Testkörning Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Kameleont

Parallell mätning? Utifrån utseendet på den svarta C5 har den alla rättigheter att existera. Vilken spännande, vilket tvetydigt objekt! Du börjar studera det i detaljer - det verkar vara varje dag andligt, men ett provocerande utseende är född från deras magiska blandning. En extrem grad av individualism med ett minimum av skador på känslan av skönhet!

 

Uppfattningen av denna bil är helt beroende på vinkeln från vilken du tittar på den: C5 kan verka elegant och besvärlig, både attraktiv och avvisande. Vad sägs om tanken i sig att maskera hatchbacken under sedan? Och den hydreaktiva III -upphängningen och spelar clearance i intervallet från 90 till 230 mm? Ja, det här är en riktig kameleon, en transformatorbil! Svälja mer kubikmeter last, kör längs ruten efter SUV? Inga problem! Tja, idag kommer C5 att svänga till titeln Athlete: Han tog med sig en 210-hästkraft V6 ihopkopplad med mekanik. Intellektuell i bilden av en actionfilm? Låt oss se!

 

Maskinens utrustning är chockerande. En sådan uppsättning kan bara hittas på tyska bilar med en tvåsiffrig på prislappen! Imponerande säkerhetskomplex: ESP, nödbromssystem, anti -lås och anti -vingar, åtta kuddar. Hydropneumatics och Xenon. En läderinredning med träkrim, fullständig elektrifiering av framsätena, inklusive uppvärmning. Separata klimatkontroll, CD-resort med en kedjan och akustik JBL. Kryssningskontroll, däcktryckssensorer, parkering, regn. Dessutom konfigurerar fällningsspeglarna automatiskt när du vänder. Instrumentpanelen är prickad med pilar och indikatorer, skärmar är synliga överallt, och det finns redan fyra switchar under rattet! Hög teknik, dock. Tjugohundratalet! Och överraskande, på denna nivå av teknisk mättnad, lyckas C5 vara mycket vänlig, hemtrevlig och bekväm.

 

Nu är dagen för dagen. Kommer Citroen Chevron verkligen att vara en dubbel harpun, redo att slå motståndare? Med bil med en två -liter motor vet vi att C5 är en delikat och graciös bil. I allt - i dynamik, i kontrollerbarhet, i jämnhet. Detta är redan ett generiskt tecken: det finns inte ens en droppe ilska, kontinuerlig stil och elegans! Lika dämpade den mest kraftfulla Citroeon, eller är de primitiva instinkterna inte främmande för honom?

 

Vid första anblicken observeras märkta traditioner. Långa pedaler och långa växlar ger maskinens reaktion med jämnhet. En motor med ett gasfördelningsfasändringssystem och de skadeståndiga tändspolarna för varje cylinder är inte imponerad av vridmomentet på botten, men det snurrar glatt och onda och smittar av entusiasm när man reser utomlands på 4500 rpm. Som ett resultat sliter inte bilen från platsen och präglar passagerare i sätena - vågen av spänning täcker senare, när bilen börjar med en otrolig önskan att svara på varje rörelse av gaspedalen. Och ljudet från motorn är bra!

 

Vid höga hastigheter orsakar hans hes bariton i minnet det berömda avsnittet från filmen Ronin, där den sex -cylindern XM desperat avvisade attackerna från Audi S8. Men hanteringen, som så nöjd med en två -littermaskin, motsvarar inte motorns temperament. En styrning med en hydraulisk kraftkontroll av en variabel verkan, som kännetecknas av en skarpt progressiv returkraft (rattet verkar vrida våren), ger inte längre den önskade noggrannheten av reaktioner. Ja, och i svängen stör bilens vagnande. Citroenoviterna skulle emellertid inte vara citroenoviter, de förbereder inte motåtgärder - den här gången i form av en sportknapp på Suspension Control Unit. Med sin press försvinner en hel del jämnhet på banan, och i gengäld dyker upp de eftertraktade musklerna och lugn. Rullarna reduceras, svaren blir tydligare, förtroende för bilen växer och det blir mycket bekvämare att kontrollera den i stressande lägen.

 

I branta svängar är C5 trassigt stabil, dess rotation är nära neutral. På många sätt är detta fördelen med ESP, vars arbete är helt osynligt, eftersom jag, efter att ha stängt av det, fick jag omedelbart en hel del otillräcklig rotation i form av en anständig rivning av framaxeln. Jag betonar bara att alla dessa nyanser manifesteras med ett strikt körande sätt, och i mer lugna lägen observeras inte sportknappen. Och det är svårt att göra anspråk på kontrollen av bilen. Fan, han vet allt!

 

Det är vackert att tala, flytta vackert, vackert omsorg för gästerna. Men det är osannolikt att C5, även med en sex under huven, kan kallas en sportsedan sedan, hatchback. Med alla sina färdigheter och färdigheter kan han inte skjuta. Sofistikering och artighet är karakteristiska för honom mycket mer än grov makt. Därför verkar det för mig att det inte finns något särskilt behov av mekanik. Dessutom har den föreslagna maskinen ett manuellt switchläge. Så, bara i fall, om du plötsligt vill ha grov kraft.

 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 66/2003]