Testkörning Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Coupe

Tung artilleri

Vackra namn ger chiraclers till sina bilar, vackra. Ljud, meningsfullt, minnesvärt. Concord, Intepid, Viper. Skarp, energisk. Stealth, Saratoga, Voyager. Eller Diton, Stratus, Avenger många Avenger, en mer framgångsrik än den andra. Och nu är det en crossfire, vilket betyder att den är rädd. Bra!
  
Namnet är bara namnet på pulsen, lovande injektionen i blodet av en fästdos av adrenalin. Vad är det för att prata om själva bilen! Chock! Den strålande aggressionsapparaten är hälften består av en beboelig kapsel med smala armband, hälften av motorrummet. Bilen sätter ut alla attribut för en seriös sportbil: ventilationsluckor i framkanten, dubbla ljuddämpare i mitten av kroppen, stora framhjul och ännu mer imponerande baksida. Det finns en obligatorisk spoiler som sträcker sig automatiskt (genom att nå 100 km / h) eller tvingas, knappen från förarsätet. Bilens utformning orsakar inte, han är en epoken: den bakom den långvariga påminnelsen om den långvariga dagen i den amerikanska bilindustrin, och den monumentala framsidan av den nyaste företagsidentiteten som redan testats på Chrysler Pacifica Multi- ändamål. Liknande bisarra kombinationer av techno och retro bestämmer utseendet på Chryslers modeller under det närmaste decenniet.

  

Inredningen av Crosfair tillåter inte tvivelaktig uppriktighet av sin sportorientering. Salongen är tydligt uppdelad i förarens och passagerarzoner, landning är mycket låg. De bakre platserna är helt frånvarande, och en blygsam rent formell bagage passar bäst för installationen av en uppsättning förstärkare och subwoofers. Och naturligtvis i salongen massan av silverplast. Den centrala konsolen, växellådans hävarm, styrstickningsnålar, dörrhandräcken som bokstavligen strömmar ut det karakteristiska mattljuset.
 
Samtidigt komfort, ja, du kommer inte kalla Spartan. Electric Fåtöljer och uppvärmd, Electric samtal, justerbar i längd rattstången. Ergonomi är på en mycket värdig nivå, och de identifierade problemen beror på detaljerna i check-in genre: synligheten ryggen och på parternas lämnar mycket övrigt att önska, de stigande förarna är svårt att hitta den perfekta hållning. Eller starkt böjda armbågar och knän, eller nypa huvudet på taket. Inevitable ont? Mest troligt.

  
För vem ska vi skjuta, Crossfire? Den arsenal verkar vara ganska anständigt som en markering, helt Mercedesovsky: den främre hjulupphängningen från SLK, den bakre från föregående E-klass, motorn och sequental automatiska maskinen är också som bär magiskt gjord i tyskland. Men ställer detta vapen sina begränsningar på de taktiska och tekniska egenskaper hos maskinen. Det tycks mig att det är bekvämt att köra som kommer att vara en hörnsten.
 
Sann. Om omnämnandet av sportbil är associerad med dig med en skoningslös skakningar, kommer Crossfire förhindra en trevlig överraskning. Chrysler har en riktigt bra jämnhet kurs klarar sin fjädring med någon väg defekter. Naturligtvis, enligt denna parameter, Crossfire kan knappast sättas i en rad med representation maskiner, men hans beteende är värd respekt. På stora ojämnheter, bilen endast fastspända och åtdragna, och inte arg, som en obesläktad häst. Och den legendariska spårvagn rörliga inte ta ut den ur jämvikt. Vad, med tanke på ultralåg däckprofilen och en kort bas, bör erkännas som en prestation. Det är sant att dessa däck göra bilen känslig för beläggningen, även vägmarkeringar orsakar ljus liggande.
 
Men vid hög (120 km / t) hastigheter, är tidsstabilitet artat. Att hitta i gropar håller Crossfire banan att rakt, som i sin tur. Och på ratten, är vägen lättnad överförda filtreras, slät. Och hur bilen går på motorvägen! För övrigt flyger till målet, noggrant följa den angivna riktningen. Det finns inga dyrkar, minimalt brus, saknas. Detta är vad som kallas psykologisk komfort. Utan att uppleva en speciell spänning, kan du köra på pilen i hastighetsmätare långt utöver det administrativt strafftröskeln. De tre-beam ras känns!
 
Samma ras kan krympa känslan från kraftig acceleration. Den ackumulerade gaspedalen (naturligtvis utomhus) och inte chib en frustic maskin beröva korselden av mässan del av den explosiva energi som du förväntar dig från sådana maskiner. Dessutom, både i sport och i manuella växellägen, bilen återstår så smidigt. Som ett resultat har intensiteten i överklockning bedömas främst genom ljud. Ljudet är helt speciell. Har du någonsin hört hur Chevrolet Tahoe tar en låg start? Har du hört den här livmoder vrål, en fasa omgivningen? Är mycket lika.

  

Till obestridliga fördelarna med bilen, är det nödvändigt att rang elasticitet motorn och manuell automat läge, vilket gör det möjligt att styra omkopplingsprocessen. Den värdefulla funktion trots allt när maskinen oberoende kopplas i rotation, bryter den dynamiska balansen i maskinen. Och, vilket är särskilt viktigt för en idrottsman, bromsar här är utmärkt. Effektiviteten i deras arbete efter en rad hård inbromsning minskas, då något.
Hur är det viktigaste hanterbarhet? Och Crossfire är inte det viktigaste. I detta avseende är mycket lik den verksamheten sedan bilen: mjuka, nästan ingratiaous reaktioner, diskret, men tillförlitlig feedback. De flesta årsdagen av den låga känsligheten hos styrningen. Tänk dig: Du stänger av ESP, för att tysta längs en slingrande väg med medar (i reglarna du kan även orsaka urladdning gas), men att räta bilen varje gång du måste utföra en anständig mängd korrigerande åtgärder. Att du menar svullnad på ratten. Men bilen manövrerbarhet är högre än alla tystnad Crossfire kan utvecklas nästan runt bakhjulen.

  

Det visar sig att Chrysler Crossfire är inte en snabb kulspruta, och en tung uppvärmning till arbetet för långt mål. Hans del av långdistans spår, smygande böjar bergs serpentiner till honom främmande. Palpal från staden till staden detta är syftet med den här bilen, där det finns lite lika bland konkurrenter.
 
autografi
Chrysler Crossfire.
Företrädare
Laser (1983)
Prototyp
Crossfire (2001)
Premiär
juli 1999.
Kropp
kupé
Motoreffekt
218 hk


Bil från Aurore Auto.
Vid tidpunkten för testet är bilen försäkrad av Nasta-Center LLC.
 
Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

En källa: Magazine "Wheels" [№75 / 2004]