Testkörning Citroen C3 Pluriel sedan 2003 Convertible

Abrakadabramobil

Varje tillverkare skulle överväga en katastrof om dess produkter heter Abrakadabra. Men fransmännen från Citroen valde sig själva detta ord för att karakterisera sin fantastiska C3 Pluriel - en modell utanför befintliga segment, en djärv utmanings kanoner av bilindustrin. I stället för på plats i enlighet med de befintliga trenderna, släpp den vanliga 3-dörrversionen av staden Hatchback C3, den franska ingenjörerna bestämde sig för att ordna en riktig revolution. I slutet av 90-talet var företagsmodellen, känd i de tidigare tiderna, överraskande ursprungliga bilar, sällan oexpressiva. Lyckligtvis insåg Citroens ledarskap ganska snabbt situationen och bestämde sig för behovet av att rehabilitera företagets bild. Och på toddlerns plattform C3 skapades den verkliga transformatorn - en kompakt bil med en polyvalenta kropp.

Naturligtvis har det under de senaste åren varit många modeller med hybridkroppar - en minivansk coupe, en vagnskupe, en picap-konvertibel, etc., och därför, för att kunna stå ut på denna bakgrund, beslutade i Citroen att ta en siffra! Mer exakt, antalet kroppsalternativ. Little C3 Pluriel kan visas i fem hästar: Hatch Beck, Lando, Targa, en konvertibel och pickup. Således återspeglar det franska ordet Pluriel (flera) helt sin väsen.

När du skapar den ursprungliga bilen för att upprätthålla bilden av företaget, betalades det minst fokus med rationalitet och praktiska. Den prioriterade uppgiften för C3 Pluriel, den här medvetet insiktsskapande, var att bevisa tillverkarens mod och avantgarde. Och teamet av designers under ledning av kockdesignern Jean-Plohe Plue, som visar en extraordinär uppfinningsrikedom, gjorde fem kroppsalternativ i en modell, och viktigast av allt, anpassade dessa dysfem hittade lösningar på seriell produktion. Det fanns ingen tid att ta med kroppshybriden till perfektion, varken de mer finansiella fonderna, och priset på C3 Pluriel borde ha varit mycket lågt. Och önskan att träffa, få människor att diskutera och till och med högt kritisera modellens meningslöshet kan kallas i det här fallet med ytor, om du vill, hundra bilkloka. Och i den meningen arbetade skaparna Virtuoso: det finns så många djärva läckerheter i modellen, som, om det är en vanlig familj liten, skulle experter få en infarkt från en sådan blatant försummelse av elementär praktik!

Men C3 Pluriel är en teknisk marknadsföring chock i ren form. Och detta orsakar bil med alla dess nackdelar och olägenheter, som det visade sig, vann mycket snabbt samhällets sympati. Först andas hans design äkta fransk charm. Rolig Humpback Turtle-Ninja-profil, medvetet broderade kroppsformer och en titt på omöjligheten av lekfulla strålkastare - den här kombinationen är helt enkelt quintessin-modell, helst sänder sin väsen som leksaker för befriade original. Och i vilken version som helst, orsakar bilen omedelbart ett leende hos människor - bilden av en söt tävling, en outtröttlig joker och roligt att oemotståndligt! Men samtidigt ser C3 Pluriel, som inte har något vanligt med den vanliga C3 i ytterpanelen ganska massiva. Behovet av på något sätt kompensera för förlusten av styvhet hos en liten öppen kropp tvingade designersna att lägga till mycket överskott av metall utanför - sidan görs mycket hög och medvetet plump. Mot bakgrunden av hans klasskamrater ser C3 Pluriel ut som en Frank Grippa!

För att betona hela ologiska och galen maskin, bestämde vi oss för att locka C3 Pluriel där, där kontrasten med miljön skulle vara den mest uttrycksfulla, på den prestigefyllda skidorten. Omgivet av snötäckta alpina vertikaler, i frost och en snöstorm på hög-bergspassager och smutsiga serpentiner, försökte denna motomobil bevisa oss det med all sin roliga utseende och chockerande opraktikalitet är han inte en leksak! Det är här vid denna tid på året det finns en övervakning av en avancerad allmänhet, vars sympati som bilens skapare beräknades. Äventyr och klättring C3 Pluriel i denna expedition fångas på våra bilder. Men innan man talar om aspekterna av kontrollen och andra nyanser av modellens beteende är det helt enkelt nödvändigt att berätta ... om den fascinerande processen av ångkampen hos föraren och passagerarna med läckerheterna i kroppshybriden. Med andra ord transformeras den viktigaste och spännande i transformatorn!

Agera först
Allt börjar ganska trite. I sin vanligaste IPostasi - är 3-dörrlukt-Beek - Pluriel nästan inte annorlunda än att använda från andra modeller i den här klassen. Som med C3-givaren är den främre delen av bilen exceptionellt rymlig, en mycket hög taklinje och en stor bredd för den här klassen tillåter dig att få gratis att tillgodose passagerare av någon tillväxt och en uppsättning. Men det är mycket mer intressant att de bakre säten vars typ inte orsakar mycket önskan att bosätta sig på dem, är överraskande bekväma. Utrymmet på sidorna och över huvudet är tillräckligt, och tack vare dörrens bredd öppnar den ganska åt tillgång till. Det vill säga, C3 Pluriel kan faktiskt bära de fyra personer med en acceptabel komfort med tillväxten över genomsnittet. Det är sant att bara ett par trippel av stora vägväskor passar i stammen, men ändå är han betydligt mer än ett genomsnitt av modellerna i detta segment. Upp till 140 km / h stängt Pluriel är ganska bekväm och ridning stör inte: Nivån på aerodynamiskt ljud är mycket diskret, stabiliteten är bra. Men efter denna tur gör varje ny 10 km / h liv ombord mer och mer outhärdligt. Med en hastighet på 180 km / h (och vi, med mod, accelererade experimentets skull nästan upp till 200 km / h!) Tarp toppen gör dövande bomull och vibrerar starkt på grund av massiva rackbågar, bullret från Luftflödet blir till en hjärtbrytande stön, och det verkar som att bilen kommer att falla ifrån varandra. Och den höga kroppen börjar rocka hotande. Detta är skillnaden i en stor skillnad mellan vår transformator och standard C3. Nej, höga hastigheter på Autobahn är klart inte vår hjälte.

Agera två

Den överväldigande majoriteten av medelvärdena av små hatchbacks skulle vara ganska nöjda med den första formen av C3 Pluriel. Men ägaren av en sådan avantgarde bil är en rastlös entusiast, som har ett speciellt nöje från mirakel. I sådana människor inträffar önskan att starta magiska transformationer av den koloniska bilen omedelbart. Det finns inget enklare: bordets tur i slutet av vindrutan, och tarp-taket börjar gradvis flytta bågarna. I denna process finns det flera mellanliggande steg, upp till full avgång till det bakre glaset. Således visar det kroppen av Lando-typen. Ovanför den bländande blå himmelen, men ... vibrationer och roar av luftflödet kommer omedelbart att göra hastigheten på upp till 50-60 km / h. Men vid sådan hastighet blir passagerarna vackra. Även de extrema fansen av konvertibler som kör utan ett tak med varje tillfälle, kommer Lando-versionen inte att tycka om.

Agera tredje

C3 Pluriel är placerad som en bil för personer med en sportanda. Och aktiv träning garanteras med den tredje graden av bilfrihet. För att komma från Lando Body Targa måste du spendera cirka tio minuter och hundratals kilokalorier. Först bör du helt ta bort den mjuka toppen sålunda så att en med det bakre glaset visar en enda kassett och sedan öppna bagaget och självklart att helt lossa innehållet, kommer en stor urtagning att avslöjas under botten av lådan. Här i honom, som demonstrerar kinematikens underverk, rengörs presenningstaket med glas på listiga gångjärn. Process, vi kommer inte att dölja, mycket mödosamma, och det kan åtföljas av små produktionsskador, eftersom det kräver mycket skicklighet och fysisk styrka ... då bör du ladda ner den till bagageutrymmet, och här är du C3 Pluriel i bildandet av Targa. Samtidigt, resa med bil rekommenderas inte - av en ond Will av häxan av aerodynamik rörelse med sänkta glasögon och utan vertex i närvaro av längsgående takläggning bågar framkallar fruktansvärda luftflöde valuta även vid den lägsta hastigheten. Det råder ingen tvekan om att denna variation var tänkt enbart för en formell ökning av antalet kropps alternativ - ingen mening i sin tillvaro och omvandlingsprocessen är det mest obehagliga, och vi även räknat Targu med underarten som beskrivs ovan Lando.

Act fjärde

Vid fullheten i den fjärde versionen av C3 Pluriel finns det ingen anledning att tvivla, även om omvandlingen till en konvertibel ges till ägaren av den med en kamp och här är det nödvändigt att visa en riktig heroism! Och här i denna omvandling ligger inte bara den huvudsakliga promptmodellen, men, som det visade sig, dess Kwintessence och källan till speciell charm. Nu måste vi vara bokstavligen ... Demontera din bil. Dekorera två lås, hålla bågar framför, inte ett problem. Då är det nödvändigt att lossa stammen igen och göra enkla, men ganska geniala manipuleringar med knoppslås. Därefter tar vi först ett takbåge, sedan en annan och bär dem ut någonstans. Allt detta, å ena sidan, ser löjligt ut och å andra sidan orsakar det nyfikenhet bland annat. Åtminstone finns det dussintals skidåkare från de sluttningarna där den här tanken var synlig från var den var synlig. Och i själva verket verkar den oförberedda tittaren att det här är processen att demontera bilen! Naturligtvis är huvudfrågan hur svåra bågar.

I en sådan sportmiljö är det obekvämt att klaga, särskilt eftersom skidåkarna ser med en glädje på arkitekterna som bygger en konvertibel. Men ändå är det värt att spänna inte mindre än extrema snowboardåkare från en röd nedstigning nästa dörr. Varje båge väger 16 kg, vilket är mycket, och med tanke på deras extremt obekväma form och behovet av att höja ämnet, erhålls träningen att det är nödvändigt. För den bräckliga damen (A, enligt prognoserna, måste bilen smaka på en kvinnlig publik) Endast tillvägagångssätt till simulatorn som heter C3 Pluriel kommer att ersätta sessionen i fitnesscentret. Eller hur företagets representanter tipsar två gånger, med den här bilen, kommer Mademoiselle alltid att ha en win-win-anledning att träffa en man, och be honom att hjälpa till att konvertera pluriel till en konvertibel eller tillbaka! Förresten, för dessa bågar som ingenjörer kallade bågarna, finns inget fack i bilen! Tanken med skaparna är sådan att detaljerna måste lämnas, till exempel i garaget, vilket innebär att du går på vägen utan hopp om att hitta taket över huvudet i fallet med regn - Tarp-stammen avlägsnas i bagageutrymmet utan bågar helt värdelös.

I bergen i en höjd av 2500 m regn i mars, hotade vi tydligt, det fanns snöfall i menyn och en chillande vind. Därför lämnade vi först våra bågar på stativet för berget, och de själva bestämde sig för att prova C3 Pluriel i den konvertibla versionen. Och det visade sig att detta är det trevligaste och harmoniska sättet att förekomma av den här bilen. Aerodynamik, som nådig rider i Lando och Targa-versioner, den här gången fungerar som en bra fe. Utan bågar och med alla sänkta glasögon är kabinen nästan helt skyddad från alla känsliga effekter av luftflöde. Även klättring passerar och flyttar på hög, upp till 120 km / h, vi hade inget obehag, ingen förkylning, men spisen som ingår först var avstängd först. Vindrutan och en mycket hög Windows-linje ger skydd mot luftvridningar - det verkar som om det finns osynliga transparenta sköldar från alla sidor. Och även på baksätet blåser inte! För att bekänna, behövde vi inte möta en konvertibel, där, med sänkta sidoglasögon med hög hastighet, inga hår på huvudet skrattade inte på passagerarna.

Om C3 Plu-Riel konvertibel hade åtminstone det vanliga utdragbara presenningstaket, som den billigaste roadsteren, kunde han bli en försäljningshöjd, det viktigaste som Cape kunde behandlas med honom. Och om det var ett så styvt styvt tak nu ... Prisvärd 4-sitsiga cabriolet, så attraktivt utåt?! Men kom ihåg den avlägsna släktingen i oro - 206 cc, och du kommer att bli tydlig att Pluriel inte hade rätt att vara en rimlig och logisk bil så att Gud förbjuder inte, oroa dig inte! Det är synd. Även om det är naturligtvis enkelheten att styra takens installation / vikningsprocess genom att trycka på knappen i kabinen inte jämföras med aktiviteten hos de heroiska åtgärderna som måste göras för att producera samma med C3 Pluriel. I väst finns det många original som inte letar efter enkla lösningar och föredrar att göra allt som inte som andra - här kommer de förmodligen att tycka om Citroen Transformator Simulator!

Agera femte

Nej, det har ännu inte finaler, eftersom ytterligare ett alternativ kvarstår. Jämfört med de tidigare tidigare transformationerna är sväng C3 Pluriel till en pickup helt enkelt: baksätena viks och bildar en platt plats och brädet viks, vilket ökar lastplattformens totala längd till 1180 mm. Den sista reinkarnationen är imponerande: Kid C3 Pluriel börjar likna en barustisk lastbil. Och jag kan inte ens tro att i detta, som det verkar, kan en liten kropp transporteras genom en sådan volym last. Det är volymen, men inte mycket! Den tillåtna belastningen överstiger inte 350 kg, och mer än 100 kg kan inte sättas på bakbordet. För vagnen av skrymmande, men relativt lätt sportutrustning är denna pickup lämplig bara underbar.

Det är alla bruksanvisningar. Naturligtvis kan alla dessa omvandlingar inte göra bilen perfekt, men minst en sak är uppenbar: C3 Pluriel är en helt extraordinär instans. Och vad annars en billig liten bil kan göra så lång tid att berätta och orsaka sådan nyfikenhet?! Sant, utsikterna är inte snälla: För att montera bilen måste du göra alla dessa operationer i omvänd ordning ... men när C3 Pluriel är igen montering och återvände till sitt sammanlagda tillstånd nr 1, kroppsstyvheten blir ganska tillfredsställande och kan kontrolleras vad han står på bergsarpentiner. Beteen av chassi muttrar omedelbart. ESP är ännu inte sällsynt på maskinerna i den här klassen, men det är på C3 Pluriel, och det är också briljant konfigurerat. I de coolaste rotationerna förstör elektroniken helt enkelt otillräcklig vridning.

Samtidigt slutar ESP försöka vid en delad sekund, att sätta bilen i en skid. Närvaron av en sådan anmärkningsvärd även med normerna för den moderna sedanversionen av ESP här beundrar. En sak är: Att göra resan så säker som möjligt, sålunda minskar signifikant den totala takten i vändningen. Om ESP är avstängd, manifesteras en stark otillräcklig vridning omedelbart, men det kan kämpar med det genom sen bromsning, i det här fallet kan det mer livliga beteendet hos bakaxeln ta med maskinen till önskad bana. Utan att esp ridning blir det naturligtvis mer komplex och teknisk, men också mer spännande och snabb. Att ställa in chassit är också framförallt beröm. Suspensionen är ganska mjuk, och maskinen hoppar på oegentligheter hos bergsvägarna som om de rör sig på mattan: vibrationer når nästan inte passagerare. Rullar samtidigt, men märkbar, men inte hotar och inte förstöra intryck. Den kraftfullaste av motorerna som tillhandahålls för modellen är 1,6-liters fyra med en kapacitet på 110 hk Det är ganska aggressivt, men olycka är i avsaknad av tryck på liten och medelstor cirkulation: upp till 3000 rpm från motorn är det värdelöst att vänta på någon form av tolerant acceleration.

Även på de nedre redskapen är det obehagligt att ta över överkörning på den kommande körfältet när takometern är mindre än 4000 rpm - det verkar som att evigheten passerar innan bilen börjar accelerera. Men i intervallet 4500-6000 rpm är motorn mycket bra, och om dess dynamik inte kan kallas en sport, kan en energisk man exakt. För en modell som väger 1100 kg är det tillräckligt. Dessutom är motorn extremt volatile - när den överklockas hörs det till hela distriktet. Att höra detta hemska ljud, du kan även tänka att överklockning upp till 100 km / h upptar inte 11,6 s, men dubbelt så mycket som minsta. Skruva av motorn till hög varv permanent, och det här är, märkligt nog, trevligt. En verkligt sportresa ger den genomsnittliga bränsleförbrukningen till 16-18 liter per 100 km, och därför kan 45-liters tanken inte ge en stor autonomi. Det finns inga klagomål till bromsarna, men ABS utlöses tidigt.

Av särskilt intresse är den så kallade robotöverföringssenso-enheten - en manuell låda med automatisk koppling. Vid körning i urbana trafikstockningar med låga hastigheter är helautomatiskt läge perfekt. Men det är värt att lämna Auto-läget och efter avgång från staden, som en Frank Tube-box manifesterar sig: det vill inte byta ner när gaspedalen skruvas, hålls på högsta, i överföring, då plötsligt när överklockning kvarstår För länge på II eller III-överföring, tvinga motorn att arbeta hårt. Men lyckligtvis stör inte något att byta till manuell växlingsläge: mousserande spakar på rattstången är bekväma och nästan samma som på Ferrari-modeller! Slitera dem, överföringen kan bytas upp och ner.

En trevlig lösning för pilotentusiasten, även om kvinnor väljer denna modell förmodligen skulle vilja ha mer klassisk maskin.
I allmänhet är C3 Pluriel mycket väl lämpad, inte bara för en fast kryssning utan också för att dö ut genom svimlande bergsidor. Traditionerna för den franska skolan av kompakta hathatchbacks är belägna i en bil i en sådan utsträckning att specificiteten hos inte för styva öppna kroppar tillåtna. Förresten, med borttagen kontrollerbarhet av maskinen, försvagas mycket. Klarheten i chassireaktionerna är väldigt trött.

Den slutliga

I något fruktansvärt opraktiskt, i något absolut oskyddat, är C3 Pluriel i vissa andra aspekter perfektion och kvalitet, trots priset. Denna riktiga boll av paradoxer och kontraster som helhet orsakar respekt och större sympati, även om båda dessa uppriktiga känslor inte nödvändigtvis utvecklas hos en önskan att bli ägare till transformatorn. I Europa, den övre versionen av C3 Pluriel med en 1,6-liters motor kostar ca 20 tusen euro - cirka 3000-5000 euro dyrare än liknande hatchback med en konventionell monotypkropp. Företaget kan ännu inte bestämma hur många av dessa hybridkargawows kan säljas årligen, men det matar inte mycket hopp och glädje, även om ett par tiotusentals bitar är inköpta. Medan C3 Pluriel förvärvar mestadels moderna townsms, som främst gillar hans roliga design, och kroppstransformationen är inte viktig för dem. Vidare föll transformatorn att smaka bara extremt säkrade personer som inte är relaterade till antalet traditionella kunder för varumärket Citroen. Deras utvecklade fantasi och känslig smak tillåter oss att utvärdera och behålla ett djärvt dubbel Chevron-projekt.

Och huvudkategorin av köpare av kompakta hatchbacks (inklusive ungdomar, vars smak försökte behaga!) Vill inte ha något annat än basmodellen för minimipriset och betala ersättningen för dolda talanger är inte klar. Intressant är det precis de nya rika ägarna av C3 Pluriel, som köpte den här modellen som en rolig leksak, mest intresserad av när företaget fortfarande kommer att riskera steg upp och släppa Citroen C6 Business Class-modellen. Enligt dem kan de ha ändrat sin BMW 5-serie eller Mercedes-Benz e-klass på henne ... Förresten bestämde företaget fortfarande att leverera C3 Pluriel och till Ryssland. Det antas att han kommer att fungera som ett bildverktyg för att locka uppmärksamheten hos köpare från det högsta ljuset! Car-souvenir, en annan rolig rolig sak för underhållning, en cool sak i ett garage bredvid BMW X5 eller Mercedes s-klass. Den revolutionära transformatorn försöker motivera definitionen av Abrakadabra och i marknadsföringssensen - förför de som minst beräknades!

Ivan vesnin

En källa: Magazine "autopanoram"