Testkörning Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Coupe

Sommar för två

Chrysler Crossfire Roadster som en indikator på en ny livskvalitet
 
Ja, det är här här - på Saint-Tropez-vallen, Yacht Clubs, eller i de pittoreska bergstäderna i södra Frankrike - den här bilen är själva. Han ser bra ut mot bakgrunden av snövit segel, nära välskötta villor med pooler, eller från ett gammalt slott som initiativande efterkommande av det aristokratiska efternamnet blev en vingård. Endast i närheten, på passagerarsätet, måste det finnas en dam av hjärtat, och inte en skallig kollega, mumlande om hastigheten, bergsvägens komplexitet och behovet av att höja markisen: Jag kommer att bläddra, det är upp till regn
 
Under testet ansträngde jag fantasin och försökte föreställa mig Roadster Crossfire i Moskva. Tja, det är i princip möjligt. Naturligtvis, inte i den snötäckta huvudstaden - den mjuka toppen skyddar knappast från frost och på sommaren. När du kan smälta till havet, i en förort, med ett paket Tverskaya. Sant, i metropolen måste du vara beredd på det faktum att ljuden och luktarna inte alls är i södra Frankrike
 
Och jag kom också till slutsatsen att Crossfire Roadster är en bil för ungdomar. Kanske även - för gyllene ungdomar. Det är rika ungdomar som inte är belastade med familjen eller redo att innehålla en andra bil för en helg är kapabel att offra och supermodern stil för att offra funktionalitet och en viss grad av komfort. Det är för dem att denna dubbla sportbil kan vara en indikator på en ny livskvalitet. Äldre man, mest sannolikt, föredrar en mer allvarlig bil, en konvertibel med ett styvt viktak, från samma Mercedes - Chrysler-partner i oro.
 
Crossfire utan tak
 
Automotive News (nr 14 (38) 2003) berättade om denna modell i versionen av Coupe. Därför kommer jag inte att upprepa och beskriva det yttre utseendet och dekorationen av inredningen i detalj, jag kommer bara att säga det utan takkorsfärden ser ut som dynamisk och mycket attraktiv roadster. Och bågarna som är karakteristiska för öppna bilar från polerat aluminium ger inte bara säkerhet utan ger också utsidan en extra charm. Precis som på coupén, från stammens lock med en hastighet på mer än 100 km / h, läggs en spoiler fram. Självklart är volymen av bagageutrymmet något mindre - 190 liter när den upphöjde tenta och 104 liter - med vikta. För att vika den mjuka toppen måste föraren helt enkelt dra och vrida handtaget i mitten av vindrutan, tryck på knappen på den centrala konsolen och vänta 22 sekunder - automationen öppnar stammen, läggs i det (med uppvärmd , förresten, bakögd) och snäppa locket.
 
Inredningsmöblerna är exakt densamma som i Coupe: dyr hud, silvermetall, stora chrysler emblem. Salongen kännetecknas generellt av tankeväckande ergonomi, det är bekvämt och i en sportmysig. Men samma infinity modulus ljudsystem med en sexkanal effektförstärkare med en kapacitet på 240 watt, fyra högtalare i dörren och två högtalare bakom stolarna, låter utan ett tak på ett speciellt sätt. Öppen upprördhet gör ljudet av PoGrower, och om du vill, kan du locka uppmärksamheten hos de som inte bara är med en avstämd avgas som bryter ut ur de dubbla rören i mitten av matningen, men också brännare rytm. Igen - ungdomsalternativ.
 
I fart
 
Testet vi har börjat med versionen, ur min synvinkel, den mest intressanta - kompletta 6-hastighetsmekaniska katten som erbjuds som ett alternativ. Lite lutad mot förarens spak (bekvämt!) Det var nödvändigt att manipulera ofta, men bilen visade de bästa egenskaperna. Det viktigaste är att lösa sin karaktär mycket snabbt, efter att ha passerat flera banden av aggregat, och gruvdelen av rutten har lämnats, du förstår gränsen för Rhodsternas möjligheter. Och dessa möjligheter är sådana att, låt oss säga det - de kan först skrämma föraren än att tvinga ESP (Dessutom kan den vara inaktiverad). Dess breda hjul-burdocks (225 mm - fram, 255 mm bak) Bilen verkar limmas till vägen, vilket möjliggör centrifugalaccelerationer i vändningar upp till 1g. Denna siffra var uttryckt i en kort briefing innan testingenjörerna startade, och på serpentin trodde jag med dem. Det gör det möjligt för den styva kroppen att vidarebefordra en anständig hastighet, som förstärktes jämfört med kupén, vilket resulterade i vilket Roger stenterade med 36 kg.
 
Naturligtvis skulle de breda låga däcken, och kroppsdesignen själva inte ge sant förare nöje, om det inte fanns en 218-stark motor, enastående vridmoment i 310 nm, inte en sportig kopplingspedal och inte bra styrning och broms Inställningssystem. Det är allt detta tillsammans och ger fullständig kontroll över maskinen. Samtidigt skulle jag inte säga att ratten är väldigt skarp - 3,1 vänder sig från en extrem position till en annan. Och sådana inställningar, enligt min mening, är tillräckligt för aktiv körning. Ja, och låt mig påminna dig: Crossfire Roadster, som en riktig sportbil, har en bakhjulsdrift och en bra vägning över axlarna - 53% av massan faller på framaxeln och därmed 47% på tillbaka. Tja, innan suspensionen, såväl som på coupén, är ganska tufft, vad som ska vara per definition.
 
Nästa nummer i vårt program fanns en roadster med en 5-växlad automatisk växellåda. Och jag verkar ha förstått mycket snart - varför en bil förbrukar ännu mindre bränsle per 100 km körsträcka än sin kille med mekanik. Ge med hjälp av en automat som explosiva accelerationer, som med en mekanisk växellåda (och därför spendera mer bränsle) - fallet är extremt komplex, trots närvaron av autostick-systemet som gör det möjligt att manuellt byta överföringar. Här verkar det, som du behövde motorn - kraftverket är bråkigt, och bilen går inte. Tja, det går förstås, men inte alls, som du förväntar dig, inte enligt ljud.
 
Och inte att den automatiska transmissionen lider av särskilt tankeväckande. Ja, och det låter dig sakta ner motorn. Men i allmänhet är överföringsinställningarna som följer som väsentligt begränsa, enligt subjektiva känslor, korsfirepotentialen. Jag är en syndig sak, jag trodde att Chrysler inte lånades från Mercedes och en automatisk låda från samma slk.
 
Innan du lämnade kollegas motorväg tvingade mig att höja en mjuk markis. Men den här gången hade han rätt: hon började snart regna. Efter att ha lärt den extrema vänstra raden och sprids, kom vi väldigt snart till en enda åsikt - Roger är inte avsedd för drift i våra breddgrader under den kalla säsongen. Faktum är att, trots den upphöjda toppen och de behandlade fönstren, gick brisen på stugan. Och det här är med hastigheten på bara 160 km / h. I allmänhet blev det klart varför pressmeddelandet säger: Den maximala hastigheten på Crossfire Roadster på aerodynamiska skäl är begränsad till ett varumärke på 241 km / h. Flöde i det grundligt, och överbord på minus temperatur, vi sparas knappast av den mest perfekta klimatinstallationen.
 
Kämpa för plats under solen
 
Tillverkaren själv kallar segmentet av dyra konvertibler överhettade, men visar det absolut förtroende som Crossfire Roadster kan ge en värdig att bekämpa konkurrenter. Till vem Chrysler attribut Audi TT, Honda S2000, Porsche Boxter, BMW Z4, Alfa Romeo GTV Spider och Nissan 350Z Convertible. Jag skulle förmodligen kunna ringa ett par mer - de tre bästa rivalerna, men poängen är inte i detta. Konvertibler och faktiskt finns det många på marknaden, och på ryska, inklusive.
 
Crossfire lockar utan tvekan modern design och några andra uppenbara egenskaper. Priset är dock inte den sista rollen. Och hon ser inte i Ryssland i Ryssland - 53 000 euro. En bra: Den unga snygga personen har utökat valet.
 
Oleg Osipov
 
KORT SPECIFIKATIONER Chrysler Crossfire Roadster
Motorvolym, kub. Se: 3199.
Antal ventiler per cylinder: 3
Kraft, l. Med. För RPM: 218/5700
Max. Vridmoment, nm / vid ungefär. Min.: 310/3000
Acceleration upp till 100 km / h, sid.: 6,5 (7,3)
Maximal hastighet, km / h: 241
Mellanbränsleförbrukning L. / 100 km.: 10.4 (10.1)
Volym av bränsletank, L.: 60
Mått, mm.: 4058x1766x1315
 
I parentes ges data för version med automatisk kontrollpunkt
 

En källa: "Bil Izvestia"