Testkörning Chrysler Crossfire 2003 - 2006 -fack

Öppnare

Förmodligen skulle en annan titel se mer lämplig ut här. Till exempel är skönhet amerikansk. Men han replikerades redan, vilket inte förändrar essensen av Chrysler Crossfire Roadster.
Faktum är att Crossfire bara har ett rent amerikanskt ursprung. Utformningen av bilen arbetades i USA, och detta är synligt. Av någon anledning vet de hur man gör vackra muskelbilar med sitt eget ansikte. Gör i betydelsen av ritning. Och de samlar Crossfire i Tyskland, på Karmann -fabriken - som det var under sovjetiden, vid ett specialiserat företag för produktion av Coupe och cabriolet. Där i staden Osnabruk, till exempel, släpps Mercedes CLK och Audi A4 Cabrio. Dessutom, i den amerikanska korselden, lånas mycket från halvbror - Mercedes Slk. Men produkten visade sig dock vara helt original. Det korselfacket, från vilket det hela började, som Roadster nyligen presenterade under samma namn.
Vykollesitsa. Att titta på Crossfire är ett nöje. En rovprofil, stämplade revben på huven, ett avgasrör som liknar en jaktpistol-två, som de dras i tecknade filmer. Och även friska hjul i olika storlekar-18-tums framför, 19-tums bakom. Om skillnaden i storleken på skivorna var mer, som på en traktor, kunde två reservlagring bäras med dig, vilket lägger dem, enligt principen om häckande dockor, den ena i den andra. Och så det finns inga reservhjul alls. Uppbyggnaden i pressmeddelandet innehåller mycket intressant statistik. Det visar sig att punkteringen av hjulet i en modern maskin inträffar en gång med 150 tusen km körning. Inte annars körde testet Crossfire speciellt i en cirkel på träningsplatsen, medan - oh mirakel! - En spik föll inte under rattet.
Inuti Crossfire är allt också sportigt. Stolarna har mycket utvecklat sidostöd. Till att börja med kände jag till och med lite besvär, eftersom mitt vad de sätter sig ner (52: e, jag ber om ursäkt, storlek) visade sig vara för hårt klämda mellan rullarna på kudden, men sedan glömde jag på något sätt bort det.
Anständiga storlekar Crossfire regleras endast genom avgång, men med ett stort utbud av förarsätesinställningar är detta svårt att kalla nackdelen. Dessutom är enheterna i alla positioner i rattet synliga. Och titta på enheter inte bara användbara, utan också trevliga. I korseld är de snygg. Till och med hastighetsmätaren verkar inte bara en urtavla med den enda pilen, som i medeltida klockor, utan något mer komplicerat och tungt. Illusionen skapas genom dubbel digitalisering. Kilometer per timme indikeras av stora ikoner, miles - små. Det läses emellertid, det är inte särskilt bekvämt: att överväga och beundra att det är bättre på parkeringsplatsen än på språng.
Mycket tillverkad i korsbranden på växellådespaken. Särskilt på mekaniken (det är synd att de planerar att endast leverera maskingevär) med ett labyrintschema, alla sig själva matt-metall. Formgivare är tydligt stolta över denna detalj: Vid presentationen gjordes till och med överväldigande i form av naturliga stickare, bara med hål för att falla i plattorna på motsvarande kryddor. Men alla slags knappar på den centrala konsolen ser ut som målad med silver. Det är värt att röra vid dem och blir omedelbart klart - plast och inte av högsta kvalitet. Frånvaron av klimatkontroll i den vanliga formen, det vill säga med förmågan att ställa in den önskade temperaturen i grader, var lite förvånad. Istället två brickor - för föraren och passageraren - med blå och röda märken. Enligt konceptet liknar det Mercedes-Benz SLK, på grundval av vilken Crossfire görs. Men det här är en sak. Strax före Crossfire -släktingarnas uppträdande presenterades en ny, andra generation SLK, och där, utan tvekan, blev allt påtagligt rikare och bekvämare för utseende och beröring. Det finns både klimatkontroll och luftscarf-A-system som blåser från nackstöden den varma luften i föraren och passageraren. Och på Crossfire var det inte möjligt att ens hitta en rutnätskärm bakom ryttarnas huvuden - det tillåter inte vinden till vinden för kabinen med en öppen topp. Och nej - det betyder inte att det inte behövs. I konvertibla blåser det betydligt och att prata med hastigheter över 100 km/h blir problematiskt.
Men den nya klassen, som alla andra anständiga bilar med en öppningstopp, har en uppvärmd plats. Allt är korrekt: Enligt lagen om bevarande av energi blåste kroppen ut ur den övre delen kompenserar för den nedre uppvärmningen. Men först måste du öppna taket.
Pressningstest. Enligt Chrysler -experter går 22 sekunder att fälla taket. Men detta är bara om det finns en tillräcklig mängd uttal i huvudet eller ersätter deras instruktioner i handskfacket. Faktum är att taket i Crossfire är semi -Automatic. En stor bubbelpenna ligger ovanför förarens huvud. Efter att ha vridit det på ett speciellt sätt är det nödvändigt att frigöra lås på vindrutan, trycka upp strukturen, varefter du redan kan slå på den elektriska enheten. Under den uppmätta surrande kommer han att dölja metallflisningsstrukturen i bagageutrymmet.
Förresten, stammen i familjen är väldigt rolig. Och det täcker inte det med ett lock, utan snarare med sådan och sådan storlek! - Luke. Det finns väldigt få lediga utrymmen under det - bara 100 liter. När tygtoppen höjs kan du komma in på den plats som tilldelas honom bakom skärmen. Där, bredvid tarmens mekanism, är det inte svårt att hitta ytterligare 90 liter bagagevolym.
Roadster är i detta avseende i allmänhet ganska naturalistiskt. Till exempel, när toppen höjs, är takets metall revben synliga i kabinen: På andra modeller är fodret vanligtvis maskerat med ytterligare tak i taket.
Visoriner. Det är trevligt att köras av Crossfire. Bilen lockar tydligt uppmärksamhet. Och i sig själv, med sitt utseende. Även om Crossfire kunde samla in ännu fler vyer om motorn knarrade över hela sin volym. Under huven på Crossfire-A 3,2-liters V-formade sex. Det är skrivet på det av Chrysler och Crossfire, men motorn är en Mercedes, endast anpassad.
Bilen går mycket kraftfullt, det finns tillräckligt med kraft för att riva bilen med gas i en drift på torr asfalt - och omedelbart kyler ett varmt huvud systemet med dynamisk stabilisering: även i situationen kommer det inte att tillåta situationen att utveckla okontrollerat . I de branta svängarna tillåter Crossfire dig att spektakulärt, till allmänheten, skrika med däck, medan föraren inte kommer att känna att något händer förutom hans vilja.
Endast en besvär uppstår på resan: en dålig recension tillbaka i speglar. Så det är dags att sänka taket. Detta är fortfarande det bästa sättet att visa dig själv och titta på människor.
Text och foto Sergey Sherestnikov

Chrysler Crossfire Roadster

Bensinmotor V6
Arbetsvolym (kubikunge) 3199
Power (L.S. vid RPM) 218 \u200b\u200bvid 5700
Moment (nm vid RPM) 310 vid 3000
Bakre enheten
Växellådan 5-växlad automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4058/1766/1315
Hjulbas (mm) 2400
Massvikt (kg) 1440
Maximal hastighet (km/h) 241
Acceleration till 100 km/h (c) 7.3
Bränsleförbrukning (medium, l/100 km) 10.1
Priset i Moskva är $ 63,6 tusen.

 
 
 
 

Källa: "Autopilot"