Chrysler Crossfire testkörning sedan 2007
Tung artilleri
Vackra namn ger chiraclers till sina bilar, vackra. Ljud, meningsfullt, minnesvärt. Concord, Intepid, Viper. Skarp, energisk. Stealth, Saratoga, Voyager. Eller Diton, Stratus, Avenger många Avenger, en mer framgångsrik än den andra. Och nu är det en crossfire, vilket betyder att den är rädd. Bra! Namnet är bara namnet på pulsen, lovande injektionen i blodet av en fästdos av adrenalin. Vad är det för att prata om själva bilen! Chock! Den strålande aggressionsapparaten är hälften består av en beboelig kapsel med smala armband, hälften av motorrummet. Bilen sätter ut alla attribut för en seriös sportbil: ventilationsluckor i framkanten, dubbla ljuddämpare i mitten av kroppen, stora framhjul och ännu mer imponerande baksida. Det finns en obligatorisk spoiler som sträcker sig automatiskt (genom att nå 100 km / h) eller tvingas, knappen från förarsätet. Bilens utformning orsakar inte, han är en epoken: den bakom den långvariga påminnelsen om den långvariga dagen i den amerikanska bilindustrin, och den monumentala framsidan av den nyaste företagsidentiteten som redan testats på Chrysler Pacifica Multi- ändamål. Liknande bisarra kombinationer av techno och retro bestämmer utseendet på Chryslers modeller under det närmaste decenniet.
Inredningen av Crosfair tillåter inte tvivelaktig uppriktighet av sin sportorientering. Salongen är tydligt uppdelad i förarens och passagerarzoner, landning är mycket låg. De bakre platserna är helt frånvarande, och en blygsam rent formell bagage passar bäst för installationen av en uppsättning förstärkare och subwoofers. Och naturligtvis i salongen massan av silverplast. Den centrala konsolen, växellådans hävarm, styrstickningsnålar, dörrhandräcken som bokstavligen strömmar ut det karakteristiska mattljuset. Samtidigt, komforten, ja, du kommer inte att ringa Spartan. Elektriska fåtöljer och uppvärmt, elektriskt samtal, justerbar i längdstångens kolumn. Ergonomi är på en mycket värdig nivå, och de identifierade problemen beror på de detaljer av incheckningsgenren: synligheten tillbaka och på parterna lämnar mycket att önska, de stigande förarna är svåra att hitta den perfekta hållningen. Eller starkt böjda armbågar och knän, eller nypa huvudet på taket. Oundvikligt ont? Mer sannolikt.
För vem ska vi skjuta, crossfire? Arsenal verkar vara ganska anständigt som ett urval, helt Mercedesovsky: den främre suspensionen från SLK, baksidan från den föregående e-klassen, motorn och den sequental automatiska maskinen bär också magiskt gjorda i Tyskland. Detta vapen ställer dock sina begränsningar på maskinens taktiska och tekniska egenskaper. Det verkar som om det är bekvämligheten att köra som kommer att vara hörnstenen.
Sann. Om omnämnandet av sportbilen är förknippad med dig med en nådig skakning, kommer Crossfire att förhindra en trevlig överraskning. Chrysler har en riktigt bra jämnhet i kursen, hans upphängning klarar av några vägfel. Naturligtvis, enligt denna parameter, kan crossfire knappast sättas i en rad med representationsmaskiner, men hans beteende är värd respekt. På stora oegentligheter är bilen bara fasthållen och åtdragen, och inte arg, som en orelaterad häst. Och den legendariska spårvagnen rör sig inte ut ur jämvikt. Vad, med tanke på den ultra-låga däckprofilen och en kort bas, bör erkännas som en prestation. Det är sant att dessa däck gör bilen känslig för beläggningen, även vägmarkeringarna orsakar ljus som ligger. Men vid höga (120 km / h) hastigheter är termens stabilitet magnifik. Att hitta i groparna håller Crossfire bana som på rakt, det i sin tur. Och på ratten, sänds vägavlastningen filtrerad, jämn. Och hur bilen går på motorvägen! Flyger för övrigt till målet, exakt efter den angivna riktningen. Det finns inga doser, minsta ljud, saknas. Detta är det som kallas psykologisk komfort. Utan att uppleva en speciell spänning kan du köra pilen på hastighetsmätaren långt bortom det administrativt straffbara tröskeln. Den tre-balkrasen känns!
Samma ras kan krympa känslan från skarp acceleration. Den ackumulerade gaspedalen (naturligt, utomhus) och inte chib till en frustisk maskin berövar korsbranningen av den rättvisa delen av den explosiva energin som du förväntar dig av sådana maskiner. Dessutom, både i sporten och i manuella omkopplingslägen, förblir bilen så smidig. Som ett resultat måste intensiteten av överklockningen bedömas huvudsakligen av ljud. Ljudet är helt speciellt. Har du någonsin hört hur Chevrolet Tahoe tar en låg start? Har du hört det här livmodern, en skräck av omgivningen? Väldigt lik. Till de otvivelaktiga fördelarna med bilen är det nödvändigt att rangordnas elasticitet hos motorn och manuellt automatmonäge, vilket gör att du kan styra omkopplingsprocessen. Den värdefulla funktionen trots allt när maskinen är oberoende avstängd i rotationen, bryter den med maskinens dynamiska balans. Och, som är särskilt viktigt för en idrottsman, bromsar här är utmärkta. Effektiviteten av deras arbete efter en serie hård bromsning reduceras, då något.
Vad sägs om den viktigaste hanterbarheten? Och crossfire är inte det viktigaste. I detta avseende är bilen mycket lik den verksamhet som Sedan: mjuka, nästan ingratiahaltiga reaktioner, diskreta, men tillförlitliga feedback. Mest årsdagen av styrens låga känslighet. Tänk dig: Du stänger av ESP, för att tysta längs en slingrande väg med skidor (i tapparna kan du till och med orsaka gasutsläpp), utan att räta ut bilen varje gång du måste utföra en anständig mängd korrigerande åtgärder. Som du menar svullnad på ratten. Men bilmanövrerbarheten är högre än hela tystnaden Crossfire kan utvecklas nästan runt bakhjulen.
Det visar sig att Chrysler Crossfire inte är en snabb maskingevär, och en tung uppvärmning för att arbeta för långt mål. Hans del av långväga spår, smutsiga böjningar av bergsarpentiner till honom främmande. Palpal från staden till staden är syftet med den här bilen, där det finns lite lika bland konkurrenterna.
Autografi
Chrysler Crossfire.
Företrädare
Laser (1983)
Prototyp
Crossfire (2001)
Premiär
juli 1999.
Kropp
kupé
Motoreffekt
218 hk
Bil som tillhandahålls av Aurore Auto.
Vid testet är bilen försäkrad av Nasta-Center LLC.
Text: Leonid klyuev
Foto: Roman Stunnin
