Testkörning Citroen C3 Picasso sedan 2008 Hatchback

Citroen C3 Picasso VTI 120

Medan världen lyser om barmhärtigheten, slog franska krisen av massiv passion. Möt kompakt antidepressiv från Citroen - Ny C3 Picasso
Det bästa sättet att distrahera från förtvivlan är att ändra situationen. Till exempel, idag att flyga till Paris eller Bali. För drastiskt? Då strax från kontoret gå till teatern, bio, cirkus, men var som helst, om bara bort från den vanliga ordningen av saker. När allt kommer omkring, enligt forskningen av europeiska psykologer, leder oftast urban invånare till depression. Och från depression till gastrit, vet du, att filera med din hand. Därför rekommenderar psykologer starkt att han kommer upp till öron oftare, om möjligt, utspäda det vardagliga livet i semesterproblemet. Du ser, så till renässansens era.
Citroen, behåll sin konsumentbehov, en av de få automakarna, som generöst divideras med positiv även under de globala ekonomiska olycka. Priset på fatolja föll till kostnaden för lunch till McDonalds, och Citroen presenterar en ny doft av parfymer för C4-hatchbacksalongen. Kapitaliseringen faller, inflationen växer, banker lider katastrof och Citroen introducerar en ny nyans av salladfärg i produktion. Så jag vill säga: Bravo, killar, dö, så med sången!
Men för att flytta in i andras värld verkar det inte med de ambitiösa franska planerna. Snarare, tvärtom: medan de flesta automakers skrämmer sina ögonbryn, omrörar den glada Citroen-marknadsföringen oss med optimism att titta på framtiden. Och det ser lättare ut och trodde, då är fallet nya antidepressiva medel - som C3 Picasso.
Detta är en annan bil. Fullständigt från allt som finns i klass B-klass B-segmentet. Det är som Bali, cirkus och teatern mitt i redan kända maskiner. Fyrhjulig semester, karneval med strålkastare och fyrverkerier med avgasrör. Citroen namnger den här bilen C3 Picasso, men det verkar för mig att namnet C3-positivt eller C3-leendet skulle komma till honom mer. Även om det i huvudsak ändras inte något, eftersom stämningen förbättras från en typ av C3 Picasso.
Designen är så original som genrens lagar tillåter. Ibland verkar det som om det inte skulle kunna göra en bil i form av Eiffeltornet och han passerade certifiering, skulle Citroen inte ha gjort sig vänta. Men fallet kom inte till tre våningar, företaget praktiseras inom ramen för den vanliga klassificeringen. Även om det inte fanns någon tid anmärkningsvärt här: C3 Picasso är lite större klasskamrater, men mer kompakt, säger C4 Picasso. Dessutom kännetecknas det av kroppens begrepp: en kub med högt tak och en uttalad huva. Konkurrenter, inklusive FORD FUSION, OPEL MERIVA och NISSAN NOTE, titta eller mer monobt eller mindre minivan.
Designer akvarium
Inuti känslan av ett specifikt koncept förbättras bara. Trots högt tak och akvariumglasområde kan förarsätet sänkas så lågt som i den vanliga golfklassen Hatchback. Och även om rattstången har en bussgeometri, är landning ganska lätt. Vid första anblicken ger komprimeringen i C3 Picasso endast utomordentligt stor vindruta, som slutar i nästan huvudet och ytterligare fönster i framställarna. Men inte. Om du distraherar från passagerarlandet, kommer C3 Picasso snabbt att återskapa atmosfären i en familjehård. Här är ett jämnt golv och stora dörrar och lådor som är belägna på alla möjliga platser. Halvor av bakre soffor har separata justeringar i vertikala och horisontella plan. Praktiskt taget! Det var dock inte möjligt att ta reda på vad som var primärt - design eller praktiska. Trots allt är journalistens elegans bekanta med journalistens utformning glädjer olika former och texturer. Till exempel är den övre delen av frontpanelen, i vilken ventilationsmunstycken, som är gjorda av mjuk vinyl med en bisarrteckning. Speedometerdisplayen görs genomskinlig. Den centrala konsolen är intressant, som är kronad med en mekanisk lådspak med ett aluminiumhandtag. Och ratten som från klassen Premium klagade: en knubbig fälg med insatser i greppet och en aluminiuminsats vid basen, ett kraftfullt nav. Vad är huden! Och ögat är glädjande, och det är trevligt att röra. Men med en sådan noggrannhet i designen tog fransmännen hand om praktiska. Salongen är imponerande av rymlig och bekvämlighet. Allt till hands, allt på sina platser, och bara många lådor kan orsaka en liten förvirring: vart satte jag en anteckningsbok?!
Särskild uppmärksamhet förtjänar kvaliteten på efterbehandling. Nästan alla ytor som föraren eller passagerarna antar, skapar ett intryck av en dyr och en bra bil. Och utomhushandtagen av dörrar under naturliga grepp Orsaker föreningar med de tyska sedanerna i affärsklassen.
Överraskning är värdig
Men den verkliga överraskningen C3 Pi-Casso presenterades på vägen. Titta på en kompakt one-rone med ett relativt högt tyngdpunkt, kanske du tror att vinden och varv är kontraindicerade. Men i själva verket visade sig C3 Picasso vara oväntat snabb och stabil. Dessutom, på de svängande vägarna i Barcelona, \u200b\u200bvar det möjligt att känna sig ens en ledtråd av azaritet! Minimala rullar, skarpt och responsivt ratt, harmoniskt balanserat chassi - Jag kan inte ens tro att du kör en familjekompatibilt! Effekten av komponenter från Peugeot 207 i chassit är också exakt fokus: När förarens enhet i chassiinställningarna lyckades bevara en ganska hög nivå av komfort och ljushet: På de smala stadsgatorna känns C3 Picasso i det ursprungliga elementet.
Motorerna kan dock vara livmodern. Dessutom, av de två bensin, som kommer att finnas tillgänglig på den ryska marknaden, tyckte om den ytterligare kompromissen - volymen på 1,4 liter. Även om kraften i den är 95 hk, och ögonblicket 135 nm, drar den på låga varvtal. Utan entusiasm, men drar. Men den mest kraftfulla av de föreslagna motorerna var inte så mycket spel som bullriga. Trots den större volymen, på botten, drar den dyrkan av grundmotorn och bortom gränserna för medium revolutioner, som meddelar vibrationer. Kanske är det faktum att motorn med en volym på 1,6 liter uppfyller Euro 5-standarderna och 1,4-litersenheten - Euro-standard 4. Därför är trycket på den 120-starka motorn i hela revolutionerna. Och mest av allt gillade jag 1,6-liters turbodiesel med en kapacitet på 110 hk Här är han, den perfekta motorn för familjen CompactVA: den magnifika elasticiteten, en acceptabel bullernivå, låg bränsleförbrukning, eftersom det är synd att C3 Picasso inte kommer att levereras till Ryssland med en sådan motor. Till.
Lite försvann växellådan. I motsats till förväntningarna visade det sig inte vara 6-, men en 5-hastighet med ett långt huvudpar, men en kort V-överföring: Redan vid 100 km / h Motor går in i högljudd 3000 rpm. Ja, och mekanikens rörelser kan vara kortare. Även om den officiella representanter för Citroen lovade, kommer snart C3 Picasso också att få en automatisk.
I Ryssland erbjuds C3 Picasso med 1,4 och 1,6 liter bensinmotorer. Utgångspriset på bilen med en 95-stark (1,4) motor och 5-hastighetsmekanik - 499 000 rubel.
 

Specifikationer Citroen C3 Picasso VTI 120
Dimensioner, mm.
4078x1730x2050.
Bas, mm.
2540
Volymen av stammen, l
385-500
CURB VIKT, KG
1259
motorns typ
bensin L4.
Arbetsvolym, kub. centimeter
1598
Max. Power, HP / RPM
120/5660
Max. Ögonblick, nm / rpm
160/4250
Överföring
mekanisk 5-hastighet
Drivenhet
främre
Max. Hastighet, km / h
188
Överklockningstid 0-100 km, med
10,9
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km
6,9
Tankvolymen, L
50
Stanislav Goncharenko
Foto av tillverkaren
 

 

En källa: Magazine "autopanoram"