Testkörning Citroen C4 Picasso sedan 2007 Minivan

Familje charm

Utseendet på den nya Citroen C4 Picasso betyder alls inte alls solnedgången på den tidigare Xsara Picasso. Men konkurrenternas stjärnor kan fylla på bakgrunden av de lysande nyheterna.
Det regnade. Det otäcka kedjiga regnet, när dropparna är nästan inte synliga, men vägen och vindrutan blir omedelbart våt. Denna fukt som hänger i luften förvirrar alltid: det är svårt att välja driftsätt för torkarna, det är inte lätt att vända varv och desto svårare att slappna av. Inte det faller ifrån varandra i stolen och glömmer vägen, men känner bara tröst. Ett sådant obehag kommer alltid i svåra väderförhållanden, men det här lilla regnet verkar klättra rätt in i själen. Samtidigt ler min partner av någon anledning och säger att idag är en underbar dag!
Du tittar bara på henne: igår under presentationen av den andra generationen av Picasso-modellen, melankoliskt melankoliskt själv en frusna tal av fransmännen, ibland glans i riktning mot debutanten, och idag, i den här gråa regniga dagen, går vi I utkanten av Barcelona och hon är alla glödande från glädje. Han är så rolig och mysig, det går så trevligt! Lisa beundrade. Men jag har Citroen C4 Picasso lämnade några andra intryck
Utanför
Jag bekänner genast, den här Picasso gillar mig mycket mer än den första. Han ser fantastisk ut och omedelbart väcker stämningen. Avgiften för positiva känslor, som ger Picasso kan bli den främsta drivkraften i främjandet av den här bilen, för med en stor uppsättning av bara bilar och vackra bilar bara några av dem gör livet vackrare. Kanske har du fördomar angående franska bilar? Det är inte uteslutet, för efter att Citroen DS har passerat 45 år, innan företaget lyckades skapa något betydande. Men erkänna dig själv, de nya Citroen-modellerna orsakar glädje och respekt. Design, som i tidpunkten för Phantomas, glädjer ögat, och kvaliteten har äntligen ökat till konkurrensnivån. När allt kommer omkring, med en jämförbar nivå av teknisk perfektion, kan originalitet bli en avgörande faktor för att välja en bil. Och nu, titta på den nya C4 Picasso, tror jag att företaget är på rätt spår.
Designer läckerheter dekorera C4 Picasso från näsan till svansen. Men de mest modiga lösningarna är en enorm vindruta på 2 kvadratmeter. m och stegad sidolinje. Så att matningen inte ser för tungt, föll Windows-linjen, med gjutning, på några centimeter på bakdörrarna och fortsätter till de bakre lyktorna i den bisarra formen. När det gäller widescreen vindruta är det inte så mycket för skönhet, hur mycket att förbättra synligheten: det ger C4 Picasso det största området av glasering (6,2 kvadratmeter med panoramautsiktstak och 5 kvadratmeter. M utan det). Således förbättras översikten och humöret! Mer ljus och mer luft garanterar mer positiva känslor. Kanske bara för den här trevliga känslan är jag redo att sätta C4 Picasso i mitt garage.
Inuti
Men avantgarde design och ovanliga designlösningar är vad vi måste vänta från Citroen. Annan affärssalong. Fortsatt den proprietära estetiken, Citroenovtsy begick ett verkligt genombrott som avslutningsmaterial. Rattet är täckt med tät hud, mocka fåtöljer, frontpanelen är gjord av elastisk vinyl, och till och med imitation av aluminium ser väldigt anständigt ut. Separat klimatkontroll Den franska förkroppsligade bokstavligen för föraren och passageraren är personliga styrenheter. Bekväm och söt. Instrumentpanelen, som den första Picasso, ligger i mitten av frontpanelen. Vissa kollegor hittade denna ergonomiska lösning är framgångsrik. För mig måste instrumentpanelen fortfarande vara före ögonen, och citronerna och i den här frågan bestämde sig för att visa ett icke-standardtillskott för bilens utformning. Centrum Stora skärmen i navigationssystemet, till vänster om den en elektronisk hastighetsmätare och på rätt elektronisk takometer. Förresten är den handgjorda bromsen också elektronisk: det är nödvändigt att börja flytta, och de bakre dynorna trycks automatiskt. Och i Picasso full av alla slags handskar, lådor och fickor.
 
Men berätta för mig, kära konstruktörer, vad luktar du inte så mycket? För att göra stammen så mycket som möjligt donerade jag det i Citroen. Men konstruktörerna är uttorkade, vid C4 Picasso det största avståndet mellan bakhjulets bågar i klassrummet (1,17 m). Således är volymen av bagageutrymmet 500 liter och 1734 l, när baksätena är vikta. Dessutom skapades modulbox-systemet för C4 Picasso, vilket är en avtagbar vagn (maximal belastning på 22 kg) och en avtagbar mjukvävnadspåse för 40 liter. Du kan gå till affären med dessa tillbehör, och sedan enkelt placera i bagageutrymmet. Ja, jag gillar den här bilen. Det ser bra ut, och det är trevligt att vara i det. Nu är det fortfarande att ta reda på vad han kan på vägen.
På väg
Förmodligen, regnet bortskämd allt. Från kvällen bokade jag den mest kraftfulla versionen av Picasso med en 2,2-liters turbodiesel (138 hk). Men på morgonen visade det sig att arrangörerna av misstag gav denna bil till en annan, vilket gav mig en Picasso med den mest blygsamma 1,6 HDI-motorn. Men för sin volym har den imponerande indikatorer: 110 hk och 240 nm, och vridmomentet kan ökas till 260 nm på grund av den överboostfunktionen, vilket möjliggör ett tag att öka bränsletillförselstrycket (i 2,2 liter turbodiesel Thrust kan också öka från 270 till 320 nm), men dess makt är tillräckligt för en långsamt uppmätt åktur. Lyckligtvis visade den nya 6-växlade roboten KP sig bra: Programmen slås på snabbt och i tid. Kör en maskin för att mäta smart, inte ljud och enkelt hanteras. Men allt händer utan en ljus och Zador. Smidig överklockning, jämn rotation, smidig bromsning ... om det är 2,2 HDI och en 2-liters bensinmotor (143 hk), som tyvärr aggregeras endast med en 6-växlad robot eller en 4-range ABP. Det verkar som om den gamla goda mekaniken snart kommer att vara helt avancerade maskingevär. Med dem och rider mer bekväm och bränsleförbrukningen är lägre. Det är bara ett nöje
Nöjet är fortfarande vad! Vädervariationer kompenseras helt för Citroen C4 Picasso. Hans utseende Lisa verkade helt enkelt ovanligt, och salongen och körfältet är bättre ingenstans. Jag hade också arbetet med Citroen designers. Och i stugan är det trevligt att vara. Vindrutan slutar över huvudet på ryggradsnivån, uppsättningen av hemliga lådor, rimlig ergonomi, även ratten med en fast nav visade sig vara bekväm. Men rida var inte imponerad. Är denna 1,6-liters turbodiesel skyldig? Osannolik. I slutändan är det inte nödvändigt att åka på familjen ensamma brutna huvudet. Jag skulle gärna njuta av salongens komfort och utsikten över den spanska kusten. Men suspensionen, om vem som är så entusiastiskt berättade på en presskonferens, visade sig vara hårdare än väntat. Hon märker nästan inte små oegentligheter, men så snart hjulet faller i hålet passerar en våg av missnöje genom kroppen. Men baksidan är installerat ett pneumatiskt system som stöder permanent godkännande oavsett nedladdning. Det bör ge hög jämnhet. Men suspensionen saknar energiintensitet, och det reagerar ganska nervöst på oegentligheterna. Det är sant att suspensionen på versionen med en 2,2-liters dieselmotor uppträder annars: utmärkt jämnhet, energiintensitet i höjd och rullar i blir mindre.
 
Vad det än var, väntar den här bilen på framgång. De som uppskattar design, komfort och praktiska egenskaper kommer att locka priset. I Europa kommer Citroen C4 Picasso med en bensinmotor på 1,8 liter och en 5-växlad MCP att kosta från 19900 euro. För den ryska marknaden är priserna ännu inte definierade, men vi hoppas att de kommer att vara lika attraktiva som bilen själv.
Specifikationer Citroen C4 Picasso 2.0i 16V
Mått, mm 4470x1830x1660
Bas, mm 2728
Motortyp Bensinrad 4-cylindrig
Arbetsvolym, kub. Cm 1997.
Max. Kraft, HP / RPM 143/6000
Max. Moment, NM / RPM 200/4000
Transmission Robotic 6-Speed
Max. Hastighet, km / h 195
Däck 215/55 R16
Accelerationstid 0-100 km, från 11.3
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km 8,0
Tankvolym, L 60
 
Stanislav Goncharenko
Foto av författare och tillverkarföretag
 
 
 
 

En källa: Magazine "autopanoram"