Testkörning Citroen C3 Picasso sedan 2008 Hatchback

Alla foton Citroen C3 Picasso sedan 2008

Övriga Ryssland

Hur i den ryska provinsens hårda verklighet kommer Urban Compact Holds? För att svara på den här frågan gick vårt team till MsSensk.

Citroen C3 Picasso.
De franska kärleksvev, original och extroverts. Det är inte en slump att de är så många i den franska biografen: Louis de Füne, Pierre Rishar, Gerard Depardieu ... och bilarna till ättlingar av galov, själ, ovanlig, med egen karaktär. Mikrovan på grundval av C3 var inte förgäves för att hedra den stora Picasso, bilen accepterar inte något banalt och enkelt. Han är redo att förändra verkligheten och omskriva lagar. Han är trovärdigt ovanlig även i Moskva, vad man ska prata om MsSensk. Här, i Oryol-provinsen, ger han också ett intryck av månen, som slumpmässigt landade, istället för att falla.

Utanför och inuti
Problemet är att i strävan efter den yttre effekten av fransmännen ofta offrade bekvämligheten. Men det handlar inte om C3 Picasso. Dashboard i mitten av frontpanelen är oväntat bekvämt, och allt på grund av att hon är genomskinlig! Titta på ratten, hans nav ser ut som en rituell mask av Amazonian Jungle Indian. Och trots allt finns det inga klagomål om bekvämligheten av detta organ. Eller radio, som ligger längst ner på den centrala konsolen. Det är obekvämt att sträcka ner och använda det för att använda det? Håll den i en vinkel relativt den vertikala axeln, vrid den till föraren, och problemet är löst. Och ytterligare fönster i ställen, på grund av vilka alla enkla viskösa bilar regelbundet får en del kritik för dålig synlighet? C3 Picasso Nästan den enda som dessa fönster hjälper! Faktum är att framstället inte bara splittrar strängt talar, det finns två av dem. Och de är placerade inte en efter en annan, men med en förskjutning. För att göra detta var det till och med nödvändigt att göra det resulterande steget i panoramautsikt. Men det finns praktiskt taget ingen blindzon. Super!

Och hur många tankar är för små tankar: ett bricka med locket före städat. Öppna brunt över handskfacket, tanken till vänster om ratten, en annan öppen kapacitet under musiken, fickorna i dörren, låtarna i baksidan av passagerarna, stammens golv med en dubbel botten och a handskfack med en volym av 9 (!) liter. Dessutom tvingas baksidan av den främre stolen framåt, vilket gör att du kan transportera de långa trickarna, och på baksidan av de främre stolarna finns tabeller. En liten sfärisk spegel ligger på takkonsolen, som spinner på gångjärnet inte bara i horisonten, men också i det vertikala planet. Som ett resultat kan du inte bara titta på baksidan, men också bakom passageraren, om den ligger under den vanliga. Bekvämt, om ett barn sitter i stolen. Så funktionaliteten är långt ifrån alltid ett offer för design.
Den viktigaste minus av det franska Compactwan framsätet. Svag sidostöd stör i varv, och den platta ryggen orsakar smärta i ryggraden.
I rörelse
Efter praktiskt taget racing Opel med sin kraftfulla Citroen Turbo-motor med atmosfärisk 1,6, och även på roboten inspirerade inte optimismen. Dessutom skiljer sig Robotic KP PSA inte i antingen jämnhet eller tidigt, varken arbetets hastighet. Dumma låda, uppriktigt. Och ännu mer underbart, på vägen från MsSensk, gillade jag bilen. Naturligtvis saknar talarna på de långvariga linjerna måste sänka överföringen. Självklart är lådan pausar när bytet är så stor att fotografen med fotografen danglade fram och tillbaka som ett tomt. Att försöka fånga ögonblicket att byta och återställa gasen är praktiskt taget meningslöst. Sparar manuellt läge. Släppgas i tid och drar spaken, kan du göra en rida och bekvämt. Inte alltför nöjda och bromsar, som började arbeta effektivt bara i slutet av pedalen. Vad är det bra i Picasso? Bekvämlighet! Till skillnad från Meriva släpper den franska bilen även de största oegentligheterna, vilket gör ridning på provinsiella vägar trevliga. Citroen är den mest lugna i trioen, och ett tomt ratt i stadshastigheter när det accelererar så tungt som kör bilen med en hand lång blir inte trött. Det enda som visar C3 av jämvikt, longitudinella vågor. På grund av en tillräckligt mjuk suspension börjar maskinen svänga så mycket att det nästan tar ut en mage på asfalten.
För resten var det C3 Picasso som visade sig ett utmärkt alternativ för provinsen, för bland annat tjänar Citroen också bra terräng. Suspensionens stroke är tillräckligt stor, och ESP är helt inaktiverad, vilket gör det möjligt för pengarna. Dessutom visade sig den franska maskinen vara mer ekonomisk OPEL med sin turbo-motor cirka halva liter 7.0 mot 7,5 liter. Och på Citroen körde vi i genomsnitt 1020 km / h snabbare! Men vad kommer att uppröra invånarna i regionerna, så det här är dimljus strålkastare. På natten, på dåligt upplysta gator, ville MsSensk ständigt slå på den avlägsna.

Igor Shokhin, platsredigerare

Citroen C3 Picasso ljus, vacker, ovanlig. Inuti mysig och rymlig. I bilen, tankens massa för litenhet. Tvättmaskinen spenderar mycket snabbt vätska, men glaset tvättas helt från ett klick. Underbar synlighet. Men bakrutan är snabb smutsigt. Roboten i automatiskt läge har märkbara misslyckanden när du växlar, men tillräckligt droppgas vid omkoppling och satsen blir snabb och slät. Växelförhållandena är ogudaktiga: Säker acceleration och utmärkt dragkraft på botten, högst upp på den ekonomiska turen. Bland fördelarna: Suspensionen är energiintensiv, ratten är lydig, och ESP är redan i den grundläggande konfigurationen. Bussen synlighet, stationär kapacitet, konsumtion av liten tramp. För företaget Ungdom eller familjemotorist Vad behövs.

Opel Meriva.
Kan en familjebil ta med körglädje? Ska han vara snygg och attraktiv utåt? Slutligen kan tyskarna blåsa världen med en icke-trivial designer flytta? Skaparna av Meriva bekräftade alla tre frågor. Jag trodde aldrig att familjekompeteringen kunde vara så kul och krona att en rent utilitaristisk bil kunde ge ett sådant nöje. I Grey of the Spring MsSench Meriva blev Meriva vår botemedel för längtan.

Utanför och inuti
Å andra sidan, vad mer bör vi förvänta oss av bilen med bakdörrarna, som Rolls-Royce Phantom och en 140-stark turbo-motor? Naturligtvis är de berömda dörrarna det första jag vill försöka i aktion. Bedömningen är otvetydig: det är otroligt bekvämt! Dörröppningen är inte för bred, men dörrarna är av 90 grader, vilket underlättar tillgången till salongen är en gång. Om din bil är parkerad nära nästa bil, och du måste få något från baksätet, så kan det svullna systemet öppna båda dörrarna utan att gå av. Inget behov av att gå längs bilen med risk för fläckar om den intilliggande bilen. Dessa är två. Och äntligen är det bara vackert och effektivt. Dessa är tre.
Liksom alla de senaste modellerna Opel, glädjer Meriva med en rik utrustning. Klimatkontroll med dubbla zon, navigationssystem, elektrisk parkeringsbroms, musiksystem med bra ljud, uppvärmt ratt, strålkastare med ytterligare sektorer som flyger i varv. Naturligtvis, nästan allt det listade alternativet även för toppoptationen av Cosmo, men de är tillräckliga, eftersom det alltid händer med Opel-maskiner. Så, ett paket som innehåller navigering, parkeringssensorer och ett avancerat ljudsystem, kostar 46 000 rubel. Bra erbjudande! Samtidigt, till skillnad från Okla i början av 2000-talet med ergonomi, är Meriva okej. Karaktäristiskt för minivans av landning, som på en pall och inget ratt. Du sitter i nästan den vanliga hatchbacken. Och vad är läget för lagret i multimediase-styrbrickan: lägg handen på pistolspaken, de stora och indexfingrarna faller på pucken, och den bakre nyckeln är också bekväm och baknyckeln. Bra och plats 300 km till MsSensk verkade lätt promenad.
Men för vilken du kan skälla en bil: För det första är på baksidan av soffan är närmare än andra, för det andra, har han en ganska liten bagage, för det tredje, är kopphållaren mycket misslyckad, och den centrala boxningen ständigt knäckte. Dessutom är fack för små saker här fortfarande mycket mindre än citroen.

I rörelse
Men oavsett hur bekvämt i Meriva, ger den största kajen alla samma rörelse. 140 krafter för maskiner i klass är mycket. Om någon glömde, gäller Corsa GSI för titeln av uppvärmd hatchback, bara 10 liter. med. Mer. Dessutom väljer den manuella boxen med tydliga skift, som aldrig har varit karakteristiska för Opel. På vägen till MTSENK var Meriva-hastigheten begränsad endast av kvaliteten på vägytan. Bara med en tur på ryska destinationer har Opel vissa problem, eftersom suspensionen av bilen är ganska styv. Det finns inga problem med vågor och grunda oegentligheter, men suspensionen fungerar inte med stor grop. Jag var tvungen att se uppmärksamt på vägen och ladda upp hastigheten. Kanske ger en hård suspension otrolig glädje i tur och ordning? Tyvärr inte. Liknar det tomma ratten. Att inte säga att det inte finns några ansträngningar över tiden du blir van vid och stek, inte uppmärksam på det, men det finns ingen fullständig förståelse ändå. Så, lugnt! Varför stek? På vad? På Meriva? Detta är en familjebil! Jag kan inte göra någonting med mig, bilen klämmer fast. Så cool att känna som 2500 rpm. Turbinen börjar att varva ner, som en 3000 revolutioner börjar växa en våg av vridmoment, och på 3500 flyger du redan, plockas av denna våg. Dessutom prenumererar denna våg inte upp av cutoff, eftersom toppkraft utfärdas i ett ganska stort sortiment: 49006000 varv per minut. Och toppmomentet utfärdas i intervallet 18504900 revolutioner, så du har alltid något att gå: först för tillfället, då vid makten. I allmänhet insåg du att jag var glad över Meriva. Ett problem är få människor kommer att kunna uppskatta alla läckerheter för en kraftfull Meriva, eftersom bilen med en sådan motor och automatisk växellåda i Ryssland inte är tillgänglig. Och vem behöver en familjebil utan maskinpistol?

Denis Halfin, Observer Editor

Om den här bilen kommer jag att tala i intonationer kamrat Sachov från kaukasiska fångenskap: aktivist, idrottsman, hooligan och bara skönhet. Opel MERIVA med en turbo-motor 1.4 med en kapacitet på 140 hästkrafter med en manuell växellåda är en bil som inte vill sluta att lämna. Även om det är dags för dig. Allt är bra här: utseende, förarens landning, interiör, komfort, fantastisk dynamik och utmärkt hantering. Vad du kan slå är på beteendet hos Meriva medan du kör på de gamla sovjetiska vägarna. Denna sväljning är tydligt inte skarp till vår provinsiella verklighet. Men på en bra motorväg och urbana fängelse är au. Ära till mekanik!

Skoda Roomster.
Ledare: Allmän regissör Volkswagen Group RUS Markus Ozekovich i en ny konversation berättade för mig att Skoda är det mest regionala varumärket i VAG-familjen. Återförsäljare av varumärket öppnas i städer med en befolkning på endast 100 000 invånare! Det är Skoda först till provinsiella städer, förbereder ett brohuvud för att avleda andra märken. Naturligtvis är MsSensk fortfarande för liten så att Skoda kom till honom, men i en närliggande örn, till vilken mindre än 50 km, uppträdde återförsäljaren. Hur bra är Roomster lämplig för provinsiellt liv?

Utanför och inuti
Mot bakgrund av Opel och den karismatiska Citroen är den tjeckiska bilen något förlorad, även trots de ursprungliga sidoväggen. När allt kommer omkring är det en strikt Fabia, och på baksidan och alls är någon form av genomsnittlig bil. Det är inte snälla roster av rumster och inuti. Efter den rika Meriva och den excentriska Citroen SKODA verkar nästan monastiska celler: kom inte ihåg några detaljer. Men inte för design, alla älskar bilarna av berörda vag. Bekvämlighet, praktisk och kvalitet här är styrkan i bilen. Låt den enkla musiken, enklimatkontrollen och de vanligaste platserna, men det är allt framgångsrikt och orsakar inte speciella klagomål. Tack vare de enkla främre framställarna och låga Windows-linjen bakom ryggsynligheten i Skoda kan du leva utan parkeringssensorer. Sätet vid den första landningen verkar mjuk och formlös, men det är faktiskt det enda i degen aldrig orsakat min ryggsmärta! Rattet svarade längre än två andra maskiner, men den slutliga landningen är ännu bekvämare än i Opel. Men fack för små saker är inte tillräckligt. Det finns inga tuneshkrarna alls, men båda är grunda, alla ställen mellan framsätet tog handbromsen i mitten. Tja minst två kopphållare, men för dem en rymlig bröstkorg. Men lägg flaskan i kopphållarna, och det är inte att komma till honom!
Bakom fötterna i botten verkar det som om de platser är mest, kommer bristen på hårda bord i stolarna på stolarna att vila i stolen. Men i bredden av tjeckiska kompakten förlorar både fransmannen och tyska. Trekant sitter nästan omöjligt. Inte bara att bilen själv är smal, så soffans form är att den centrala passageraren sitter som om på en pall. På någon långdistansväg kommer inte att gå.
Skodas bagage är det bästa i testet. För det första är han den största, för det andra, i den mest krokarna, några hyllor för lagring ganska stora föremål (kapsel med smörklättrar) och även det finns en korg som är fast i höger sida av stammen. För det tredje, vars märkt Skodovsky-koppel för vilken du drar när du stänger dörren, mycket bekvämare för klassiska handtag.
Om du tittar på hyttens bilder, tror att Skoda är en budgetbil, då är du felaktig. I listan över alternativ och svängljus och ett glas tak.

I rörelse
Rumster som besökte våra händer hade tillräckligt med proletär modifiering: en gammal atmosfärisk 1,6 och inte för ung 5-växlad automatisk. Tja, minst 16 ventiler, som stolt förklarar ett skylt på den femte dörren. Bored, bröder, tråkig! Det finns ingen festival av Opel-hastigheten eller Cartroen Carnival. Eller finns det? Ba! Ja, den här maskinen verkar mer dynamisk än en mer kraftfull franskman, och hanteringen är ännu bättre än Merivas reaktiva! Saken är att Roomster är monterad från två plattformar: framför det är Fabia, och bakom Octavia. Som ett resultat är det bakre hjulet på maskinen bredare än framsidan, vilket säkerställer oöverträffad stabilitet. Dessutom kommer Skoda att leva vid vilken som helst körrörelse, och ansträngningen på det är alls exemplifierande. Bra gjort tjeckiska! När det gäller maskinen, sedan efter den dumma Citroen-roboten, är den smidiga och snabba omkopplingen bara en balsam per själ. Som i fallet med DSG skiljer sig sport- och drivlägena betydligt i arbetsalgoritmen.
Dessutom är Roomster en mycket bekväm bil. Han är inte så mjuk som Citroen, ibland hans upphängning, men det svänger inte på vågorna, och de allvarliga bristerna i den vägbädda digererade mycket bättre Opel. Vad som är nödvändigt för de brutna gatorna i MsSensk, och Moskvas vägar tycktes ha förlorat sina brister alls. Men på brusisolering sparas. På en lång väg börjar huvudet att skada, dessutom är motorns ljud inte alltför trevligt. Oskälig bil Tahrachtit, som diesel!

Denis Halfin, Observer Editor

Skoda Roomster bland alla resten av bröderna på det märkesvärde förklädda som en bil med ett tjeckiskt varumärke. Detta är en riktig Volkswagen, hans handstil här är för igenkännlig och uppenbar. Är den plasten i stugan enklare och brutto. Resten är praktisk, bra, uppmärksam på de små sakerna Tyskland. Den viktigaste minus av denna version av sexhastighetsmaskinen är inte vänlig med motorn 1,6. 105 hästkrafter kan överklocka denna skrivmaskin mycket snabbare. Huvudspelet är allt annat. Särskilt jag skulle vilja notera den bekväma, monterade, ogenomträngliga suspensionen. 300 kilometer provinsiell asfalt till MsSensk flyger i en dröm och avslöjade. Var här en mekaniker, jag skulle vara redo att flyga ännu längre.

Sammanfattning
Vi anser poäng och se att Opel vann. Och det förväntas, eftersom Meriva är den mest kraftfulla och lyxiga i vår trio. Naturligtvis är det inte helt rättvist att jämföra bilar i sådana olika betygsuppsättningar, men som sagt är tyskarna mycket billiga, och ingen erbjuder en så kraftfull motor i den här klassen. Men Opel of Opel är inte ovillkorlig. Meriva är väldigt tufft, och turbo-motorn kommer säkert att kräva högkvalitativt bränsle. Om du bor i samma MsSensk, är det bättre att välja något annat.
Den excentriska fransman visade sig oväntat vara ett bra val för provinsen: verifierade enheter, en bekväm salong, en bekväm suspension, en bra permeabilitet och attraktiva priser på C3 Picasso kan säkert rekommenderas för regelbunden användning i regionerna. Ja, och i Moskva verkar bilen inte vara överflödig, för att designen av honom är störst. Inte konstigt på den europeiska presentationen Citroen hans skapare, eller ett skämt, vare sig allvarligt såg bland de borgerliga Guds kunder.
Men den bästa bilen för andra Ryssland Skoda. Låt det ha en enkel och jämn primitiv, men titta på punkterna: lika mycket som Citroen och något mindre än Opel. I det här fallet är atmosfärsmotorn och maskinen mycket bättre lämpliga för dehundren med sitt problembränsle än alla dessa TSD och DSG. Naturligtvis ger Roomster mindre känslor än andra bilar, men som de säger, behöver du checkers eller gå?