Testkörning Citroen DS3 sedan 2009 Hatchback

Testkörning Citroen DS3: Snygg spargris

Den första citronen med namnet DS visades till världen på den internationella motorutställningen i Paris 1955, där bilen gjorde en riktig exteriör. Redan i den första veckan erhölls mer än 80 tusen order på Citroen DS. Idén om en massproduktionsbil, som föddes 1938 i huvudet på dubbla Chevrons Pierre Blaunge, tjänade hundra procent!

Citroen DS, som vid den tiden hade en massa innovativa lösningar i sin arsenal (pneumatisk suspension, svängljus, skivbromsar, hydrauliska servostyrning), stannade på transportören 20 år och gick runt om i världen mer än 1,3 miljoner exemplar.

I modern historia har Citroen DS blivit utförandet av konstruktören på den franska automaker. DS-förkortning har blivit återupplivningen av Citroen Premium-linjen. Kön för DS3 är redan värt en meddelad Citroen DS4, utseendet på den äldre DS5-modellen är inte långt borta.


Fram Stilig lucka kronade vertikala LED-remsor och aggressiv stötfångare lättnad.

Mot bakgrund av den eleganta Citroen C3 framhävs tre dörren med DS-logotyper av en rovbble av vertikala LED-kransar, mer aggressiv främre stötfångare, liksom andra lampor, bakre stötfångare med originaldiffusor och dubbelavgasrör. Den snabba silhuetten betonar den underskattade landningen, taket, som har förlorat en hubber och ett ursprungligen dekorerat centralt stativ.


Färgen på instrumentbrädan är fallet med smaken av varje enskild klient. Det präglade ratten med en vinkel i botten och dynorna på pedalerna ledt till det hetaste av denna hatchback.

Men det viktigaste i designen av Citroen DS3 är den valfria valfriheten. Förutom kroppens kropp kan varje köpare välja ett av de 30 alternativen för extern finish. Beroende på kundens önskemål kan du ändra takets färg, sidospeglar och till och med lister. Dessutom kan taket på hatchbacken dekoreras med en av de många applikationer som erbjuder helt olika tomter: från enkla cirklar till komplexa mönster i stil med Botticelli. Den sista touchen är nästan tio alternativ för storlek och färg på legeringshjul!


Muskulös tredörr passar perfekt in i stadens stadslandskap.

Tanken om valfrihet fortsätter i stugan, där valet av köparen erbjuder olika efterbehandlingsalternativ för instrumentbrädan, växellådsspaken och flera färgbeslut av platserna. En bra ergonomi är dold bakom den externa charmen: fåtöljer med utvecklat lateralt stöd och racing blyg på botten av ratten.

Här har allt en stilistisk anslutning: den lackerade insatsen på frontpanelen är gjord i takets färg, densamma, men miniatyrinsatsen är också på den snygga nyckelringen. En vacker städad bestående av tre brunnar, överlevde Chrome, täckt med en elegant visir A La Porsche.


I samband med dekorationerna av din DS3 kan alla välja utseende av legeringsskivor och speglarens färg. Vid god utrustning var frånvaron av Xenon överraskad även som ett extra alternativ.

På baksidan soffan är platsen inte Ahti. Två vuxna medelhöjden kommer att matas här här: huvudet och knäna är i några millimeter från taket och den främre fåtöljet. Men stammen pumpade inte upp 285 liter och låg lasthöjd. Och om den viks den bakre raden ökar volymen av ledigt utrymme till en imponerande 980 liter.


Gamma av kraftenheter innefattar tre bensinmotorer: 1,4 liter med en kapacitet på 95 hk, såväl som atmosfäriska och uppgraderade versioner av 1,6-liters motor med en kapacitet på 120 och 150 hk

En liten kvinnlig logik: Citroen DS3 var helt enkelt skyldig att bli en bil för tjejer! Först och främst rullade de vår favorit C3 under hans kropp. För det andra, så många olika färgkombinationer och designdekorationer förberedda för honom. Den hårda verkligheten har omordnade prioriteringar. DS3 ser inte ut som mjuka och vänliga mjuka linjer C3 för avfasade linjer, lättnadsbumpers och accenterad optik och inte se. Utseendet på DS3 är dock definitivt att smaka: Jag gillar att du kan oändligt variera taket och speglarpaletten, välj nyanser av skivans färg och härstammar med programmen. Det är så att plastinsättningen på frontpanelen harmoniseras med taket som sätena också kan vara olika färger. Vi gillar smakfullt inredda enheter och ett ratt med en snitt, säten, som i en sportbil och en vit enkel. Vi gillar att alla uppmärksammar vår bil.

Men beteendet hos halvkombi är uppenbarligen inte för icke-anbud. Det är inte en gudinna (detta är hur Esse ordet D? Är översatt från franska, liknande ljudet med DS). Kopplingspedalen på grund av all sin styrka motstår rörelser benet, till dess icke-informativa orsaker gör ett misstag och trimmas av idioter. Efter ett par dagar, rörelsen i Moskva bilköer kan du pumpa upp musklerna tyvärr bara på en vänster ben. Samtidigt på en tom väg att styra De-Es - ett nöje: bilen med spänning plockar upp alla önskemål föraren om det är överklockning eller vacker inträde i tur. Skulle bli av endast denna tunga vänstra pedalen ... Men har länge funnits en lösning av denna komplexa kognitiv dissonans automat. Då flickor rullar för missnöje med ljus och sport franska halvkombi kommer inte att förbli.


Snygg snyggt och original trim mittkonsolen fortsätta idén om ljus design och i kabinen. PPC spaken kännetecknas av långa slag och inte mycket tydliga inneslutningar.

Gamma av kraftenheter, som är utrustad med Citroen DS3 stil, noggrant kopior en mer premium kompakt MINI halvkombi. Alla tre motorer har utvecklats av gemensamma ansträngningar av BMW oro och PSA Peugeot-Citroen Group. Dessa är atmosfäriska motorer med en volym av 1,4 och 1,6 liter med en kapacitet på 95 och 120 hk, samt en 1,6 liters turbo motor med en kapacitet på 150 hk. (På mini han utvecklar 175 hk). Växellådor är mekaniska, och endast en 120-stark version kan vara utrustad med en 4-växlad automata.


De främre stolarna kännetecknas av en bra profil och bra sidostöd.

Testet DE-ES var utrustad med en turbomotor och 6-växlad mekanik. Från de första minuterna, det vävda och icke-informativ koppling besviken, det är därför det är nästan omöjligt att röra utan dedortion. Den mekaniska växellådan inte är en klarhet och rörelser är avgörande. Men motorn är stor! Kontroll acceleration i strömmen är ett nöje. Hot luckan omedelbart rusade in i attacken, är det värt att föraren att picka gaspedalen.

Kontroll och hantering. När man slutför suspensionen från den vanliga C3, Citroen ingenjörer använde styvare fjädrar, stötdämpare och stabilisatorer. Under inställningen av chassit för standarden, var alla samma mini tas. Och franska inte förlora. Citroen DS3 är stabil på en rak linje, reagerar mycket tydligt agerande föraren och är helt inte utsätts för en rulle. Hård fjädring och stora 17-tums hjul med däck 205/45 R17 provocera hopp i tak, och en något tomt i nollratt kräver större koncentration.


Kostnad Citroen DS3 varierar från 615 till 900 tusen rubel. Men konkurrenterna är ännu dyrare!

DS3 är rehabiliterad i varv. Utmärkt hållare! Töm bilen i skidet är inte så lätt. Ett skott nedlucka är stabilt på bågen och tills de senare klibbar till däcken för den vägbädda, drar det ögonblick som svaret på stabiliseringssystemet.

Citroen DS3-priser med en 1,4-liters motor och manuell växellåda börjar från ett märke på 649 tusen rubel. För jämförelse börjar basvärdet av mini med en liknande motor från 765,5 tusen rubel. Följande version av De-ESA med en 1,6-liters motor kommer att kosta minst 732 tusen, och versionen med automatisk växellåda för tjejer är 30 tusen dyrare.


Två passagerare av medelhöjd placeras på baksidan av soffan. Människor större kommer inte att vara bekväma. Stäng kompenseras av volymen av stammen.

Minsta prislappen på toppturbo-DS med en 150-stark motor och en bra utrustning är 815 tusen och lägger till en charm, med hjälp av stilistisk Phenoshek och annan extrautrustning, kommer den här siffran med en uppskattning att passera märket till 900 tusen. Trots detta är Citroen DS3 det mest lönsamma prisutbudet bland dem liknande ljusa premiumhattar. Och den emotionella designen och massan av dekoralternativen är ett annat allvarligt trumfkort i den franska spargrisen.


Ruslan Galimov, Svetlana Aleeva.
 

En källa: Carlclub.ru.