Testkörning Chrysler Sebring sedan sedan 2006 Sedan

Europeisk europeisk

Naturligtvis har amerikanska bilar något att älska. Bara här besöker inte alls. Många av oss är en bekväm suspension och rymlig salong av amerikan föredrar god hantering och mer eller mindre acceptabel dynamik som är inneboende i de flesta europeiska bilar. Är det möjligt att skapa en symbios som också skulle ordna invånarna i det gamla och nya ljuset?
Sådana försök var upprepade gånger. Här är en ny chrysler Sebring nästa exempel. Hans externa design är ett typiskt exempel på det utmärkta arbetet med amerikanska designers. När man tittar på framsidan är det omöjligt att inte märka ett antal lösningar som lånas från en annan modell av en elegant crossfire-problem. Vi lönar bilen runt: många skarpa ansikten, sträckta baklyktor gör utseendet på Sebring väldigt dynamiskt. Men utan en byst av allt detta är den vanliga familjeägda bilklassen D. Endast den främre stötfångaren nickade framåt, som om underkäken, orsakar kontroversiella känslor. Å ena sidan är det ännu mer dragande (visuellt, naturligtvis) silhuetten, perfekt harmoniserar med ett stort galler. Med en annan vet jag från erfarenhet, hur svårt det är att vänja sig vid dimensionerna av sådana bilar. Måste hålla ständigt i åtanke att framsidan slutar inte alls där du förväntar dig. Tja, skönhet kräver offer.
Inuti är allt igen förutsägbart. Stora mjuka stolar, som är redo att tillbringa evigheten, en massiv central konsol, smidigt strömmar in i tunneln, förutom att den traditionella platsen för parkeringsbromshandtagen och AKP-väljaren maskerar den amerikanska sedan under européerna. Jag gillade verkligen möjligheten att lägga baksidan av den främre fåtöljet, så bordet. En mycket mer praktisk lösning än traditionella kopphållare, dricker jag personligen oftare och äter i en fast bil än på vägen. Ja, och för transport av långa varor måste det vara mycket användbart.
Omedelbart märker några negativa. Först slår ner Inre räknar oklanderlig kvalitet i allt. Men plast är fast, vilket i sin tur ger praktiska och krävande Yankees. För det andra är alla enheter i skölden åtskilda av tre brunnar. Ser bara bra, men använder det den prakt är inte så bekväm. Jag ville åtminstone en digitalisering av större.
Jag satte mig, är det inte dags att gå på vägen? Som du kan förvänta dig på autobare av SEBING beter helt enkelt utmärkt. Ingen liggande, alla några oegentligheter med frisk aptit sväljs med en mjuk fjädring. I kabinen, kommer helt tyst med denna nivå av komfort måste göra ansträngningar inte att somna i en lång väg (europeiska höghastighetslägen). Men vägen gjorde en sväng, sedan en annan. Att döma av vägen som för oss, en del av bergsväg, ett utmärkt tillfälle att värma upp både föraren och bilen. Här är sebring och passerade. Nej, om du fortfarande medföra dig med en ansvarsfull familjefar och långsamt rulla på serpentin finns det inga problem. Men det är bara värt att komma in i rollen som ständigt Fallen affärsman, som bilden är i grunden förändras. Det mest irriterande fyra steg automatisk - beslutar alltför länge på vilken växel som är bäst att fortsätta rörelsen. Bara kände baksidan av ryggen, hur det är dags att reflektera innan ny vändning. Du måste antingen spela framåt, det vill säga sätta press på gaspedalen lite tidigare, eller gå till manuellt läge. Kraften i 2,4-liters fyrcylindrig motor inte är så att med intresse, men tillräckligt. Lite senare lovar en 2,7-liters sex, men kommer de större 18 hästar spela en stor roll?
Kom ihåg att jag talade om en blandning av en amerikan med en europeisk? Så SEBRING suspensionen var inte alls en ravenly, liksom många utländska maskiner. Med exemplarisk beteende på autobahn, det fungerar även minimala rullar i svängar mycket väl kan rivningar ske endast med en betydande hastighet av hastighet, men raser, såsom redan nämnts ovan, inte har motor och transmission. Komplimanger är värda och styrning, men, återigen med en utsikt över ursprunget av bilen.
Kort sagt, kompromissen visade sig vara ganska framgångsrik, men inte utan brister. Som praktik visar, bilar med bra insättningar, men utan en uttalad karisma, är det bäst för det lättare att hitta en köpare. Med tanke på den grundläggande konfigurationen ganska rik på en rättvis version (den enklaste versionen kommer att kosta den ryska köparen på 25 900 euro), låt oss hoppas att den nya SEBing kommer att hitta en plats under solen och på den ryska marknaden.
Text: Alexey Tikhonov. Foto av författare.
 
+
Dynamisk design
Måttligt mjuk suspension
Rymlig salong
Stor bagage
Rik grundutrustning
 
-
Tankfull ACP (typen av överföring är icke-alternativt)
Blygsamt urval av kraftenheter
Hård plast i stugan
 
   
Specifikationer
Kropp
Kroppstyp 4-dörr Sedan
Antal platser 5.
Trunk Volume, L 441
CURB VIKT, KG 1510
Fullständig vikt, kg 2040
Längd, mm 4850
Bredd, mm 1843
Höjd, mm 1497
Hjulbas, mm 2765
Vägklarering, mm -
Motor
Skriv bensin, med multipunkt elektronisk injektion
Plats framför, tvärgående
Plats och antal cylindrar R4
Arbetsvolym, cm 2360
Cylinderdiameter / kolvslag, mm 88x97
Graden av komprimering 10,5
Antal ventiler på cylinder 4
Maximal effekt, HP / RPM 170/6000
Maximalt vridmoment, NM / RPM 220/4500
Överföring
Växellåda 4-hastighet, automatisk
Driva fram
Fronthänge Oberoende MacPherson Type med tvärgående stabilitetsstabilisator
Bakre fjädring oberoende typ Multi-Link med tvärstabilitet stabilisator
Frambromsar skiva ventilerade
Bakbromsar disk
Däck 215/55 R18.
Dynamik
Maxhastighet, km / t 200
Accelerationstid 0-100 km / t, från 11,3
Bränsleförbrukning, l / 100 km
urban cykel 12.3.
land cykel 6,9
blandad cykel 8,9
Bränsletank kapacitet, l 64
Bränsle bensin AI-92/95
 
 
 

 

En källa: Carlclub.ru.