Testkörning Chrysler Sebring sedan sedan 2006 Sedan

Tredje Sebring

Han kom till Europa och till Ryssland på jakt efter popularitet
Den ryska attityden och den europeiska konsumenten till de amerikanska sedansen under Chrysler-varumärket mest snabbt försiktigt än välvilliga. På vår marknad saknar varumärket tydligt marknadsföring. Jag säger detta med en spänning av enstaka modeller: Först och främst kan Vallaja 300s också vara Voyager och Crossfire. Produkter, du kan säga nisch, och eftersom vädret på marknaden inte gör. Det är inte förvånande att mot bakgrund av snabb försäljningsökning i första kvartalet Chrysler lyckades inse även färre bilar än i samma period året innan. Nu visade sig Sebring. Är det kapabel att ändra situationen till det bättre?
Annan
Utseendet av Sebring ger naturligtvis sin tillhörande Chrysler-märket. Men i den tredje på grund av dess generation är bilen rakt från föregångare. Och punkten inte bara i de grunted dimensionerna ökade längden med 6 mm, bredden är 51 mm, höjden med så mycket som 103 mm. Orsaken även i designens fräschhet, i motvilja för alla andra relaterade produkter. I utsidan av den nya etting är det ingen monumentalitet på 300-talet, men samtidigt försvann lekfullheten, som skiljer sig av den senaste generationens bil. Och även välbekanta stilistiska beslut ser ganska ursprungliga i den här bilen. Således är det massiva gallret på radiatorn som samma del på korsfyrkammaren, och är lika bra kombinerat med djärva kroppslinjer.
I allmänhet är utseendet på Sebring dynamiskt, vilket inte bara betonas av en karakteristisk profil med en hög bälte, utan också det ursprungliga matningen med en stor bakljus. Låt oss säga, främre dimljuset ser något kontroversiellt, men det är fortfarande omöjligt att kalla dem ett främmande element. Dessutom, om samma 300 ° C unikt kan identifieras som en bil från USA, ser Sebring mer ut som europeiska konkurrenter med vilka han måste komma in i en hård kamp.
Om det i utseendet av modellen är den europeiska andningen fångad, då är inuti mer originella amerikanska motiv. Ja, väl genomtänkta böjningar på frontpanelen, Silver Central Console, som fortsätter tunneln mellan föraren och den främre passageraren, allt detta ser ganska ut i Europa. Ja, och instrumentskölden med djupt försänkta skyltar begravda på vanligt sätt till oss, låt Alfa Romeo skapat av Alfa Romeo skapad 1998. Men med en mer detaljerad bekant med det inre förstår du att han är ugn. Det uttrycks först och främst i plastens överflöd. Och ganska styv och avskräckt. Som regel är dessa olika nyanser av grå från mörk till silver. Samtidigt trimmas sätena med naturlig hud tät, tjock och ganska grov, och på dörrpanelerna finns insatser under trädet. Således ser dekorationen inte för dyr. En annan sak är att det är praktiskt taget ingen församling för kvaliteten på montering och noggrannhet av beslag.
På förarsätet är det bekvämt. Utbudet av elektriska justeringar av sätet kommer att ordna någon, men inte alltför levande uttalat lateralt stöd är från min synvinkel minus. Dessutom tyckte jag inte riktigt om tillbaka profilen, det är böjd, och även närvaron av en ländrullar lägger inte till bekvämlighet. Men rattstången justeras både i höjd och av avgång, och AVS-handtaget är beläget i den vanliga platsen på den centrala tunneln. Det rör sig längs Mercedes-Benz-algoritmen, vilket påminner om att Chrysler ingår i strukturen i DaimlerChrysler-problemet.
Huvuddelen av ledningen är grupperade under ansvarszonerna. Trevlig sort gör en analog klocka högst upp på den centrala konsolen, under vilken ljudcentret ligger. Boston Acoustics Experts var ansvariga för sin skapelse, som påverkades positivt av ljud som ett ljud och högt. Den andra nivån på Central Console Climate Control Unit. Tre rund spaken tillåter dig att välja önskad temperatur, blåstrålning och fläkthastighet. Men alla tre omkopplare kan sättas i automatisk position, då kommer datorn att ta hand om mikroklimatet i bilen.
Det är omöjligt att inte markera utrymmet på baksätet. Det finns tillräckligt med utrymme för benen, ryggstödets ryggstöd kan vikas, vilket gör att du kan transportera en ganska volymetrisk. Dessutom har bilen ett rymligt bagageutrymme på 441 liter. Den främre passagerarsätet kan också vikas, har fått ett plattbord som ett resultat.
Lugna
Chrysler Sebring Power Units för den ryska marknaden består fortfarande av två 4-cylindrar 2,4 liter bensin och 2,7-liters v6. Båda motorerna kombineras uteslutande med en 5-hastighets ACP. Välutrustad modifiering med en svag motor och lyckades försöka.
I princip är de 170 krafterna, som utvecklar en 2,4-liters motor utrustad med ett gasdistributionsfasbytesystem, tillräckligt för att säkert känna både i staden och bortom. Framhjulsdriftbilen är väl accelererad och säkerställer hämtning i hela varvtalet. Det är sant att de dynamiska drivrutinerna knappast gillar den långsamma akupen. Elektroniken är inte för Damstone, och med en skarp tryck på acceleratorpedalen har den inte bråttom att gå till steget nedan. I teorin bör det anpassa sig till körstilen, men jag märkte inte det. Även efter flera intensiva accelerationer och ombyggnader var det värt att försämra trycket på pedalen, eftersom datorn omedelbart inkluderade en ökad nivå. Fördelen med maskinen ger möjlighet till manuell växling, som måste tillgripas om du vill uppnå anständig dynamik.
Det finns klagomål och suspensioner. De gjorde ett konstigt intryck. Eftersom å ena sidan tillåter kroppen att rulla på facken, och å andra sidan överförs oegentligheterna hos vägen till salongen med avundsvärd konstantik. Vidare krävde bilen på de olagliga lederna i den tredje transportringen en viss spänning, eftersom kroppen kunde omplacerades något på svängen. I berättigandet av inställningarna kan det sägas att före nedbrytningar, det hände inte ens en gång i anständiga gropar. Suspensionen fungerade inte förrän en obehaglig knock.
Men på ljudisolering sparas uttryckligen. Till exempel, små stenar polska hjulbågarna, och var och en förklarar detta är ett uppenbart slag. Dessutom uppträder aerodynamiska ljud vid höga hastigheter. Ja, och fallet är inte bäst. Det verkar som om bilen håller ganska fast vid vägväven, men ett försök att förlänga modellen för sporthantering ledde till att föraren är tvungen att påverka flera styrningar, ständigt justera rörets bana. Och det här trots det faktum att Baranka är tomt som i drunkardsglaset. Ratten är lätt, märkbar återkoppling är inte belastad. Från kanten till kanten av 3,3 varv. Även om det inte finns några klagomål till manövrerbarheten hos bilen för omkastningen, tar det bara 11,13 meter.
Men bromsarna är bra. De är kraftfulla, elastiska pedalen. Redan som standard finns det ett ABS och bromskraftdistributionssystemet, vilket gör att du säkert kan känna dig i alla hastigheter. Dessutom är alla versioner av Sebring utrustade med ett ESP-stabiliseringssystem.
Inte för dyrt
Sammanfattar impressionerna av Chrysler Sebring, jag kom till slutsatsen att det är både europeisk och amerikansk bil. Metis, i ett ord. Men rötterna känns. Jag utesluter inte alls att den här kombinationen kan sticka medborgare med vissa krav på bilar. När allt kommer omkring har han ett minnesvärt utseende, han är tillräckligt stor och ganska bekväm, han kan rida snabbt. Slutligen, ett annat trumfkortpris. 25 900 euro är inte för dyrt för bilar i denna klass.
Det måste dock konkurrera med sådana modeller som den nya Ford Mondeo, Opel Vectra och Honda Accord. Och det är mycket svårt.
Text: Andrei Osipov
Foto Chrysler

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№9 (121), 2007]