Testkörning Chrysler Sebring sedan sedan 2006 Sedan

Frestelse av amerika

Silver frestelsen, det är mycket nära .... Silver Chrysler Sebring - Den sista Coca-Cola-annonsen låter så här. Och som främjar vem som är svårt att säga. Hur som helst kan Chrysler inte kallas populär i Ryssland av varumärket, många har lärt sig bara tack vare denna reklamkampanj. Och därför var det särskilt trevligt för tiden att bli ägare till huvudpriset och testa silverfrestelsen.

 

Om du kommer ihåg, 1995, dök Chrysler en trio av medelstora Dodge Stratus Sedans, Plymouth Breeze och Chrysler Cirrus. Efter fem år avlägsnades Stratus och bris från produktionen, och Cirrus fanns för ett annat år - han kom att ersätta vår dages hjälte, Chrysler, som gav sedan, som först såg i Genève 2000. (Då verkade det konstigt: premiären av ett litet känt varumärke på kontinenten - och plötsligt i Genève.) En månad senare, redan i New York, samma coupe och en konvertibel gick med i Sedan.

 

Så att det inte finns någon förvirring: Cup of Chrysler Sebring, som gjorde sin debut 1994, har inget att göra med en sedan (och en konvertibel): Det här är en helt annan bil byggd på Mitsubishi Eclipse Chassi. Allmänt enda utseende och - från 2001 modellår - ett sportnamn som lånas från Sebring Racing Trail i Florida. Nu bär detta namn och sedan ...

 

Maskinen använder fortfarande Cirrus-plattformen, men drog ut 120 mm i längd och 20 mm i höjd, förlorade 10 mm bredd. Hjulbasen har inte förändrats, så de förlängda sålarna i rymden i stugan tillsatte inte.

 

Skapat en ny sedan under taket av Daimlerchrysler AG, med direkt deltagande av Stuttgart-specialister. När man utvecklar fokuserat på båda relaterade kontinenterna. Förutom de redan kända via Stratus 2,4 liter av fyra installeras den nya V-formade sex liters klassen på Sebring, och 2 L-motor erbjuds i ekonomin. Transmission är en femhastighetsmekaniker (aggregerad endast med 2 l motor) eller en fyra steg automatisk maskin med manuellt läge. Endast 2- och 2,7-liters versioner levereras officiellt till Ryssland. Vi var till vårt förfogande en sedan med en motor på 2,7 liter i topppaketet LX.

 

Silverfärg är mycket att skrika med sina fasetterade ytor. Enkel och ren kroppsdesign, bra prestanda ... Företaget har utvecklat en bra minnesvärd stil - Chrysler kommer inte att förvirra med någon annan amerikan. Chrysler Layout Cab framåt med skiftad utomhus, betydande fram- och bakre rack, ducklings och stora hjul bildar en snabb silhuett. Predatoren tog den stora dimma attraktiva bilens sport aggressivitet. Hjulen skulle fortfarande sys. Sebing verkar mindre än det verkligen är. I storlek faller bilen i segmentet E, där dess huvudkonkurrenter kan betraktas som Toyota Camry, Nissan Maxima och Opel Omega.

 

Inuti - kollisionen av de europeiska och amerikanska kulturerna i inredningen. Den harmoniska europeiska frontpanelen kombineras med rent amerikanska rustika hyllor av dörrar. På den plast som sparas - grov och ringande, och panelens passform är inte i höjden, och om det är en norm för Amerika, då i Europa gör de inte så länge. Även koreanerna drog ut material. Färgen på kabinen är beige, den vanligaste bland amerikanerna. Jag föredrar svart - solid, praktisk, och med mörka insatser under muttern kombineras bättre. LX-utrustningen involverar ett läderinteriör - platser, ratt, dörrfinish detaljer.

 

Ta en arbetsposition lättare än enkel. Bekväma, måttligt styvstol har alla nödvändiga elektriskt regulatorer (passagerare helt mekaniskt), placeringen av kontrollorganen är optimal. Rattet, tyvärr regleras endast på lutningsvinkeln. Automato-väljare - på golvet. Men handbromsen ligger som om det körde passageraren.

 

Apparaten med vita vågar och kromfälgar rekommenderas - informativa och vackra. I mörkret, de snälla ögat med en mjuk grön glöd. Klimatsystemet är tilldelat tre hjul, obekväma, men det är klart.

 

Stereosystemets rubrik drivs med både kassetter och CD-skivor, och CD-växlaren för fyra skivor finns också nedan. Rökarna tog hand om dåligt: \u200b\u200binte en enda inbäddad askkopp, det finns bara en mobil, som sätts in i någon av de fyra kopphållarna, cigarettändaren är bara för före sittande.

 

Salong rymliga. I den andra raden av platsen för fötterna, även när framsätet flyttas till framsidan. Trots det sluttande taket finns inga problem med utrymme över huvudet i den här zonen - för det här, lämnar den elektriska luckan inte för taket (som vanligt) och klättrar på taket. Inskriptionerna på hyllorna talar om närvaron av gardinkuddar, fram och sida - det är självklart. Arbetet steg - tre grader av upplysningar beroende på kollisionsstyrkan.

 

Funktionen hos det centrala låset gäller inte bagageens lock - öppnas antingen från nyckelfoben eller från hytten. Volymen på stammen är genomsnittet - 453 l (vid Toyota Camry - 520 L med en mindre volym av maskinen mindre), trots att under golvet är en fullstorare. Baksidan av baksätet är vikta i delar, vilket gör att du kan transportera långa föremål.

 

Den 200-starka motorn, linjen på botten, kul och smidigt accelererar en och en halv ton torrvikt. Även om 10,5 sekunder före hundratals - inte en rekordindikator för den här klassen. Bilden är lite förstör den grova och nervösa driften av maskinen, när du byter (speciellt från den första till den andra överföringen), Sebring River, som under en oerfaren drivrutin, med märkbar fördröjning.

 

Manuell AutoStick-läge aktiveras av översättningen av spaken i det extrema bakre läget, där sändningarna väljs av rörelsen vänster-höger. Bilden förbättras - den styva anslutningen av motorhjulen gör att du kan använda överföringar i ett bredare sortiment av hastigheter, rida latituden, välj ett reducerat redskap i förväg och konfidentiellt göra övertagande. Switching Down är nu klar och snabb (uppåt, oförändrad), vilket gör att du effektivt kan sakta ner motorn och med självsäker acceleration för att komma ur rotationen.

 

Sebring håller konsekvent rakt även med hastigheter nära maximalt. Känsligt ratt, acceptabla rullar. Suspensionen var inställd på Europa, men inte så mycket att däcka med sin öppenhet. Skakningar och mer märkbara oregelbundenheter stör inte, stör inte den överdrivna routningen på vågan. Perfekt balanserad upphängning mellan komfort och hantering.

 

Bra och entydiga bromsar kräver inte missbruk. ABS utlöser lite tidigare än jag skulle vilja, men försiktigt och delikat. Bullerisolering i höjd.

 

Buller ökar i proportion till den allmänna bakgrundens hastighet, de enskilda komponenterna från den tilldelas inte (detta uppnåddes genom bearbetning från insidan av alla externa paneler med bullerabsorberande skum). Men de par av buggar i stugan arbetar fortfarande - torpedo och täckning av förarens dörr klämmer.

 

Sebing jag gillade verkligen. Frestelsen är naturligtvis det högt, men jag fick nöje. Original, friskt, catchy utseende - bilen är bara vacker. Och trots att det inte saknar europeiska egenskaper, försöker det inte ge dig dem till européerna (som är karakteristiska för japanska modeller). Real American. Chrysler Sebring - E-klassbil för $ 28.500 med en 2,7-liters sex, manuell, läderinteriör, luftkonditionering och stereo. För sådana pengar kommer även japanerna inte att ge dig så mycket, för att inte tala om de européer som kommer att vara minst en tredjedel dyrare. Men är det värt att överföra för dyrare plast?

 

Test: Sergey Yakubov

 
 
 

En källa: Motormagasin