Chrysler Crossfire testkörning sedan 2007
Crossfire går till attacken
På Chrysler Double Sports Accumulation Market gjorde ett erbjudande från vilket det är svårt att vägra
Nu kan jag säga: Crossfire är den bästa modellen under Chrysler-varumärket under de senaste tio, om inte tjugo år - från synvinkel av form och innehåll. Det är stylistiskt obefläckat och arbetat noggrant tekniskt. Helt enkelt sätta - vacker och snabb. Det dynamiska utseendet från det amerikanska företagets briljanta designers och förmågan att göra snabba kast från tyska ingenjörer - det här är en fullfjädrad DaimlerChrysler-produkt. Det framgångsrika barnet av äktenskap genom beräkning. Och det sonorösa ordet crossfire, vilket betyder en monstrous crossfire, har en viss betydelse: kupén riktar sig till marknader på båda sidor av havet, där deras segment där den grundläggande angelägen är praktiskt taget presenterad, och som han måste vinna, svettas starka konkurrenter. Spektakulär debut
Snabbt, i rökklubbar, som lämnar 2001-motorens show-podium, gjorde begreppet Crossfire ett så starkt intryck att oroens ledarskap omedelbart tillkännagav beslutet på kortast möjliga tid att köra bilen i serien. Det tog två år att fylla i formen med ett värdigt innehåll, förbereda tekniskt och besluta om frisläppandet av maskinen på det tyska företaget Karmann. Under den här tiden gjorde bilverden en hel del nya saker, men korsbranden, vi måste hylla honom, förlorade inte sin ursprungliga attraktivitet.
Jag, till exempel frös på hotellets hotell i Mainza, som om man ser Crossfire för första gången - han såg så ljust ut i det ovanliga, saknade salongens rörelse, inredning. Dess perfekta linjer är verkligen fascinerande, och jag trodde ofrivilligt att det inte fanns något att göra med stämningsföretag: det verkar som om varje detalj är så harmoni med ett gemensamt utseende att det är värt en förändring i någon form av bagatell, och charmen kommer att försvinna . Aggressiv näsa, mantel snabb ström under huven, samtidigt massiv och elegant. Matningen (tungt ord) är i allmänhet ett konstverk: breda bakvingar, två kromade avgasrör som ligger i mitten av stötfångaren, ljus - allt är ovanligt harmoniskt. Även hjulen av olika dimensioner och diametrar (225/40 Zr 18 fram och 255/35 Zr 19 bak) är ganska logiska. Förresten, volymen av bagageutrymmet, svika inte - 215 liter.
Men vad är det specialerbjudanden, potentiella konsumenter är de viktigaste experterna. Och de reagerar på Crossfire definitivt: Jag gillar bilen. Under provkörningen såg jag många gånger, som en hindrad Tyskland, vid nyhetens syn, de plötsligt förvandlade sig till temperamentella italienare: entusiasas i ögonen, de tittade runt, de tittade på bilen, de ville verkligen Sitt i stugan och inspirerade intryck. Och en solid Herr, ägaren till en ny Chrysler 300m, det verkar vara en sakramentalfras: för ett utseende är jag redo att förlåta honom allt! Det finns dock inget att förlåta, även om jag är i tjänst och grävde ut något, men om det, lite senare. Under tiden noterar vi att kroppens luckor är idealiska (för kroppsstyvhet, förresten, överstiger Crossfire till och med Porsche 911) och tittar på salongen.
Här vill jag bosätta sig under en lång tid, helst med din älskade - en bil, påminna, dubbel. Sätet är bekvämt som en hushålls stol, men håller dig i täta armar så att kroppen inte faller i branta kroppar. Den är täckt med tvåfärgad hud, och baksidan är effektivt färdigställd av nackstödet. Personligen utfördes det inre av Silver Crossfire personligen - med solo och orange läderklädsel. Krama i händerna på ett orange ratt, tro mig, ovanligt och trevligt. Passageraren (eller passageraren) kommer givetvis också bekväma, men den här bilen är först och främst för föraren. Därför är bara hans stol utrustad med elektriska justeringar i åtta riktningar, inklusive kuddens vinkel, medan medresenären kan bara justera ryggstödets lutning och gå framåt. Landningen själv, som det borde vara i sådana bilar, mycket låga, fönstret passerar över axelnivån. Resenärer skiljer en massiv tunnel med ett ganska rymligt fack för grunt ökat och en dalbana av en ovanlig form. Sant, när jag under testet har kommit till höger öppnade jag oavsiktligt den här budbäraren. Tunneln är separerad av silverplast för aluminium, som den centrala konsolen. På den - en liten ficka för bagage, luftförsörjningsavledare, en klimatkontrollenhet och en mängd knappar för uppvärmningssäten, ESP-stabiliseringssystem, bakspoiler (om det nedan), centrala låsnings- och kraftfönster.
Individuella ord förtjänar ett oändlighetsmodulus ljudsystem med en sexkanals effektförstärkare med en kapacitet på 240 watt, fyra högtalare i dörröppningen och två högtalare bakom stolarna. Det låter så att även vid hög hastighet är alla nyanser av deras favoritkomposition utmärkta. Och vända den på sin fulla spole - det betyder att förlora trummisarna Handskfacket, handskfacket framför passageraren är också imponerande: Dra handtaget, du kommer inte bara öppna locket, men sänk lådan med en volym på 4,8 liter. Växellådan, automatisk eller mekanisk spak, är gjord av samma material som dörrhandtag, insatser på ratten och pedalerna - gjorda av metall. I allmänhet kännetecknas Crossfire-interiören av tankeväckande ergonomi, salongen är bekväm och i sport. Naturligtvis började journalistiska bröder omedelbart göra bekanta med Mercedes-element (stealless switchar, tändlås), men det är ganska fördelaktigt med modellen än nackdelen.
Åskväder autobahn
Separat tacksamhet till testrankarna av testet för det faktum att han hölls i Tyskland. Dess magnifika Autobahn (det finns fortfarande områden som inte har några höghastighetsbegränsningar), slingrande mindre vägar med utmärkt beläggning, som passerar genom kullarna - är knappast det bästa stället att bekanta sig med sportbilar. Efter att ha bosatt sig bakom hjulkorsfärden med en 6-växlad mekanisk växellåda, konfigurerade jag för att bekämpa sätt. Jag lanserade motorn och jag hörde inte någonting: Bullerisolering i en höjd, motorn förklarar sig bara en avstämd avgas med hög hastighet. Och denna melodi kan inte inspirera. Kopplingspedalen är exakt vilken och förväntas - tätt, med en normal kurs i längd, tyckte inte bara inte mycket begriplig feedback. Men att röra den imponerande, med rök från under de bakre ledande hjulen, om det önskas, är det omöjligt. Traction Control körs alltid, med all hastighet, exklusive alla slags glidning.
Colleags sittande i närheten var en bra navigatör, och tio minuter senare lämnade vi Mainz, slående på höghastighetsutövning. När pilen på hastighetsmätaren passerade varumärket på 90 km / h, bakom något klickat och fyllt - denna specialutbildade elektronik satte den bakre spoilern och den svansfusionerade med bagageens lock. Den kan installeras i en kampläge och med våld genom att klicka på lämplig knapp. Men varför, om den inbyggda datorn själv ger ytterligare klämkraft - exakt när det är nödvändigt? Så snart hastigheten sjunker till 60 km / h, tar elektroniken bort spoilern.
Legenden var separat indikerad - där hastighetsbegränsningarna slutar. Ja, jag förstod det själv: den fjärde, femte, sjätte - Speedometerns pilar är roligt att flytta till märket 260, den senare på ratten. Dessutom är accelerationen så snabb och övertygad om att du kan hämta när du kan trycka på acceleratorpedalen, hålla fast vid sätets baksida, och det är inte längre inte långsamt - bara i tidsbyteöverföringar. Officiella egenskaper hävdar att den maximala hastighetscrossden är 242 km / h. Men här hoppar vi över det här märket: Överklockningen fortsätter, även om det inte är så märkbart, som tidigare, och pilen faller äntligen till den extrema positionen. Det kommer att talas till det vanliga felet på enheten, vackert och det faktum att du helt kan rida med en sådan hastighet, och samtidigt känna fullständig kontroll över bilen. Crossfire, vilket är viktigt, nästan en ideal som väger längs axlarna - 54% faller på framsidan och 46% - till baksidan. Rattet översvämmade med trevlig svårighetsgrad, och de stinkande böjarna på motorvägsmaskinen märker inte. Inte förgäves, dess skapare betonar - bilen kan klara sidans acceleration till 1 g, och hängande justering utfördes på den berömda tävlingsspåret Nürburgring. Naturligtvis kommer på en ojämn väg att skaka, men i en sådan coupe är fjädrarna och stötdämparna helt enkelt skyldiga att vara styva. Femtio kilometer som tilldelats för Curaza med maximal hastighet, svepte upp i ett ögonblick. Det är dags att flytta från motorvägen på smala bergspår. Här, jag kommer att säga ärligt, jag fick mindre nöje. Ja, böjningarna på vägen fortsätter att hållas vid en sådan hastighet att sidorna börjar känna sömmarna i läderklädseln, men något är fel med hjulet. I de spända rotationerna är rammen dock tungt, men tomt - bestämmer vilken vinkel som vänds framhjulen, det är mycket svårt. Ja, och inte för märkbar en kopplingspedalkänsla är nu inte manifesterad från den bästa sidan.
Vid en av ligamenten av varv, nästan vid utgången från Viragee, började Chrysler bära lite, och först näsan till den utåtvända, och sedan döken visade sig också på den bakre axeln. Ingenting ovanligt, justera banan är lätt att styra. Det är anmärkningsvärt att I detta fall behålls ESP (systemet självklart stabilitet) lugn och gick inte in i handling. Kanske var rivningen omedelbar, och omedelbart rakt. Lite senare, experimentet för skull och min kollega och jag tog Crossfire till en Frank Slip och ESP tjänade exakt på ett kritiskt ögonblick, tydligt och korrekt skjuter bilen i sin tur. För rättvisa skull att notera att varorn hölls med en hastighet under 160, och på de flesta andra bilar skulle ha varit aktivt att ta itu med driften. Bra maskin bara nytta
En långsiktig och passionerad fan av mekanisk växellåda, särskilt på sportbilar, måste jag erkänna: Chrysler Crossfire är mer lämplig för automatisk. Det döljer inte potentialen hos en 6-cylindrig kraftenhet med en volym av 3,2 liter och med en kapacitet på 215 liter. med. (från Mercedes, förstås). Överföra handtaget till drivläge och klicka tills det stannar på acceleratorn, du börjar testa bara en djurglädje. Det är nyfiken att versionen med maskinen tycktes vara lite buller än med mekanik, men tro mig, ett extra ljud är inte ett hinder, han orsakar inte det minsta besväret.
Även vid gränsöverföring av överföring, snabbt och utan några jerks byts. Det är ganska anmärkningsvärt att andra: överklockningstid upp till 100 km / h och maxhastigheten i båda versionerna av crossfire är desamma. Så är det värt att störa dig med överflödiga rörelser? Dessutom lider den automatiska överföringen inte eftertänksamt, det är bara lite mer exakt att trycka på acceleratorn, eftersom den smarta elektroniken själv går till steget, och till och med två nedan, och kommer att säkerställa önskad acceleration. Förresten anpassar den automatiska överföringen inte bara till den individuella körstilen och låter dig manuellt byta överföringar, skaka spaken åt vänster eller höger, men har också två lägen - sport och vinter. Dessutom är sporten inställd som standard, och med vinteralgoritmen i Crossfire, rullas den andra överföringen och passerar från en hastighet till en annan smidigare. Dessutom är bränsleförbrukningen på bilen med automatisk växellåda mindre än versionen med mekaniken, som också är ganska sällsynt. Bromsar på båda versionerna av Crossfire är bra. Pedalen är ganska tuff, men möjliggör en tydlig utmatningsinsats. För ett fullständigt stopp med en hastighet på 100 km / h krävs bilen bara ca 35 meter, vilket är jämförbar med liknande indikatorer på sportbilar som Porsche eller Ferrari. Personligen har jag upprepade gånger råkat vara övertygad om bromssystemets effektivitet med ABS, när jag var tvungen att dramatiskt tolerera bilen framför en annan tur eller på motorvägen, från en hastighet på 220 till 160, undviker kyssarna på Bakre stötfångare bestämde sig inte för tyska.
I ett ord, med avseende på körkvaliteter, beteende på vägen, är Chrysler Crossfire starkt påminns av majoriteten av amerikanska modeller. Om vi \u200b\u200bsjälvklart inte talar om Dodge Viper eller Chevrolet Corvette.
Spökunderskott
Varje år planerar DaimlerChrysler att producera 20 tusen crossfire, varav god 85% är avsedd för den nordamerikanska marknaden. Det vill säga man kan förutsäga bristen på den här kupén i Europa, inklusive i Ryssland. Skulle du ha jägare att få en sådan bil med oss? Jag tror att det kommer att finnas, speciellt om bolaget organiserar, slutligen, är en tydlig reklamkampanj på kampanjen inte bara crossfire utan även andra produkter under Chrysler-varumärket. I början av den officiella försäljningen är planerad till sista kvartalet i år, men med priser har tillverkaren helt definierats. Jag kallades olika siffror, den genomsnittliga aritmetiken är cirka 35 tusen euro. Saken är att för framgång på de europeiska Crossfire-marknaderna bör inte kosta mer än sina huvudkonkurrenter, som jag först och främst skulle audi TT, Porsche Boxter och Nissan 350Z. De viktigaste köparna i Crossfire i bolaget är invånare i stora städer, varav 70% är män med en årlig inkomst på mer än 100 tusen euro och 35-50 år.
Andrei Osipov
Kortfattat Specifikationer Chrysler Crossfire
Motorvolym, kub. Se: 3199.
Antal ventiler per cylinder: 3
Kraft, l. med. För RPM: 215/5700
Max. Vridmoment, nm / vid ungefär. Min.: 310/3000
Acceleration upp till 100 km / h, sid.: 6.5
Maximal hastighet, km / h: 242
Mellanbränsleförbrukning L. / 100 km.: 10.4 (10.1)
Volym av bränsletank, L.: 60
Mått, mm: 4059x1766x1305
I parentes ges data för version med automatisk kontrollpunkt