Testkörning Citroen C3 Picasso sedan 2008 Hatchback

Alla foton Citroen C3 Picasso sedan 2008

Citroen C3 Picasso: Utflyktsbuss

Februari 2010 Moskva-Minsk-Moskva

Fyra helger är en utmärkt anledning att försumma kilometer och rusa in i ett litet äventyr. Till slut, människor som överlever i dagliga Moskva trafikstockningar, 600-700 km i ena änden verkar inte tråkigt avstånd.

Guidad av dessa djärva argument bestämde vi oss för att använda helgdagar donerade den 23 februari och rida från Moskva till Minsk och tillbaka. Obligatorisk bil: bekväm för långdistansrörelser, inte för snygg, helst med farthållare, rymlig inredning och optimal bagage. I dessa kriterier var Citroen C3 Picasso Citroen C3, som började i Ryssland i Ryssland i Ryssland, framgångsrikt passande. Det är äntligen till förmån för Citroen spelade ett stort glasområde: en stor vindruta ger en vertikal översikt över upp till 27 grader, och icke-standardfrontbordsställ (i kraftstrukturen, det finns ställen som ligger närmare mitten och avståndet från föraren är tunna) blockera inte översikten när du vrider. Panoramiska tak ökar omfattningen av glasområdet till 4,52 kvadratmeter. m. Det perfekta alternativet för utflyktsbilen!

Moskva-Minsk, 700 km. Obligatorisk bil: bekväm för långdistansrörelser, inte för snygg, helst med farthållare, rymlig inredning och optimal bagage. I dessa kriterier komprimerade Citroen C3 Picasso passform.

Sådana bilar njuter i Europa, inte belastad med stereotyper, stor popularitet, men i Ryssland är de mer kylda till dem. Och förgäves. Kompakt kubformad enkelkomplikation, uppkallad efter den stora konstnären-Kubisten Pablo Picasso, glädjer ögonen klart och samtidigt med mjuka linjer och svarta kontrastplastgjutningar på dörrarna. Nospartiet dekorerar den omfattande black munnen av luftintaget, och sternen är en svart polerad kudde. Original och elegant optik, konvex twilights av dubbel chevron och en pressad Picasso signatur på huven gör bilden av en utilitaristisk och en avkopplande bil djärv, fashionabel och ljus. För kampanjfrämjande valdes en rik grön färg C3 Picasso, men resten av kroppsskuggorna kännetecknas av ljusstyrka.

Panoramiska tak ökar omfattningen av glasområdet till 4,52 kvadratmeter. M.

Med baksätena i C3 Picasso kan du skjuta bagage med 1,506 liter

Tyvärr, i en panoramamisk takprovmaskin, har den inte varit tillgänglig endast som ett alternativ. Men utan det är synligheten i bilen inte sämre än utflyktsbussarna: vindrutan är som en helikopter. Samtidigt, trots visuellt kompakta yttre dimensioner, är i stugan i stor utsträckning, rymlig i stor utsträckning på grund av samma berömda glasrutor.

Arkitekturen i instrumentbrädan verkar skapas för dem som spenderar mycket tid i bilen. Och om du har 8-10 timmars körning, då på en platt torpedo, som på ett bord, kan du sönderdela telefoner, skivor, choklad, kartlägga allt innan dina ögon och till hands. Inuti bordskammaren med lock. I allmänhet är Picasso mycket fickor för saker, det finns också en speciell hak för parkeringskort. I vårt fall var grenar mer relevanta på vägen till Minsk, på Vitrysslands territorium, två PPCs av en betald väg, ett bidrag två gånger i 20 rubel. Ovanför handskeboxen i nisch, där telefonen är uppmanad, och handskfacket kännetecknas av en kapacitet och djup.

Frontpanel Design Trevlig: Avrundad Silverkantning Luftintag, Plast Soft and Flat.

Det mest ursprungliga elementet i utsidan av instrumentpanelen: den ligger i mitten. Under visiret göm fönstren på sidokatorn och radio, såväl som den digitala hastighetsmätaren. Hastighetsmätarens bakvägg är transparent, vilket gör det möjligt att anpassa bakgrundsbelysningen till gatubelysning: på natten är glöden dämpad. Förresten, utanför det här fönstret ser också ursprungliga trafikpops ständigt fullbordat en blick som seglar förbi citroen med en ljusröd orange rektangel under puben.

Av nackdelarna med ergonomin av spolen för uppvärmning av sätesuppvärmningen: de är inte markerade, och det är svårt att navigera utan vanor, i vilken riktning den måste vridas för att slå på eller avvärme. Medan stolens temperatur inte berättar.

Förarsätet har en hög bussplantering. Det optimala sortimentet av justeringar gör att du kan välja en lämplig passform, och den praktiska sekvensprofilen däcks inte helt i en långskalig väg.

Citro besättningen kommer att vara nöjd med de rymliga baksätena, särskilt mängden fri scen. Dessutom har de bakre sätena längsgående justering.
Volymen på stammen kommer att tycka om resenärerna: På grund av den vertikala femte dörren är lastutrymmet 500 liter under den bakre hyllan. Med baksätena i C3 Picasso kan du skjuta bagage med 1,506 liter.

Så, på vägen!
Röd Citroen C3 Picasso (med ett konventionellt tak) lämnade Moskva på natten den 22 februari. Minsk Highway täckte omedelbart MKAD vid Moskva ringvägen, som inte slutade till gränsen till Belorussia. Citroen visade perfekt sig i dessa extrema förhållanden, med glädje med bana på vägen med lim. På ett par timmar föll sorts sort i snö och lämnade bara ett litet fönster, rengöras av en frusen vaktmästare. Det enda som belyser bilen på vägen är den bakre dimma.

Rysslands medborgare för inresa till Vitryssland behövs inte. Kilometer 50 Från gränsen på vägarna börjar glida Gazelles med en inskriptionsförsäkring, du kan stanna från någon av dem och förvärva bilförsäkring för rörelser genom republikens territorium. TRUE, i vårt fall, efter natten snöstorm, var de flesta försäkringsgatorns kontor inte arbetsförvaltare inte kunde komma till dem.

Strax före gränsen rekommenderar vi att vi hänvisar till de vitryska Vitryssland dyrare än i Ryssland, i genomsnitt 30 rubel. Som vanligt är ägaren till Peugeot eller Citroen på tankning inte svårt: En sådan bil har en gastanklock i händerna. Inte för bekvämt system.

Vi passerar gränsen (bilar med ryska statliga siffror inte ens stopp) och befinner oss i Vitryssland. Ryktet om den vackra vitryska vägarna var sant: omedelbart efter gränsen finns det första på väg till Minsk PPC av den betalda vägen, som måste betala 20 ryska rubel, varefter de kommer in i utmärkta spår i två ränder i en riktning .

Vägen efter nighttling redan rensas och nya funktioner i vår companktva manifest sig på en ren spår. För det första sidvind, som flög in i en hög bil med de vitryska områdena är ganska påtaglig till bilen, dels visade Citroen sig vara ganska bullriga. Men perfekt visade sig farthållare. Tillåten hastighet av 120 km / t. Det är lätt att ställa ut med en digital hastighetsmätare och installera på en kryssning. Om så önskas kan den specificerade hastigheten förstoras och minskas med tangenterna är bilen själv justerat för en ny gräns, och förarens fötter under tiden kan slappna av. Bilen är enkelt och bekvämt på vägen, utan irriterande passagerare med nackdelar med vägbanan.

Trots att kroppen av bilen var täckt med våt lera, glasögon förblev rengöra en annan bonus på bilen.

Den 22 februari, Minsk var mulet, men vägarna förblev ren och även torr. Parkerings skylt är förbjudet, som i Moskva, samlar ett tiotal parkerade bilar under honom, men till skillnad från Tver Central Minskaya Street Avenue Avenue inte tvingas av maskiner, alla rader är fantastisk för centrum av staden. Körstil från Moskva är inte radikalt annorlunda, förutom att fotgängare är mer artig attityd. I trafikstockningar, jag också inte hända, trots veckodag: rörelsen är dock svårt på kvällarna, men arbetar.

Flat LED trafikljus är vanliga i Minsk, som syns tydligt på eftermiddagen. Med en icke-brinnande grön pil är sektionen själv markerade i rött, är närvaron av en ytterligare sektion märk avstånd.

Vi föll i den vitryska huvudstaden precis mitt i reklam främjande av nya C3 Picasso reklam med grön compacttva, hela staden var hängd.

Nya egenskaper hos Citroen hittades i stadens rytm. Hög landning i staden utan tvekan plus. Men bristen på informativitet hos kopplingspedalerna och acceleratorn besviken. Överföringen av den femväxlade växellådan (franska kompakter är endast tillgängliga med mekanik) ingår tydligt, gaspedalen kännetecknas av en lång sikt. Den 1,4-liters 95-starka motorn ger endast dynamik efter 4000 rpm. Långsamt rida på motorvägen går med ett bang, bilen är perfekt innehas av direkt, och i urbana rytmen av akne och revolutioner saknar.

Greppratten ger trevliga taktila känslor, styrningen kännetecknas av god informativ. Suspensionen (Front McPherson, den bakre halvstyva strålen), som gärna oss komfort på banan, kommer inte att lämna och vända sig till turningar: bilen, trots den höga kroppen, är i sin tur på en given bana nästan inte trubbig.

Slutligen till förmån för Citroen spelade ett stort glasområde: en stor vindruta ger en vertikal översikt till 27 grader. Icke-standard frontbindningsställ (i kraftstrukturen finns det rack som ligger närmare föraren, och de långdistansdödor är gjorda) Broms inte översynen när du vrider. Perfekt alternativ för utflyktsbil!

Till ära att säga, i huvudstaden på vägen är inte ideal överallt. På de centrala vägarna och transportvägarna (i Minsk, förresten, finns det också MKAD, liksom dess transportringar) Beläggningen är utmärkt, men lera och grop finns på sidogatorna.

Staden själv är mycket ljus och ren. Han liknar samtidigt europeiska huvudstäder, endast i den o-o-mycket rymliga skalan, och Stalins Moskva, förskingrad med söta arkitektoniska krusiduller. Från attraktionerna som är värda att se en stadshus i det snövitiska byggetsemble, det nationella biblioteket (på taket av observationsdäcket), på väggarna som laserhowen, palatset i republiken, spelas Victory Square i Minsk och deras Tsum som om de överförs från sovjetuniversitetet i varuhuset.

Minsk gästvänliga stad, alla talar helt och hållet. Inskriptionerna finns både på ryska och i vitryska.

23 februari beslutade att fira den blå himmel och vår solljus. Och det är dags för oss att flytta tillbaka till Moskva

Vägen hem, som vanligt, visade sig vara snabbare och lättare inte i liten utsträckning på grund av vädret. Lite fängslade gränsen: vagnarna är inbyggda i multi-kilometer kö, och under den tysta välsignelsen av vägtrafikpoliser, är personbilar noggrant gjorda genom motsatsen. Och naturligtvis, vid ingången till Moskva väntade vi på de vanliga Moskva trafikstockningarna

I tre dagar lyckades vi studera Citroen C3 Picasso i olika lägen och förhållanden. Trots vissa nackdelar, på något sätt: den icke-informativa och långtidspedalen av acceleratorn, medioker ljudisolering, slöhet på låga varv, producerar bilen som helhet ett mycket bra intryck. Det är trevligt och bekvämt att gå längs det ojämna spåret, exponera önskad hastighet på kryssningen. Flytta i stadsströmmen, slitsad av en klar hävarm av PPC; Utan sport Amart, men förutsägbar och utan onödiga rullar för att komma in i varv. På baksätet kommer två passagerare att vara lyckliga och det kommer att finnas en lång väg det kommer att bli långt, medan saker lätt kommer att passa in i stammen på fyra, liksom jacken av icke-frysare på vägen. Citroen aptit är optimal för stora körningar och urbana trafikstockningar.

Citroen C3 Picasso kommer till Ryssland med 4-cylindriga bensinmotorer på 1,4 och 1,6 liter med en kapacitet på 95 och 115 hk och en 5-växlad manuell växellåda. Kanske är det faktum att bilar inte är utrustade att välja mellan automatisk växellåda, för Ryssland är en irriterande, men tolerant nackdel. Men grundpriset på 499 000 rubel är definitivt plus.

Den ryska Citroen C3 Picasso-marknaden finns i tre nivåer av utrustning: klassique, confort och exklusiv. Grundläggande klassique med en 1,4-liters motor, elektrisk servostyrning, centrallås, främre krockkuddar, framfönster och elektriskt reglerande speglar kostar 499 000 rubel. Tilläggsavgift för en mer kraftfull 115-stark motor (från konfigurationskonfiguration) är 21 500 rubel.

Top Citroen C3 Picasso exklusiv med en motor på 1,6 liter, främre teckensnitt, dekorativa främre stötfångare, ytterligare diskontinuiteter i kabinen, uppvärmda framsäten, 2-zon klimatkontroll, full av elbil, parkeringssensorer och elektriska speglar erbjuds för 624 500 rubel. Kostnaden för extrautrustning kan nå 134 000 rubel.

Svetlana Aleeva

fördelar
Bekväm fjädring
Stort glasområde och utmärkt synlighet
Rensa jobbutrustning
Pris

Minus
Ljudisolering
Uninformativ koppling och acceleratorpedaler
Brist på automatisk växellåda

Priset på den testade bilen - från 499 000 rubel