Chrysler Sebring Sedan Test Drive sedan 2006 Sedan

Expansion till den gamla världen

Den amerikanska sedanen, enligt European Classification, relaterad till segmentet i (Business Class), som tävlar med europeiska klasskamrater när det gäller att köra egenskaper, och erbjuder också ett mycket rikaste paket till ett acceptabelt pris? Ärligt talat, om jag hade en sådan fråga någonstans i korsord, tills nyligen kunde jag inte ge ett exakt svar på det. Var kommer en sådan modell ifrån? Alla amerikanska bilar som säljs i vår republik är godtyckligt bra, vackra och prestigefyllda, men det var på något sätt omöjligt att kalla dem åtminstone relativt prisvärda till ett pris fram till denna tid. Nu kommer det att fungera - efter testet av den nya Chrysler Sebring vet vi säkert svaret på denna fråga ...
 
En modell med namnet Sebring är långt ifrån en nybörjare i Kraisler -utbudet, särskilt för den amerikanska marknaden. I mitten av nittiotalet såldes redan ett lyxigt Sebring -fack och en cabriolet med samma namn, vars utveckling av det japanska företaget Mitsubishi deltog. På de marknader där denna modell såldes hade den en helt stabil efterfrågan: efter att ha ersatt den mest populära Chrysler Lebaron på en gång, denna modell också helt och fullt överens med ideologin för mycket bil för lite pengar. Det var sant att det inte fanns någon kropp av en sådan sedan i det europeiska, och särskilt på vår marknad i utbudet av denna modell: dess plats ockuperades av tvillingarna stratus/cirrus. Och denna situation passade fullständigt och fullständigt tillverkaren: relativt prisvärda sedans och mer exklusiva och prestigefyllda kupé och konvertibla, liknande tekniskt, men står som en dyrare storlek. Men när amerikanerna, nu i företaget med tyskarna, beslutade att allvarligt engagera sig i den europeiska marknaden och verkligen öka försäljningsnivån för amerikanska bästsäljare i den gamla världen, valdes namnet Sebring av strategiska skäl till europeisk expansion.
 
En sådan modell, till skillnad från ovannämnda stratus/cirrus, såldes inte officiellt i vår republik, så nyheten började livet från början. Som i sig lovade sina goda marknadsutsikter. Inspirerad av de senaste versionerna av de berömda modellerna av Jeep Cherokee och Grand Cherokee, liksom den mest populära PT -kryssaren, började européerna förhålla sig mer gynnsamt med produkterna från utländska bilindustrin, så att ögonblicket för att starta försäljningen och namnet valdes ...
 
Men ändå är vi inte Europa, även om vi är i dess mycket geografiska centrum, och för oss är alla dessa märken och marknadsförda helt inte viktiga. Den vitryska konsumenten behöver nödvändigtvis något slags, elegant och unikt, men samtidigt till priset strax ovanför Zhigulevskaya. Vi säljer i allmänhet relativt få amerikaner, och till och med för att åtminstone på något sätt representeras på vår marknad bör en amerikansk bil ha minst en hel bukett av fördelar, av vilka dess europeiska konkurrenter inte har. Det är oerhört svårt att hantera tyskarna, franska, italienare och andra representanter för den europeiska bilen av bilar på deras område, särskilt eftersom Chrysler Sebring i de bästa traditionerna i den amerikanska bilindustrin Så stolt, men samtidigt försöker de noggrant att bli av med dem. Till exempel kvaliteten på inredning. Amerikanerna har länge varit stolta över att i sina bilar används många dyra och högkvalitativa material i inredningen: läder, trä, etc. Och det var verkligen ett rimligt tillfälle att vara stolt över: mot bakgrund av europeiska modeller, början av 90-talet såg alla amerikaner bara underbara ut. Men detta var då, och nu ... du vet, nu finns det en cykel på Internet konfronterar som diskuterar biltemat: de säger, de senaste Cadillac CT: er planerar inte att leverera europeiska marknader, även om den exakt tar hänsyn till Smakberoende av europeiska förare och denna bil och denna bil och denna bil och denna bil och denna bil och denna bil designades. Vet du varför? De säger att när det gäller kvaliteten på inredning (inte kostnaden för material) är denna representativa sedan av ett prestigefylld varumärke underlägsen ... Produkter från chefsdepartementet för VW! Detta, upprepar jag, är bara rykten, men när du tittar på några amerikanska modeller kan du tro på en sådan cykel.
 
Men allt som sades ovan i förhållande till interiören har Chrysler Sebring ingenting att göra med vår hjälte idag. Och eftersom den här mycket inre, om den inte hävdar titeln på den högsta kvaliteten, kommer åtminstone inte att göra ägaren till bilen eller säljaren som annonserar sin produkt. Ja, kanske är huden där inte riktigt conloly, som i Rolls-Royce, men när det gäller kvalitet är den inte underlägsen den som används i europeiska modeller. Även om jag personligen inte gillar lädersäten alls - på sommaren är det varmt och du flyttar ständigt bort från en sådan stol. Annars är Chrysler Sebring Interior mycket original: det städade i nostalzhi -stilen, som i större 300 m, dras närmare föraren, på vilken alla nödvändiga knappar och switchar finns. I kopian vi testade fanns det ett stort (2DIN-standard) Infinity Stereo-system, kompletterat med en 4-disk-CD-växlare som ligger längst ner i den centrala konsolen. Rattet är något stort i diameter, men fälttjocken väljs nästan perfekt, dessutom har ratten i sig en magnifik läderklädsel, som ingår i standardutrustning. Landningen bakom rattet är något avslappnad: framsätet har inte uttalat sidostöd. Men för dem som inte föredrar inte mindre hastighetstrafik framför långa avstånd kommer sittplatser i Sebring säkert att gilla: amerikanerna har alltid varit de ivrigaste fansen av komfort, och detta fall är inget undantag.
 
Baksidan är också mycket bra: En bred dörröppning gör det möjligt för till och med en mycket stor person att sitta på den bakre soffan utan problem. Det finns tillräckligt med platser, som de säger, med en marginal och i alla riktningar. Bilens bredd tillåter till och med tre att passa in, särskilt eftersom den bakre soffan inte har en karakteristisk stämpling i den mellersta delen av baksätets kudde och delar soffan i två separata stolar, som gjort i europeiska modeller. Det är sant att det inte finns något centralt armstöd - för en modell, utrymmet i salongen som gör det möjligt att användas som ett regissör, \u200b\u200bdetta är en allvarlig nackdel. Men i allt annat förtjänade Sebring inte bebodningen: det var förvånansvärt många ben, taket pressade inte uppifrån. I allmänhet, om ägaren av bilen kör på baksidan, verkar han, det verkar för mig, inte ha någon anledning till missnöje.
 
Allt relaterat till körkvaliteter, detta test kvarstår, som de säger, bakom kulisserna. På grund av de möjliga problemen med tullmyndigheterna måste biltestningen vara mycket begränsad. Men de lyckades fortfarande få några intryck. Chrysler Sebring tillhör den kategorin av moderna amerikanska modeller, vars löpande egenskaper motsvarar begreppet en dynamisk bil. Inte hög hastighet, inte förare, nämligen dynamisk: bilen börjar inte acceleration och ringer inte föraren för att gå snabbare och snabbare, men hastigheten i den känns inte helt. Och detta innebär att föraren som kör Chrysler Sebring kommer att gå snabbt: ju mer bekväm bilen, desto mindre obehag levererar han föraren och passageraren under rörelse och desto högre, som ett resultat av detta, visar sig medelhastigheten vara. Jag gillade inte hur den arbetande sebringmotorn låter. I europeiska modeller låter sexcylindriga motorer av en så imponerande volym på något sätt mer övertygande, sammet. Här påminner ljudet från motorn vid accelerationen om någonting, men inte om lyxiga amerikanska bilar: det kommer att vara bullriga, och tonaliteten är helt inte den som borde vara i en prestigefylld bil som påstår sig vara en representants roll. Men Chrysler Sebring är långt ifrån ensam i detta: några dyrare och framstående modeller har samma helt fula röst. Nya Merce -Des E320, till exempel ... att manövrera på Sebring i nära urbana krökar - en ockupation är inte trevlig. En följare av Cab Forward Style -modeller, som i den fria översättningen betyder en salong som är avancerad framåt, Chrysler Sebring har en otroligt vacker profil med en smidigt fallande taklinje, en hög aktern och, som en märkbar sida, verkligen lite skiftad framåt av en salong med en salong med en salong . Var uppmärksam på hur mycket de främre racken lutas och hur långt vindrutan kommer fram - det här är de karakteristiska tecknen på begreppet KAB framåt. Men lika vackra som vackra bilar är gjorda av en sådan princip, de är lika obekväma när de manövrerar på en nära plattform. Jag minns fortfarande med skräck ett av mina första tester när jag var tvungen att ta mig igenom de smala gatorna i mitten av Minsk på en enorm Chrysler 300m, som också tillhör denna modellerskohort - det enda som var tydligt synligt från Förarens plats är kroppsställen och sidospeglarna. Allt annat, med början med de viktigaste parametrarna som åtminstone en ungefärlig antydan om var den här bilen börjar och var den här bilen slutar, förblev okänd. Det återstod bara att förlita sig på att känslan av armbågen, om man gäller för att köra bil, inte skulle svika dig.
 
Men mot bakgrund av samma 300m testade vi Sebring -utseende bara en liten sak. Dess dimensioner känns mycket bättre, även om det fortfarande inte finns någon information om var det främre överhänget verkligen slutar med att föraren fortfarande inte kommer in. Med det bakre överhänget är situationen inte bättre, men om ägaren gör det enklare kan jag säga att den stora majoriteten av moderna bilar, oavsett klass, storlek eller typ av kropp, också lider av detta problem i en grad eller annan. Ännu viktigare är att något annat: du behöver inte övervinna motståndet i styrningens hydrauliska servostyrning. Amerikanerna ger inte någon jävla feedback, så styrningen i utländska modeller, som regel, är mycket lätt. Och Chrysler Sebring var inget undantag: vid parkering kan ratten vridas om inte med ett finger, sedan med en hand säkert. Det är emellertid inte känt hur detta kommer att påverka styrningens känslighet vid körning i höga hastigheter, men vid manövrering är det mycket bekvämt. I allmänhet verkade Chrysler Sebring något flegmatiskt för mig. Trots att denna modell i design till stor del liknar Stratus -modellen, som visade sig mycket bra på våra tester, kunde enheten inte upptäckas. Från platsen, trots att under huven på den testade bilen fanns en 2,7-liters V6, börjar Sebring smidigt, utan en trevlig förare på baksidan av sätet. Förresten, en version med en sex -cylindrig motor och en automatisk kontrollpunkt från en plats till hundra accelererar på 10,5 sekunder, och exakt samma bil, men med en fyra -cylindermotor på 2,0 liter gör samma övning i ... 11 sekunder! Så bestäm efter det om det är vettigt att jaga den extra volymen och hästar.
 
Jag kunde inte göra något särskilt porträtt av denna bil, även för mig själv kunde jag inte göra vår bekant för kort. Ändå kan testet betraktas som framgångsrikt, om bara för att allt som sades om denna bil är högre för köparen, som verkligen är intresserad av Chrysler Sebring, kan det mycket väl ha någon betydelse. Varför? Och du kommer att uppmärksamma det pris som anges i olika versioner av Chrysler Sebring i hönan på uppsättningen. Tja, hur? Märkte du något övernaturligt? Så du är helt enkelt aldrig intresserad av priser för affärsklassmodeller ...
 
En bilbil med en lädersalong och en automatisk växellåda på mindre än tjugo tusen dollar? För ett par år sedan, när det tyska varumärket föll kraftigt ganska skarpt, var sådana erbjudanden på vår marknad verkligen, men detta kan tillskrivas mer kategorin av ett lyckligt fall än i kategorin verkliga affärserbjudanden. Nu är alla bilar relaterade till segmentet E enligt den europeiska klassificeringen, utrustad med ovanstående alternativ, mycket dyrare. Priset på en normal bil av ett prestigefylld varumärke flyter inom 20-23 tusen dollar för grundläggande modifieringar. Och mot denna bakgrund ser den nya Chrysler Sebring, vars leveranser just börjar till vår marknad, mycket attraktiv ut: en bra bil, bra pris, bra utrustning. Dessutom är amerikanska bilar fortfarande mycket prestigefyllda än någon europeisk klasskamrat ...
 
Subjektiv åsikt:
 
(+) Acceptabelt pris, rymlig interiör, bra utrustning, stor stam.
 
(-) Inte den högsta kvaliteten på den inre dekorationen, bilens flegmatiska natur.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Källa: "Avtogazeta"