Citroen C4 Hatchback Test Drive sedan 2008 Hatchback

Vi köper Citroen C4: Transformer

I en reklam -tv är denna bil en robot som kan förvandlas till olika föremål. Kan C4 med samma lätthet att anpassa sig till den nuvarande situationen på marknaden, fick reda på Pavel Leonov. Foto: George Sadkov.

STAMTAVLA
För första gången introducerades C4 till de utbredda massorna 2004 på Paris Motor Show. För europeiska köpare har två typer av organ tillhandahållits: fem -door
hatchback och en tre -door coupe (skaparna placerar denna modell exakt som ett fack, även om detta faktiskt är en trepor -door -hatchback). Bilar monteras i den franska staden Muluz. I Kina och Argentina etablerades en C4 med en kropps sedan för lokala marknader.
År 2008 ägde premiären av den restyledde versionen på Moskva International Motor Show: Efter att ha genomgått obetydliga externa och interna förändringar fick IT, ännu viktigare, ett nytt utbud av kraftenheter.
Maskinerna som officiellt levererades till Ryssland förberedda för ett hårt klimat: de bytte mjukvaruinställningar, installerade ett batteri med ökad kapacitet, organiserade röret av oljeånga återcirkulation etc.
De viktigaste konkurrenterna i C4 Peugeot 308, Ford-fokus, Mazda-3, Honda Sivik, Mitsubishi-Lenser, etc. till priserna på Citroen är jämförbara med klasskamrater, men är märkbart stående mot deras bakgrund genom extraordinär design. Dessa bilar väljs inte med sinnet, utan av hjärtat. Här är vi, underkastar
de beslutade att välja känslor i ett elegant fack, och inte på en mer praktisk hatchback: vi kommer inte att glömma att den fem tid WRC -världsmästaren Sebastien Loeb är nästan samma bil.

Konfiguration
Listan över utrustning för en viss bil beror inte bara på konfigurationen och den installerade motorn, utan också på den valda kroppstypen. Så för hatchbacken har tre exekveringsalternativ tillhandahållit: Classique, Conform och Exclusive, och det finns bara två för facket: VTR och VTR-Pack. Det tillhandahålls inte för all grundläggande konfiguration, så vi tar Classique -versionen som en spis (se vårt certifikat). Trots att det är den billigaste är listan över utrustning här mycket omfattande.
Confort, mer avancerad, kännetecknas av den inre dekorationen inbyggd i ventilationssystemet med en smak av luft, stämplade 16-tums hjul med däck på 205/55 och förmågan att beställa ett ytterligare antal alternativ. Deras lista beror också på modifieringen. Till exempel kan du inte köpa bakre elektriska fönster, två-zoner klimatkontrollsystem, ESP-stabiliseringssystem, etc. och för alla övriga, snälla.
Det rikaste exklusiva bidrar till allt annat justerbar uppvärmning av framsätena, ett ljudsystem med sex högtalare, som kan reproducera skivor i MP3 -format, ett armstöd mellan framsätet, velordekoration av kabinen, etc. som alternativ för det, som, vilket erbjuds inte från parketik framför och bakom och slutar med ett navigationssystem med en färgad 7-tums skärm och en 30 GB hårddisk. VTR-modifiering av utrustningsnivån sammanfaller nästan fullständigt med konfort och VTR-Pack med exklusiva.
Principen om rimlig tillräcklighet förkroppsligar enligt vår åsikt VTR -utrustning. På det och stoppa ditt val.

Kraftenheter
För det billigaste C4-facket med en 1,6-liters motor på 110 hk. Och 565 tusen rubel frågas av en mekanisk växellåda. För en liknande bil med en 1,6 liters VTI (120 hk) motor efter restyling, ett utrustat system för att ändra gasfördelningsfaserna, är det nödvändigt att lägga ut 588 tusen. Det mest intressanta: Under framställningen av materialet (mars 2009) erbjöd alla modeller imponerande rabatter, vars storlek var beroende av modifieringen. Och det visade sig att på C4 med en mindre kraftfull motor kan du lämna kabinen, betala 495 tusen, och för en kollega med en kraftfullare motor endast 488 tusen rubel. Det vill säga, vi behövde inte drabbas av ett val.
Nu installeras också 150-hästkraftsmotorn med samma volym på denna Citroen. Denna kraftenhet är utrustad med en 6-växlad manuell eller 4-växlad automatisk. Dessutom är den sista kombinationen endast tillgänglig för hatchbacks, och motorn i detta fall deformeras upp till 140 hk. Mindre kraftfulla kraftenheter kan arbeta i par med 5-växlad mekanik och med en maskingevär. Förresten, 120- och 140/150-hästkraftsmotorer utvecklades av fransmännen i samarbete med BMW-specialister, och de får regelbundet utmärkelser regelbundet för årets bästa motorer.
Det enda du kan klaga på är en automatisk växellåda. Genom design är det inte alls nytt och skiljer sig inte i snabbhet när man byter, så att temperamentsförare troligtvis inte är lämpliga. Ja, och du måste betala ytterligare 43 tusen rubel för det.
SÄKERHET
Citroen erbjuder traditionellt sina kunder en hög skyddsnivå. C4 var inget undantag: Även i själva budgetkonfigurationen finns det en tillräcklig uppsättning medel för aktiv och passiv säkerhet. I dyra trimnivåer skyddar exklusiva och VTR-Pack-ryttare dessutom framsidan kuddar, liksom gardinerna framför och bakom. För alla ändringar, med undantag för de billigaste, erbjuder de också elektroniska stabiliseringssystem och anti -vingar.
I rika trimnivåer med en motor 140/150 hk Det senare ingår i grundutrustningen, i alla andra fall måste den betalas 19 tusen rubel för det. Utan att tveka lägger vi till dessa pengar till kostnaden för den valda bilen.
I C4 -kraschtestet 2004 tjänade C4 fem stjärnor och 35 poäng (av 36 möjliga) för skydd av passagerare: 15 (av 16) för det främre slaget och 18 (av 18) för sidan. Skyddande barn fick Citroen fyra stjärnor (av fem möjliga) och bevarade fotgängarnas hälsa tre stjärnor (av fyra).
En bil med sidokuddar och säkerhetsgardiner deltog i testet. Men glöm inte att efter restyling gjordes vissa justeringar som påverkar säkerheten i designen (i synnerhet huvformen har ändrats), så även ägarna till billigare versioner har rätt att räkna med en hög grad av skydd.
UNDERHÅLL
För alla bilar ger tillverkaren en garanti i två år eller 100 tusen km. Interiörintervall är 15 tusen km. Du måste anlända till det första underhållet så snart du rullar 1 500 km, men bara om serviceboken är grå. Om boken är röd krävs inte att gå till stationen. Faktum är att tillverkaren nyligen reviderade order och användarvillkor, så för C4 från de sista parterna i noll finns det inget behov, men bilar finns fortfarande i de salonger som det är obligatoriskt för. Free TO-0 inkluderar diagnostik för löpning och datatestning.
Kostnaden för de kommande två, som var och en inkluderar utbyte av olja, olja, luft- och salongfilter, samt kontroll av huvudnoderna och enheterna, är i genomsnitt 7000 respektive 8500 rubel. Beroende på graden av slitage på kuddarna kan de erbjudas att ändra dem för tillägg (20 000 2500 rubel). Motorn med en kedjedrivning av gasdistributionsmekanismen har den modifiering vi har valt (kedjesursen beräknas
under hela bilens liv), så att inga bälten och rullar måste ändras. Det finns praktiskt taget inga köer för det, eftersom du inte kan ringa en om dagen eller två. Ja, och det finns också många organisationer som är redo att betjäna din bil: i Moskva finns det fem officiella återförsäljare, som har 12 bilcentra, och det finns 29 återförsäljare och 37 bilcentra i Ryssland.
Ägarnas vanligaste påståenden är relaterade till misslyckandet av sensorerna på bränsle och oljenivån (de utfärdar felaktig data), spisskölden (svarar inte på temperaturförändring), med exponeringen av gasreglaget (de gasspjället ( Maskinen slutar svara på rörelsen av gaspedaler), den felaktiga driften av maskinen (överföringar till nödläget vägrar att byta program etc.), skript i avgassystemet (i området för avgasgrenröret) , en hård bakre upphängning, etc. Många av dessa problem, återförsäljare eliminerade garantin och restyled maskiner är redan eliminerade från de flesta sår. I allmänhet är tillförlitlighetsnivån för C4 ganska hög, den bör inte leverera speciella bekymmer under drift.
Puelibilitet och sekundärmarknad
Kaparna är inte särskilt intresserade av sådana maskiner, så standardimmobilisatorn är tillräckligt. Dessutom upptar C4 (enligt Tatcha Cabinet of Research and Technology Center i Berkshire, Storbritannien) de övre linjerna i stöldskyddsskydd, och i dyra uppsättningar exklusiva och VTR-Pack hedrades helt med fem stjärnor. Men för lugnet kan du ställa in ett larm och något mekaniskt lås. För CASCO -politiken kommer försäkringsbolag att be om i genomsnitt 68 % av kostnaden för bilen.
Likviditetsindikatorer på sekundärmarknaden för dessa bilar är inte de bästa. I genomsnitt, under det första verksamhetsåret, förlorar de upp till 20% av den initiala kostnaden, i varje efterföljande 1015%. Och detta gäller tyvärr nästan alla franska bilar. Japanarna och tyskarna uppskattas av oss mycket högre.
Sammanfattningsvis noterar vi att från det ögonblick C4 -produktionen började i världen med nästan en miljon cirkulation. I Ryssland ökade Citroen Company, enligt resultaten från februari, (deras huvudandel på C4) med 99% jämfört med samma period förra året. Och detta är mot bakgrund av en allmän betydande nedgång på fordonsmarknaden! Uppenbarligen, i vår hårda ålder, har inte alla blivit oöverträffade pragmatister, många kan välja ett transportmedel på en känslomässig nivå. Eller lyckades transformatorn anpassa sig till marknadskraven?
Som beräkningen visar är C4 (index för ZR 23) i drift billigare än Toyota-Korollah (index för ZR 19), men dyrare än Ford-fusion (index för ZR 24).
Vårt certifikat
Listan över utrustning i Classique -versionen innehåller krockkuddar för föraren och den främre passageraren (den senare med möjligheten att koppla bort), anti -låsbromssystemet (ABS) med distributionen av bromsinsatser, assistenten under nödbromsning, front Bälten med anspråk, fästning isofix på baksätet, automatisk låsning av dörrar på hastigheter på över 10 km/h, luftkonditionering, dator ombord, farthållare, central låsning med DU, immobilisator, sidospeglar med elektrisk och uppvärmning, främre Elektriska fönster, strålkastare, dimma, ljudinställning (antenn, ledningar och informationsutgång till skärmen), ledningar och utgång) fällning (60:40) Baksätet, skivbromsar av alla hjul (främre ventilerade), stämplade hjulhjul med däck 195/65R15, etc.
Fem stjärnor i Euroncap -kraschtester (35 av 36 möjliga) utmärkt resultat.

Index zr
Det beräknas som en skillnad mellan två värden. Det första maximala tillåtna värdet på kostnaden för bilen under året, som enligt vår åsikt, som stöds av den rådande praxis, inte bör överstiga 40% av maskinens initiala kostnad. Det andra förhållandet mellan utgifter för drift av en specifik modifiering för de första 30 tusen km körningen till dess initiala pris (uttryckt i procent). Kostnaden för OSAGO- och CASCO -policyer beaktas (priset på den första fastställs enligt lag, för det andra tar vi medelvärde), transportskatt (enligt skattetjänsten), kostnaden för planerade (enligt The Regler och priser på officiella återförsäljare), bränslekostnader (vi anser att tillverkaren rekommenderar av tillverkaren och tillverkaren och konsumtionen i den blandade cykeln som indikeras av honom). Genom att subtrahera den andra från den första siffran får vi indexet för Zr. Ju större den är, den relativt billigare operationen. Till exempel, för Citroen som vi har valt, är driftskostnaderna för de första 30 tusen km 17% av priset. Vi subtraherar denna indikator från maximalt 40%
och vi får ett index lika med 23.


 
 

Källa: Tidningen "kör"