du lämnar bilen, titta igen på kroppen till crossover och den ljuger polisen är bra! Det finns naturligtvis de bognles. Till exempel vet jag inte vem som kommer att röra på taket på bilen med dessa takrace, som någon accepterar taxi för tecken, inskriptioner och förstår inte vilka angivna bokstäver och siffror. Men utan dem skulle uttalandet av franska designers på unikheten i varje DS3-instans i världen vara osannolikt. De säger att identiska modeller kommer att vara problematiska på vägen. Naturligtvis skulpterar du istället för en bit av Nolik och Voila: Du har din egen unika Citroen.

Och i trafikstockningar från de omgivande bilarna, älskar att titta på salongen och stirra på den gula konsolpanelen. Eftersom du är en kvinna, det kan, och det bättre, men i något annat fall vill jag tonat det främre glaset såväl som baksidan. För mycket uppmärksamhet.


Om du fortsätter omsättning över genomsnittet, blir 150-stark Citroen DS3 till en liten raket. Denna raket tycker emellertid att rida uteslutande för smidig täckning. På stötarna och Ugabach gör sig själv en hård suspension.

Som en potentiell ägare till DS3 uppskattar jag den inre entourage från en annan synvinkel. Låt en enkel förstoringsålder från alla andra kompakta maskiner av PSA PEUGEOT CITROEN CONCERN ser utlänning i jämförelse med de unika böjarna i resten av detaljerna, men berätta varför det inte finns någon USB och / eller Bluetooth i min toppversion av Sport Chic ? Dessa så användbara kontakt- och protokollet finns också i Peugeot 408 sedan, som i städerna som kallas budget, och i Citroen DS3 visas endast för extra avgift på 15 tusen rubel eller 25 tusen tillsammans med subwoofern, som lämnade 285 liter av Kompaktstammen eller bläck med en 7-tums färgskärm och navigeringssystem, och det kostar från 40 till 52 tusen beroende på den ursprungligen valda konfigurationen.


Trots en massa designerchips och i allmänhet måste en bra utrustning för banal i moderna standarder, USB-ingången och Bluetooth-protokollet betala extra. Och den gamla ljudsystemenheten, som sattes i Peugeot 206 passar klart inte in i den inre DS3.

Formellt Citroen DS3 för fem passagerare. Två framför kommer att tvingas driva armbågarna på den smala armstödet, de två bakre kommer att lämnas i benen på baksidan av framsätena, efter det att det knappast pressats i den smala öppningen mellan framstolen och det centrala stativet, och den tredje på galleriet är överflödigt. I alla fall kommer de inte att kunna prata lugnt: buller från utsidan tränger in i alla hörn av bilen och passagerarnas öron, även ljudet av radiobandsspelaren måste vara högre än vanligt. Vems skuld här är mer, tyst isolering eller 17-tums Bridgestone Potenza-däck, är det svårt att säga.

Känslan av premium eludes när du försöker hantera en mager och inte mycket tydlig meny på sidokatorn (den 7-tums displayen skulle inte längre skadas) när den främre passageraren tvingas hålla fönstret i fönstret för att helt stängas Glaset (den automatiska närmare är bara på föraren, och det fungerar bara ner), när du slår på de maximala uppvärmda sätena och läderstolen för hela resan förblir lite varm.


Stommen är liten - bara 285 liter. Bakre soffa viks i delar.

Uppmärksamhet på småsaker är alltför selektiv. Nytta av fördelarna med en djup handskfack, som inte stör med knäna, inbyggd luft smak med en kromad bricka sticker ut från konsolen, hastighetsbegränsare och farthållare, som blir allt viktigare tillsammans med ökande hastighet av hastighet, och även den optimala punkten indikatorn för omkoppling redskap på instrumentbrädan. Och halvkombi bringar i trafikstockningar inte mer än 7,5 liter bensin per hundra kilometer, så mycket eats och vid en dynamisk rida, och på den långa resan, faller flödet per liter-en-liters, så den 50-liters tank faller sällan.

Priset på basversionen av Citroen DS3 med THP 150 motorn börjar från 835 tusen rubel, och jag skulle vilja bli en mycket extraordinär person att ge en sådan pengar för serie B. Men ägarna av samma MINI Cooper motor (122 liter med.) Och Mini Cooper S (184 liter) kostar från 800 tusen och från 1.075.000 rubel, respektive så att den franska inte förlora sina framsteg. Och om du tappar undan bilden av varumärket, då måste du välja mellan antalet taket färger och skivor, alternativ för klistermärken på kroppen, men för att navigera din egen smak. Det är synd att de ljusa bilder av Citroën DS3 och MINI fortfarande svettas i ljuset av dimman av vår svart och silver tonas allmänheten.

Citroen DS3 1,6 THP MT Kännetecken
Total information
Släppår 2010.
Body Halvkombi
Antal dörrar / platser 3/5
Dynamik
Acceleration från 0 till 100 km / t, Cuekund 7,3
Maximal hastighet, km / t 214
Storlekar och massa
Dimensioner, mm 394817151458
Tjänstevikt bil, kg 1165
Tillåten hela massa, kg 1597
Hjulbas, mm 2464
Markfrigång, mm inga data
Volymen av stammen är minimum / maximum, l 285/980
Motor
Inline motortyp
Nutrition direktinsprutning
Förekomst av boost 1.
Motor läge framför, på tvären
Motorvolym, cm3 1598
Antal ventiler 4.
Maximal effekt 150 hk vid 6000 rpm
Maximalt vridmoment 240 nm vid 1400 rpm
Överföring
Transmission typ MCPP
Driva fram
Suspension
Front hängande Independent, Spring, McPherson
Bakre fjädring halvberoende fjäder
Front bromsar skiva, ventilerade
Bakbromsar disk
Däck, skivor
Framdäck 205 / 45R17
Bakdäck 205 / 45R17
Front skivor Inga data
Bakre skivor Inga data
Bränsleflöde
Urban / Land / Blandad bränsleförbrukning, L 9.4 / 5.1 / 7.3
Bränsletyp Bensin AI-95
Bränsletankkapacitet, L 50

 

En källa: Carlclub.ru.