Testkörning Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Coupe

Skiljeväg

Vi testade Chrysler Crossfire (Cross-Fire). Bilen, som enligt tillverkare är 39% Mercedes, och resten av Chrysler. Det är en elegant coupe med en kulle tillbaka i andan av amerikanska bilar på 30-40s., Från vilken från tid till annan automatiskt eller med våld sätter fram anti-cykel. Mycket söt detalj: Du står på trafikljuset och trycker på, som om du spelar muskler. Och efter trafikljuset attackerar ingen annan dig. Det hände så att vi har träffat i Moskva sällsynta i våra territorier en fågel av en ung romantik Roman Rusynov, en ny vinnare av loppet 1000 km av Le Mana, och bad om att åka oss på Crossfire, och berättar samtidigt om deras sportfrågor . I allmänhet är detta ett test och intervju, och bara intressant.
På en gång körde du på Mercedes SLK och Audi TT. Hur skulle du definiera Place Crossfire i förhållande till dessa maskiner?
Om vi \u200b\u200bbara jämför mono-drive bilarna, så skulle jag sätta Chrysler mellan dem. Han överträffar framhjulsdriften TT, men även med Mercedes-motorn är Crossfire fortfarande inte Mercedes. Att jämföra Chrysler med All-Wheel Drive Tetaha. Det är ingen mening att mycket mer konfidentiellt håller vägen, och med en ny motor visar tre och två den bästa dynamiken. Emotionellt, naturligtvis, korsfire poäng och TT och SLK. Nytt originalt designkoncept. Externt är bilen i själva verket inte så. Men vi sitter bakom hjulet och förstår att det här är en slags pseudo-Mercedes, i detalj samma SLK. Landning, knappar, knoppar, ljudsystem Dynamik, storlek och flysa av ratten, även en handskfack, är detsamma som på SLK, bara billigare, och ibland mycket billigt, som till exempel den centrala konsolen av plast , målade under metall, eller joystick justering speglar på den centrala tunneln. Detta är föremålet från SLK, uppfann precis under hans interiör. Därför, bland Chrysla plast, ser det ut främmande. På Mercedes skulle finishens sportlinje ha förväntat antingen polerad metall eller kolfiber. Om uppgiften var att minska kostnaderna på Chrysler, för att få en mycket billigare, även om pseudo-mercasten, som kunde konkurrera till ett pris med TT, spara, det verkar som om det skulle vara bättre inte på plast, men på Separat klimatjustering: Ingen känsla skörd eller sval på olika två hälften av salongen, eftersom han är liten i sig och en viss genomsnittstemperatur bildas i den. Här och motorn från SLK 3.2, och en låda och chassi. Det är frågat hur den här bilen kommer att uppträda om dess utveckling och finish genomfördes om inte händer, då under kontroll av Mercedes? Naturligtvis är hennes beteende inte särskilt annorlunda än SLK. Det glädjer, för MERCEDESIAN Roadster fortfarande är en av de bästa bilarna i sin lätta klass.
 
Och vad är Crossfire klart sämre än SLK?
Även om dessa bilar är byggda på samma aggregat, men fortfarande är de olika. SLK är en konvertibel kupé, två kroppar i en, men samtidigt ett litet bagageutrymme. Crossfire har en ganska rymlig bagage, men det finns ingen lucka i taket. På sommaren vill solen, och det kommer inte att vara. Så att jämföra Crossfire har exakt med Audi TT Coupe. Prisintervallet är detsamma. Endast chryslermotor fördubblades nästan.
 
Titta på: Chrysler Volume 3.2 l, men avkastningen är bara 215 liter. Med. Audi återvänder från liter mer.
Bara designers ville få inte riktigt en våldsam skottkärra, utan Darling. Ljudet är mycket trevlig, bas, självsäker. Makt är begränsad på konstgjord väg. I vilket fall som helst, med modern teknik från tre liter, kan du ta bort 300 krafter utan att det påverkar motor resurs. Men antalet är 215 liter. Med. Någon gillade mer. Kanske det är förenat med skatte frågor i Europa. Det verkar inte som om Crossfire är inte tillräckligt. Och någon kommer att få ännu fler möjligheter för motorinställning.
 
Vad gör du helst generad i bilen?
Ingenting. Om man inte räknar besök tillbaka. Jag ser sällan på spegeln 12 gånger för loppet. Men på vägen ... Crossfire har mycket breda ställningar, det finns mycket bred döda zoner bakom sig, som i seger. Det är bra att ingen riskerar att köra under en sådan bil med ett stöd. Men ändå är rörelsen genom omvänd på Crossfire procent procent blind.
 
På bekostnad av synlighet och podcasts. GT piloter klagat på att i Le Mana, du på min låga sportsprototypes drev dem under dörren, där sidospeglar inte ser dig, och de måste påskyndas och slösa tid att inte krossa. Var rädd att GT (Porsche, de är järn) kan röra dig i hälften?
Jag visste att ryttarna i kropparna inte riktigt se oss. Och jag visste att kontakten med Porsche för prototypen kan förvandlas till en allvarlig olycka. Men det är en sport. Detta är en sådan tävling där de går väldigt olika i vikt och hastigheten på bilen. I slutändan är det ett jobb.
 
Liten le mans Är det din första tävling på sportsprototype?
Ja. Jag vänja sig vid maximum för en halv dag. Det är inte en fråga. Sport prodotype är nästan samma formel, bara hårt, med slutna hjul och andra aerodynamik. Och hanteras som en formel. Det viktigaste är att inte tillåta att halka. Om det går in i en sladd, sedan fånga det redan är värdelös.
 
Du är inte så ofta lämnar på isen. Men Chrysler är mer anpassad till halka, snarare än en racerbil. Dina känslor från sin hantering ...
Du kan inte kalla det vi körde på Chrysler alla-säsongen däck, is eller snö. Det är slask. Moskva smutsig slask. Om vi \u200b\u200bäven med sådant väder, stänga av ESP, då maskinen med en kort bas, plus bakhjulsdrift, plus ett stort vridmoment, bryts omedelbart ner och strävar efter att spiral spiral. Dessa är problemen med alla bilar i den här klassen. På SLK hade 55AMG I samma problem. Jag ville inte risk i staden, på vägen, och jag åter anslutit ESP. Bilen blev omedelbart stabil i den takt, perfekt hanteras. Jag vet inte vägra tanken att Crossfire är SLK.
 
Jag förtydligade specifikt du tilldelades i Le Mana 10 minuter tidigare än Besättningen av Alexey Vasilyeva. Oavsett om du är avskärmad i huvudet som du är den första killen från Ryssland, som kom in i den här kända podiet?
Faktum är att för mig var det inte viktigt. Just det här är resultatet av det arbete som ett lag spenderat på tester och i loppet.
 
Du, som inte körde i Ryssland, anser dig om en rysk ryttare?
Jag stavar alltid under den ryska flaggan. Min licens är fransk. För att få en rysk licens i Rife måste du ta med så många papper ... Mycket stor Volokat. Då finns det redan tillräckligt med exempel när ryska piloter tillbringade hälften av alla celler för att bryta ut, lämna de ryska ringarna till världsslopp, på världens motorvägar, till professionell sport. Och det var det bästa för karriärår. Och då kan bristen på förutsättningar för professionell tillväxt knappast bli en tröst och ursäkta för sig själv. Samma finska killar som faller i F1 vid 20 års ålder, kommer redan att jaga i väster. Jag tillbringade den här säsongen i F3000 European Championship. Dessa är samma bilar som i världsmästerskapen (där Victor Maslov jagade), inte nytt och förra året. Därför är kostnaderna märkbart mindre. Racing för det mesta är alla på samma spår som världen F3000 och F1.
 
Men du körde inte detta mästerskap i F3000 ...
Gjorde inte. Det fanns många tekniska problem med det italienska laget som jag utförde. Ständigt bränt och bryts. Även säkerhetsbälten! På tävlingen i Donnington avskedade mina bälten spontant, och jag ledde bilen, pressade dem till kroppen så att marskalarna inte såg och diskvalificerades för ridning utan bälten. Det blev den sista droppen i Pastness Bowl, och jag bestämde mig för att stoppa talet i mästerskapet. Även om det verkligen kunde avsluta säsongen på andra plats.
 
Ändå märktes du och du blev den enda officiella piloten i statskommittén. Innan det fanns inga sådana officiella piloter i landet som till exempel officiella tennisspelare eller hockeyspelare. Officiell sport behöver högre prestationer. Och tydligen är det att du kommer att springa i f1 ...
För detta måste du fortfarande en sponsor. Vi kommer inte att prata nu vem som går, som är hur snabbt. Worldwide snabba piloter tusentals. Men 20 ryttare görs i F1, oräknat testpiloter. Och det är inte alltid vinnarna i vissa mästerskap och serien. Det kan vara den tredje och den femte piloter i serien, men de som tar pengar med sig. Mer än: I alla F1-team, som ägde rum 2003 under fjärde (utom Toyota), sälja minst ett ställe av piloten, och i Minardi båda. I F1, kan vi komma bara om vi har en allvarlig rysk sponsor, eller en värld företag intresserade av den ryska marknaden mer än, låt oss säga, på franska, tyska eller spanska. Och den statliga kommittén fungerar som en icke-finansiell garant.
 
Vad icke-finansiellt stöd kan ge ett tillstånd gemenskap om allt behövs nu i tävlingar är en stora pengar?
Han lobbar min marknadsföring. Vyacheslav Alexandrovich Fetisov hjälper mig mycket i förhandlingarna med lag.
 
Med vilken?
Det är fortfarande mysterium. Vi kommer att tala uppriktigt, är det omöjligt att komma in i topplag från den första säsongen. Kimi Raikkonen inte omedelbart komma till McLaren. Stanna Jordan, Sauber, Bar och Jaguar.
 
Det är ett år två tusen fjärde ...
Jag testades i CAGOR laget i Supernissan formel, som under de senaste åren Frank Montani och Heck var kovalen två testpiloter Renault F1. Men kontraktet är ännu inte undertecknat och jag vet inte ens 100% för vilket lag jag kommer att tala. Men det faktum att detta kommer att vara Supernissan formel är säker. Jag tror att det är högre än F3000 bara eftersom det finns många piloter som har passerat genom F1. Ja, maskinerna är inte så stark som i 3000:e, men på aerodynamik och beteenden de är mycket lika till F1-bilar. Jag kommer att lära på det. Detta är en helt logisk skede. Det är möjligt att den här säsongen kommer jag att tillbringa en eller två lopp i F1.
 
Vi har inte hört?
Allt är möjligt och beror endast på sponsor. Under 2003 har flera nya piloter utförs i F1 för Minardi och Jordanien. Detta kräver bara pengar och gratis plats i laget. Och det finns sådana platser! Men du behöver en annan sak som superlice, som ger rätt att gå till start gitter F1 ... För att få en superlice, är det nödvändigt att ha en internationell licens A, en viss prov rullande och 107% av ledarens tid. Licens och jag har redan för tredje plats i den engelska Championship Formula Palmer. Det återstår att rulla ut tre år sedan Raikkonenu ...
Rullande och söker efter sponsor. Vi önskar dig lycka till!
 

En källa: bilar