Testkörning Citroen C3 Picasso sedan 2008 Hatchback

ORIGINAL

I Citroens historia blev de mest kända och framgångsrika modellerna den mest ovanliga - Traction Avant, 2CV och DS. Den nya Mikrovan hävdar också titeln på den mest extravaganta i sitt segment.
Liksom konstnärens arbete, vars namn föll i modellnamnet, kan C3 Picasso inte behaga allt och inte alla kommer att förstås. Men det kommer att vara en anledning att prata att det är bra att det är dåligt, varför är han här som är här och vann där.
Hela tiden jag vill fråga varför strålkastarna eller formen på glaset är detta, och inte annars? Svaret är enkelt: de borde på något sätt, varför inte så? Men om proportionerna av en sådan fråga uppstår inte. Eftersom det borde vara minivan är det en ganska hög bil, på grund av vilket det visar sig vara mycket rymligt.
Och det finns inget behov av bagageutrymmet och salongen. De bakre sätena är vikta och förskjutna. Du kan bara lägga till backar, du kan - hela stolarna. Om du jämför med analoger, är C3 Picasso även i den grundläggande konfigurationen all möjlighet till omvandling av kabinen, som bara kan vara. Konkurrenter räcker inte för en, då en annan i alternativen, och här - allt på en gång. Det enda som Citroen försummade är förmågan att flytta de bakre fåtöljen till mitten, som på Opel Meriva. När folk säger från Citroen, är det inte nödvändigt med detta, inredningen är så rymlig.
Du kan tillägga att frånvaron av en sådan funktion förenklar och lyser den, som idag är det ganska möjligt och skryta. Men vet du inte att Citroen försöker bli ett premium-märke? I det prestigefyllda segmentet om besparingar talar inte.
När Citroen försökte vara som allt, och bilden av varumärket, och försäljningen inte var i höjden. Därför, när man skapar de senaste modellerna, verkar det, designers sätter uppgiften helt enkelt: något som. För närvarande, från det slag, förutom strålkastare (och vem har strålkastarna brukar se ut?), - Dashboard och ratt. En digital kombination av enheter är belägen i mitten, och ratten ... EH, utöka ett antal märkesdelar fungerar inte. Det fasta navet förblev C4, C5 och C6. Från den äldste C3 fick Picasso materialen, ganska solid och i utseende, och till beröringen. Ganska generöst kostnad och krom. Interiören talar om kvaliteten så viktig, rakt och oförskämd, i förekommande fall i den här klassen.
C3 Picasso är osannolikt att bli en konkurrent Mini, även om idén är liknande: En liten, men märkbar bil. Endast Citroen blev inte så uppriktigt utnyttjat det förflutna ämnet. Ja, och med dynamiken kommer här mer. Om du vill uppnå maximal stabilitet, kommer du inte att göra en minivan, eftersom fysikens lagar inte avbokas av marknadsavdelningsbeslutet och till och med huvuddesignern. Men om du behöver en minivan, är en helt acceptabel nivå av hanterbarhet inte så svår. Inte undra på att provspåren inkluderade bergiga platser. I Spanien är de inte lika imponerande som i Toscana, men tillräckligt lindning, så att du kan vara rädd. På C3 är inte särskilt läskigt. Verkliga biljournalister kommer naturligtvis inte att kunna passera utan för tydlig återkoppling på ratten. Men de verkliga konsumenterna i modellen under typiska förhållanden för det kommer inte att vara för märkbar. Och alla kommer att uppskatta den goda sikten - glasögonen är åtskilda av mycket tunna ställen som nästan inte stör.
Även om det kan diskuteras - måste du lämna ägarna till C3 Picasso och andra skäl att prata om det med vänner, förutom design.
   
Citroen C3 Picasso VTI 95 / VTI 120
Motor 1,4 l / 1,6 l
Power 95/120 HP
Acceleration upp till 100 km / h 12,2 / 10,9 s
Bränsleförbrukning i en blandad cykel med 100 km 6,8 / 6,9 liter
5-hastighetsmekanisk överföring
Mått 4078/1730/1624 mm
Pris i Frankrike 14 950/17 550 euro

Text: Valery Chusov
Foto: Citroen.
 

En källa: "Autopilot"