Testkörning Chrysler Sebring sedan sedan 2006 Sedan

Lätt att stiga

Vi kan inte påverka vädret, men förbättra dig själv är det ganska! Tillräckligt för att trycka på knappen, vända kupén till en konvertibel, säger Sergey Kanunnikov. Foto: George Sadkov.
 
Han är svart och till och med grozen från hans ansikte. Men enligt min mening är det här en mask! Han är som en ung clerk gårdagens student som drömmer om att kasta allvar tillsammans med en strikt kostym och slipa hår. För att bli till dig själv behöver killen mindre än en minut. Ungefär samma för att avlägsna det styva taket av Chrysla Sebring, öppna en mild krämsalong med frisk luft och (om du har tur) ljus sol
SAMMANFATTNING
Gå till en konvertibel för att ständigt åka under taket? Vildhet! Men berätta för mig Moskva väder. Hon bryr sig inte om att jag har en konvertibel, och på kalendern är samma sak. I vindrutan, små droppar, bortom graderna 15 och med brisen. Vi måste vara nöjda med de bekvämligheter som inte är förknippade med en avtagbar hård hjälm. Kollar runt?
Även om du sänker stolen till slutet, försvinner inte känslan av visiret över ögonen taket är lågt. Det är uppenbart att på en sådan bil kommer baksätet att vara beboelig mycket sällan. Men om det händer, är passageraren även den genomsnittliga tillväxten exakt representerad av huvudet i taket, men det kommer att tas emot i längden, överraskande, ganska acceptabelt utrymme. Den ljusa salongen vid första anblicken är vacker och till och med rik. Även om dörrklädseln kan vara mjukare, och den svarta radiobandet på bakgrunden av läderstolar, ser ratten med en träinsats och ljusa enheter ut som en aliel ut ur 1980-talet. Sätena är praktiska, men inte sportiga, utformade för ett begränsat ritt. Detta är en mycket viktig plats i bilens egenskaper.
Sebring kommer att svepa med ägaren av en balanserad natur, men inte främling till önskan att spolas (varför annars konvertibelt?). En solid, massiv, delvis till och med tung, externt, bilen håller självklart alls en disciplinerad Moskva-ström, men förvånar inte accelererande dynamik. Ett hundra åttiofem hästar med en volym av 2,7 liter i amerikanska traditioner. För racing finns det helt olika bilar, och i den här lågfurade motorn kommer förmodligen inte att rivas.
Växellådan fungerar ganska kontrovers. Endast i övergångslägen ibland växlar lite dum, särskilt upp. Du kan gå in i manuellt läge, men det är inte svårt och för att hålla enheten från onödiga hopp, spela gaspedalen.
Den sedan, på grundval av vilka Sebring Cabrio gjordes en gång nöjd inte av den amerikanska snarare monteras och tät suspension. Vill du inte gjort på en cabriolet för tuff? Av alla, är bilen mycket bekvämt, men inte benägen att rullar och käbbel. Även liggande poliser i en rimlig hastighet vinner tryggt utan haverier och dunkar. I allmänhet är suspensionen inte dåligt för våra vägar en kompromiss. Bromsarna orsakade inte mycket positivt, eller negativa känslor.
Ratten är långt ifrån sport noggrannhet till så mycket som en lugn 186 svår sex från supercar hästar på 500 hästar. Varför det är en sport: på små hörn, är styrningen helt enkelt tom. Naturligtvis, det är bra att bilen inte växer på longitudinella oegentligheter, inte tvingar banan nervöst. Men det skulle vara bra, så att hon föll något mer. Men i lugna urbana lägen, kravet är naturligtvis lägre. Denna bil, som hans chaufför, lämpar sig lugn, fast långsamhet. Sedan går bra. Lugn lugn, men jag kan inte vänta! Hand sträcker sig till den omhuldade knappen
Inget dåligt väder!
Nature, som om att dela slutligen min otålighet, gick! Men även om solen inte skulle komma ut, det skulle ta bort taket väl åtminstone fem minuter. Jag håller knappen elmotorer klipptes, spakar och dragkraft flyttas, himlen dök ovanför huvudet, blåste vinden! Förbipasserande titt på bilen med ett uppenbart intresse. Angenämt! Han skulle fortfarande vara en färg umgås.
Nu är det just värt att flytta från allt annat. Laining som en enorm, mot vinden (även med de upphöjda glasögon du praktiskt taget inte känner, men då detta är något slags verkliga cabriolet) är obehagligt, och hur man ser på det omgivande och visa dig själv. Naturligtvis med sänkta glas endast i en viskning. Och med höjda ja med värmaren påslagen, förresten, är det möjligt att på relativt svalt väder. Visserligen ser det ut som en extremal, naturligtvis, konstigt.
Är det värt att köpa en cabriolet i det land där det är kallt nio månader, och resten är oftast kyla? Svaret är naturligtvis mycket individuellt. Men enligt min mening, om du köper, sedan med en tuff ridning. Omsorg om taket är mycket enklare än markisen, och på vintern i coupe är fortfarande mysiga. Priset på Sebring är inte alls astronomiska på cirka 20 tusen rubel över jämförbar med konfigurationen av sedanmodell. Vad offra? Bekvämligheten av baksätet, bål med en hopvikt tak. Vad får du? Uppmärksamheten kring, utmattning från tråkigt, kommer pragmatism, en känsla av fräschör som föds när taket är slät och lätt flyter in i bagageutrymmet. Vid denna punkt du känner särskilt lätt att stiga! _X0008_
Chrysler Sebring Cabrio.
En ny generation cabriolet debuterade efter sedan 2007. I Ryssland sedan 2008.
Motor: bensin V 6; 2,7 l (186 hk)
Växellåda: 6-växlad automatlåda med manuell växling.
Komplett uppsättning: P0, P1.
Pris: 926 400 1 048 800 RUB.
Testbil: Utrustning P1, optioner, 1 110 185 RUB.
+ Bekväm fjädring, mysiga, inte illa interiör.
- trög styrning, frisk luft och saker i bagageutrymmet är oförenliga.
Chrysler Sebring Cabrio kommer utan tvekan att leda till att intresset för dem som vet hur man väljer ett hjärta, men kommer inte att betala för det.
För samma pengar
Volkswagen Eos.
966 800 1 388 000 RUB ..
Den tyska cabriolet med ett stelt tak erbjuds med motorer 150, 200 och 250 hk. Bilar kännetecknas av eftertänksamhet och kvaliteten på efterbehandling. Och den mest kraftfulla versionen och sportig karaktär. SP 2007 № 9
Opel Astra Twin Top
819 000 989 000 rubel.
En av de mest prisvärda bilar i klassrummet. Motorerna 140 och 200 hk På en kraftfull version, en mekanisk sexväxlad låda, på 140-starka fem växlar eller en 4-växlad automat. SP 2007 № 9
 

 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"