Testkörning Chrysler Sebring sedan sedan 2006 Sedan

Amerikansk verksamhet

Ny Chrysler Sebing markerar en företagsklass. För framgång har han alla villkor: ett attraktivt utseende, en rymlig salong och frestande priset. Kan han erövra våra hjärtan?
Det finns en omständighet, tack vare vilka amerikanska bilar som fortfarande är efterfrågade. Det här är inte alltför optimistiskt, men det hände så att även i Amerika nu är många japanska och européer mer populära än produkterna från sin egen bilindustri. Orsaker är ganska triviala. Bilar från öst bär bort med hög tillförlitlighet och relativt lågt pris, och det gamla ljuset i ansiktet av det robusta premiet ockuperade segmentet av prestigefyllda bilar. I stort sett är det bästa, att medan amerikanerna lyckades, är det flera torrent, multi-meter, multi-line sedans av mitten av 70-talet och oändliga pickups som absorberar bränsle snabbare än oljeraffinaderier har tid att producera den. Idag ser båda tveksamma, så cheferna av amerikanska bilföretag är mycket förbryllade. Hur man konfronterar japanska-europeiska angrepp? Hur man tar med företaget till en inkomstnivå och var är det rätta vägen till en ljus framtid? Det här är inte enkla frågor, men det verkar, svaret på dem hittades. Amerikanska bilar var, och sannolikt kommer att förbli original. Så är vi vana vid att se dem: med en konstig design, konstig ergonomi och konstiga diagram. Jag pratar inte om dåligt, jag pratar om det faktum att den amerikanska bilen är något helt speciellt, och jag svär till Indy 500 Baseball Cap, originalen tillåter dem att överleva. Åtminstone, den nya Dodge Avenger, som vi presenterade i Spanien, lämnade trevliga minnen, och från hans blodbror Chrysler Sebring förväntade jag mig något sådant.
 
Sebring, vars reklam du förmodligen såg på sidorna av glänsande tidskrifter och gatorna i Moskva, verkligen en ny bil. För att glömma den tidigare modellen designade DaimlerChrysler Sebring på nytt, från rent ark. Och färsk markör. Designen har blivit mer uttrycksfull och mer europeisk. Slutligen ser den amerikanska sedan proportionellt! Jämfört med samma modell är sänkorna mindre, och hjulbasen har ökat med 25 mm. Lång huva som nu dekorerar longitudinella brandväggar, och från framhjulets båge till kanten av det bakre ljuset sträcker sig den dynamiska linjen, på grund av vilket effekten av rörelse skapas även med bilens statiska position. När det gäller ansiktsuttryck kan man dra slutsatsen att Sebring är inställd på allvar, om inte aggressivt: ett ond utseende av optik, en grill av en radiator med stora celler, en starkt enastående stötfångare är nu i mode. Men krom är opretentiös, och det kan ses. Optik ser robust ut, och om du trycker på stötfångaren, kommer den att köra. Berätta för mig, fans av amerikanska bilar, gillar du en bil med ett mjukt nät av radiatorn? Om inte, vågar jag påminna dig om att det idag är modernt att ta hand om fotgängare, och om du trodde att Chrysler sålunda räddade, så är det bättre att tänka på något annat. Men föraren och passagerarna kostar mer omsorg. Berätta för mig för barmhärtighet, hur man öppnar locket på stammen i det råa, vaga vädret, eftersom det inte finns några handtag och låset låser upp från salongen eller från tangentfoben? Vill att du inte vill, men bli smutsig. Tja åtminstone stammen själv är stor (441 liter), men kvaliteten på finishen lämnar mycket att önska, och igen finns det inget handtag, men nu på baksidan av locket. Dörrar en annan överraskning. Som du redan har märkt, är de vackert inredda och öppna en ganska stor öppning för landning / avstigning. Men när jag först kom ut ur bilen blev jag anständigt på mitt knä! Looparna kompletteras med fjädrar, så dörren är inte fixerad i en viss position och studsar tillbaka med ännu större kraft än du tryckte den. Faktum är att det kan visa sig en upptagen syn för förbipasserande.
 
Salongen uppfyller den specifika lukten av plast. Detta är naturligtvis inte Kina, men inte Tyskland. Så jag vill säga: de har lurat! Men snart blir vi van vid den syntetiska lukten av plast, men textboken för de inre panelerna fortsätter att orsaka tvivel. Det verkar som om du sitter i den prestigefyllda sedan i klass D, och kvaliteten på material i VW Golf är högre. Huden på ratten är halt, inredningen under de värdefulla klipporna och aluminium ser inte alltför övertygande, plasten är svår uppenbar, Chrysler räddade på målmaterialet så att priset på Sebring var mer attraktivt. Men ergonomi i ordning. Läs noggrant läsningarna av instrumenten, klimatet kan styras blint, och till förmån för mode på Seing Multimedia-enheter kan du utrusta MYGIG-systemet. Dess 6,5-tums pekskärm är kanske det första som rusar in i stugan. Inuti den dolda skivan på 20 GB, det musikaliska systemet, navigatorn, röstinspelaren, Bluetooth, i allmänhet, måste allt som tidigare skulle rengöras.
 
Fåtöljer utan avsiktligt sidostöd, broderad med halt hud, omedelbart slå av kampens humör. Ja, och om vilken enhet vi kan prata, om under huven fyra cylindrar och 170 hk och under den högra selektorn på 4-range Automaton. Chrysler hävdar att överklockning upp till 100 km / h upptar inte mer än 11,3 s, men i praktiken är dynamiken imponerande ännu mindre. För att hålla sig i en gemensam ström måste du vänta på gaspedalen, maskinen börjar bli förvirrad i kugghjulet, motorn rullar med en hastighetsmätare som kryper med en sådan hastighet, vilket verkar, är på väg att falla ut. Nej, det här är inte ett kampfordon för hastighet som övervinna motorvägar. Det skulle vara här en mer kraftfull motor och en mer modern 5-range automatisk maskin, det skulle vara möjligt att det skulle vara mer nöjet att köra, men det är så mycket bättre att titta på andra bilar med skyndade förare. Du kan dock välja Sebring med V6-motorn (188 hk), men i det här fallet kommer maskinen att slänga ledningen i bagageutrymmet tills hundratals SEBRING accelererar för 10,3 s och förbrukar 1,5 liter bensin mer i stadens körförhållanden än version med en 4-cylindrig motor. Tyvärr levereras inte versionen med Volkswagen Turbodiesel (2 L, 140 hk) till Ryssland.
 
Sebring mutor komfort. Suspensionen klarar väl med gropar i asfalten, så att du kan slappna av körning. För att namnge nya Sebring en riktig amerikansk bil, stötdämpare, kanske inte tillräckligt mjukhet, men europeiserade inställning av chassit kan du tryggt turas och på vågorna bilen inte svänga. Detta är ett stort plus för dem som kommer att vara i baksätet. Men de som sitter framför, och de som föredrar en mjuk soffa kommer att klaga den ökade nivån av buller i kabinen: de sjunger motorn, däck, vind. Det är märkligt att i Avenger, som är byggd på samma plattform som Sebring, är nivån på bullerisolering bättre. Ja, och rider bilen mer ihop.
 
Priset på den grundläggande Chrysler Sebing börjar med en 25900 euro, kommer en 6-cylindrig motor i topp-end konfiguration P2 kostar 29100 euro.
Specifikationer Chrysler Sebring 2,4
Dimensioner, mm 4850x1843x1497
Bas, mm 2765
Motortyp bensin rad 4-cylindrig
Arbetsvolym, kub. CM 2360.
Max. Effekt, hk / rpm 170/6000
Max. Ögonblick, nm / rpm 220/4500
Transmission Automatisk 4-Range
Driva fram
Max. Hastighet, km / t 200
Däck 215/55 R16
Accelerationstid 0-100 km, från 11,3
Bränsleförbrukning (medium), l / 100 km 8,9
Tankvolymen, l 64
    

Stanislav Goncharenko
Bild av Ivan Simonova
 
 
 
 

En källa: Magazine "autopanoram"