Testkörning Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Alla foton av Citroen C5 Estate 2001 - 2004

Prinsesgrod

Efter att ha fått en tillräcklig uppfattning om C5 började jag titta på ägarna till dessa bilar på ett helt annat sätt. Med överraskning, respekt och förståelse. Det verkar för mig att just nyligen har dessa människor gjort vägen till sagan Ivan Tsarevich, såvida inte alla letade efter sig själv inte en brud, utan något enklare. Bil. När de tog en chans och deras risk var motiverad.

Förmodligen, alla som är involverade i processen att hitta en bil för tjugo till tjugo fem tusen dollar, en fin dag står inför att denna vackra groda har den lysande pilen. Då reagerar alla annorlunda: Någon vänder sig omedelbart bort, någon finner. Men bara för dem som inte kommer att bli förvirrade av bilens ovanliga utseende, kommer hon att avslöja sina hemligheter. Och kedjans hemligheter räcker för fem. Till att börja med, under det respektabla utseendet på sedan, är en fullständig luckan dold. C5 kan dessutom ta formen av en okontrollerat snabb sportbil, sedan en klumpig SUV. Sådana metamorfoser förekommer med honom tack vare den berömda hydropneumatiska suspensionen, som kan ändra storleken på vägavståndet. Bilkroppen kan vara i flera positioner: standard (clearance - 150 mm), ökad (190 mm, för hastigheter upp till 40 km/h), höga (230 mm, för hastigheter upp till 10 km/h) och sänkt (90 mm, för lastning och lossning). Dessutom, när den når en hastighet på mer än 110 km/h, sjunker maskinen vid 15 mm framför och 11 mm bakom och återgår till standardläget så snart hastigheten sjunker under 90 km/h.

Den tredje genterna hydraktiva upphängningen är en komplex och perfekt organisme. I stället för konventionella stötdämpare används hydrauliska cylindrar i den, och gasfyllda sfärer spelas rollen som fjädrar. Det finns sex sådana områden - ett för varje hjul plus ytterligare två, vilket ger bekvämt läge. Den elektroniska suspensionskontrollenheten får ständigt avläsningar från sensorer som övervakar accelerationen av kroppen i tre dimensioner, styrningens position, gaspedaler och bromsen. Empatiskt analyserar körstilen och beläggningens tillstånd, reglerar elektroniken vägavståndet och växlar avstängningen mellan de bekväma arbetssätten. Sportsregimen kan dock aktiveras från förarsätet. Dessutom stöder upphängningen konstant vägavstånd, oavsett maskinens belastning.

I sin klass sätter Citroeon C5 grundläggande nya utrustade standarder. I vilket fall som helst, med antalet alla typer av sensorer och hjälpanordningar, vet han inte lika. Här, parkeringssensorn och regnsensorerna, utomhusbelysning och till och med lufttryck i klimatkontrollens däck kan du inte bara ställa in den separata temperaturen för vänster och höger delar av kabinen, utan också tillförsel, till exempel, till exempel, till exempel, Luften från luftkonditioneringsapparaten och till vänster - från kaminen. Dessutom kyler den lutande luftkonditioneringen inte bara salongen utan också handskboxen. Maskinen är utrustad med åtta kuddar och säkerhetsgardiner. Graden av avslöjande av de främre kuddarna beror på kollisionens svårighetsgrad, och höger stängs av om det är nödvändigt att installera barnstolen. Ljudsystemet, som dupliceras av rattomkopplaren, leder CD -växlaren för sex skivor. Det elektriska paketet inkluderar servobyror av alla justeringar av framsätet, inklusive justering av ländryggen, såväl som spegeln som automatiskt viks in på parkeringsplatsen. Det är riktigt, allt detta gäller den maskin som du ser på fotografierna, men även i den grundläggande konfigurationen av C5 är det svårt att ske med knappheten på utrustningen.

Den estetiska inre C5 är ett värdigt svar från fransmännen på deras orientaliska grannar. Det finns inget antydande av styv enkelhet som odlas av tyskarna. Formgivare förväntade sig uppenbarligen påverka inte så mycket på förnuft som på känslor, och de lyckades. En gång i bilens interiör befinner du dig i kraften i spelet med kvitton och bisarra väver av släta linjer. Det dominerande elementet i detta förtrollande mönster som liknar en ockult symbol är spetsen på det märkta Citroen -emblemet. Det verkar som om magi agerar - efter att ha satt i stugan i en halvtimme, vill jag inte längre lämna den. Inuti bilen är emellertid inte bara manlig, utan också mycket mysig. Framsätena är ett riktigt mästerverk av ingenjörskonst: lastdistributionen är så beräknat att det ibland finns en känsla av viktlöshet. Fram till den första svängen, där sidostödet omedelbart manifesteras, känner du helt enkelt inte stolen! Och armstödet, värdelöst i staden, är bra att vara praktiskt på en lång resa. Inget dåligt kan säga om regeringsorganens ergonomi. En utmärkt ratt är justerbar i längd och höjd, och till och med datordisplayen finns i den optimala zonen och tvingar inte att ta ögonen från vägen under lång tid.

Med minivans är bilen relaterad av många platser för små föremål. Det finns glidboxar i dörren och under framsätet finns det en liten behållare och en fällbar kopphållare till vänster om rattet. En dubbel kopphållare mellan framsätet kan förvandlas till ett ögla genom att drunkna en bygel. Det är omöjligt att inte berömma de parade solvisirerna. Men förutom framgångsrika lösningar finns det också felberäkningar. Instrumentpanelen är öppet överbelastad med skyltar och från sex skyttar rryzes i ögonen; Samtidigt är indikatorerna på maskinpistolens driftslägen små och svåra att läsa. Det finns ingen konstant information om kroppspositionen - meddelandena visas på datorns skärm endast vid tidpunkten för ändring av vägavstånd. Och för att ta reda på om sportregimen för upphängningen är på eller inte, kan du bara hitta dina ögon tråkiga den lysande knappen mellan framsätet. Funktionen hos de inre dörrhandtagen offras till en spektakulär form. Slutligen styrs värmestolar av hjul någonstans under och från sidan, så du måste lära dig att arbeta med dem för att beröra.

Sitter bakifrån upplever inga problem. Två här är vidsträckt: ett enormt utbud av utrymme, mjuka säten, ett brett armstöd. Och nästan jämnt golv. Och ett omfattande luftkanalsystem tillåter inte att frysa på vintern. Efter att ha spelat tillräckligt med hydropneumatik måste jag erkänna att dess hjälp är värdefull inte bara för att förbättra bilens löpande egenskaper, utan också från en rent vardaglig synvinkel. I själva verket kan det underlätta viktbelastning i bagageutrymmet, rädda bilen ur det djupa ruten eller hjälpa till att flytta ut från en hög gräns. I rörelsen visade sig C5 vara tvåfasade: på goda vägar är kursens jämnhet underbar, små beläggningsfel är osynliga, men bilen reagerar plötsligt på de större groparna och ryser kroppen. Och det beror nästan inte på om hydaktiv III är i komfort eller sportläge. Suspensionens konstruktionsfunktioner manifesteras också i den andra - med intensiv acceleration, bilen påstås påstås på bakhjulen, men när bromsning inte pekar med näsan.

Den två -litermotorn tillhör kategorin branta - han älskar fart och hanterar väl med sitt arbete. Bromsar är lika effektiva. Maskinen påverkas dock mer av växellådan än motorn. Den automatiska rutan på C5 kan fungera i manuellt, vinter- eller sportomkopplingsläge; Dessutom är det anpassningsbart (det vill säga självjustering). Den automatiska maskinen här är strid: Även med uppmätt körning hjälper den aktivt att bromsa motorn, varje gång gasen skickar skickligt till en låg växel. I sportläge förvandlas maskinen: svar på acceleratorpedalen förvärras, växlingen uppåt blir skarp och nedåt åtföljs av oskäliga chocker. Enligt subjektiva sensationer är en uppsättning hastighet nu mycket mer frolic.

I allmänhet, med sådana förmågor hos maskinpistolen till manuell omkopplingsläge, behöver nästan inte gå. Maskinens styrbarhet är specifik på sitt sätt. Rattet är skarp, maskinens reaktioner är korrekta, men inte så snabba som vi skulle vilja. Med hastigheten på hastigheten är rattet tungt - detta är fördelen med pumpkraftpumpen för en variabel prestanda. Korsrullar i kroppen är små även i bekvämt fjädringsläge. Jag gillade hur C5 motstår förlusten av stabilitet, med vilken motvilja den lämpar sig för provokation av glidning. Bokstavligen till det sista, bilen i fulla leder sidor från svängen, och om skidan inträffar (eller det var möjligt), utvecklas den smidigt, förutsägbart och lätt mottagligt. Vad ska man säga i slutändan? Citroeon C5 är ett tvetydigt fenomen: någon kommer att kalla sina brister efter fördelar, någon tvärtom. Men detta är en av dessa bilar med en själ som inte kan uppfattas likgiltigt och därför redan minns länge.