Testkörning Chrysler 300m 1998 - 2004 Sedan

Trettonde bokstaven

Någon från läsare, kanske något vet eller till och med minns Chrysler 300 bilar med bokstäver. Mest troligt kommer det att finnas få sådana: den sista, tolfte på kontot, modellen i denna serie - 300L - släpptes 1966. Och här, mer än tre dussin år senare, - Chrysler 300m.

 

Premiären av bilen ägde rum i början av året i Detroit (motor # 2, 1998). Inte så länge sedan uppträdde bilen i Moskva. Vad har hon gemensamt med de föregående bokstäverna i alfabetet? Smidigt konto ingenting ...

 

I USA anses kostnaderna för priskategorin 28 000-35 000 kronor vara en ofullständig eller, i bästa fall fall i det nedre steget i lyxklassen. Och attityden gentemot dem från amerikanska producenter tills nyligen var inte oåtstående, svalna sedan.

 

Under tiden har bilarna i denna klass alltid varit mycket populära i Europa, och nyligen började efterfrågan på dem växa i Japan och i USA. Idag har ovanstående tillverkare redan slutat rynka näsan och svepa varandra med armbågar, det kör på rullande järn till marknaden. Anledningen är enkel: representanter för den mest många befolkningsgruppen är de vars utseende till världen var tvungna att ha fertilitet på efterkriget - nådde taket på deras stenbrott. Och därmed de maximala lönerna. Analytiker förutspår nästan en trefaldig ökning av försäljningen av sådana bilar i början av nästa århundrade.

 

Chrysler 300m - precis från så. Egentligen - om vi pratar om plattformen - finns det inget särskilt nytt eller revolutionärt i det. Detta är en av de fyra LH-serien, som också innehåller Dodge Intrepid, Chrysler Concorde och Chrysler LHS. Korporationen tjänar dem som olika bilar, men de är faktiskt byggda på samma plattform, och skillnaderna mellan dem är bara kosmetiska. Ändå är 300m ett fåtal herrgård. Om de tre första bilarna är typiska amerikaner, var den här modellen utformad med avseende på möjligheten till europeisk försäljning (motor # 7, 1998).

 

Ur synvinkeln av den utländska köparen är bilen inte så stor - 5 meter lång, och inte så lyxig. Men enligt de gamla världens standarder, med sin urbana publik, är bilens fem meter längd gränsen, lite mer - och bilen hittar inte sin köpare. (Men för ett specifikt socialt lager av vårt land kommer Chrysler 300m att vara en lounge bit.)

 

Externt är kroppen en symbios av avantgarde och klassiker, men utan frekvent i sådana fall av eklektisk vård. I vilket fall som helst orsakar hans former inte skäl av någon européer, inga supportrar av amerikanska klassiker. Stora hjulbas och öppna lilla hjul med lågprofilgummi skapar intrycket att en ganska massiv, lös kroppsfärja i luften. Plast, målade i den övergripande färgen på remsan ombord visuellt förlänger squat silhuetten (det är nödvändigt, eftersom fram- och bakskålen valdes - för Europa).

 

Något i utsidan av bilen klargör föreningarna med de första (mitten av 50-talet) maskinerna i de tre hundra serierna. Samtidigt är det en typisk modern chrysler - med en karakteristisk belysning, en beading av radiatorn, skiftas framåt av salongen. En definierande roll i bilens utformning spelar framsidan - om det inte var för en slags fysiognomi, skulle kroppen ha varit en stor amerikansk livmoder.

 

Titta på salongen. Läder. Överallt. Men - Nej, torpedo och dörrar trimmas med en mjuk grå plast, vilket ger oss att fel i sin textur. Mycket mjuka säten rör sig framåt (passagerare mindre än körning), lutande och stigande - sänkt med elektriska servostyrningar, och föraren har ett minne till parametrarna för två personer och styrs från både bilen och nyckelfoben. Samma elektronik kommer ihåg positionen för backspeglarna. Du kan fjärrsticka på de uppvärmda stolarna och öppna stammen.

 

De bakre sätena är bekväma, även om det är mycket enklare. Justeringarna har inte, men ryggen kan vikas, släcker golvet och så ganska stor (530 liter) stam till mitten av stugan.

 

Salongen är mycket rymlig - det framför framsidan, som ligger i baksidan, som i axlarna, som ligger ovanför huvudet. Begreppet hytt, bland annat innebär bland annat placering av hjulen långt längs kroppens hörn, som frigör platsen inuti.

 

Det första som rusar in i ögat, när du kommer till förarens plats, är överraskande vackra, återvände till bilagan tillbaka, tunt målade av svart på den vita skalaen av enheter. De enheter själva är med kromfälgar. De är inte läsbara lika lätt som riktiga gamla vita på svart, men de ser snygg ut. Under den och liten klocka med pilar, inbyggda i centrum av Torpedo.

 

Under instrumenten, genom hela frontpanelen, sträcker den dekorativa remsan under trädet, animationsinteriören (det är synd som under ...). På vänster skyddade handtagen för att kontrollera utomhusbelysning. Långt ljus slår på en styrspak. Det är bara en - till vänster och styr svängsignalerna, vindrutebrickorna och strålkastarna, liksom vaktmännen - inklusive frekvensen av deras rörelse.

 

Förarens huvudverktyg - ratten, till måttligt tjockt och elastiskt, med ett sysat i krockkuddeens nav (passageraren har det). Det kan förändra lutningsvinkeln, det glider inte i hans händer och i allmänhet finns det inga klagomål - precis som den mäktiga servoförstärkaren som är förknippad med den. Кнопочки, прилепившиеся к рулю и все вместе похожие на пульт магнитолы, есть нe что иное, как круиз-контроль.

 

Klimatkontrollsystemet, som utförs på den centrala konsolen, sätter mycket snabbt ordertemperaturen i stugan, men har tyvärr inte separata justeringar för att sitta framåt och bak.

 

Under den klimatinstallation finns en oändlighet radiobandspelare med möjlighet att ansluta en CD-växlare som saknas i den grundläggande konfigurationen. Ее выходная мощность (320 Вт) изливается через 11 динамиков, расположенных по всему салону. Ручки и кнопки управления музыкой несколько мелковаты.

 

Еще ниже - кармашек для всяких мелочей, коробочка, бывшая при проектировании пепельницей, и гнездо прикуривателя, закрытое заглушкой. (Пепельница и прикуриватель - опция!)

 

Центральный подлокотник содержит в себе довольно крупный бардачок, спереди из него выдвигается складной подстаканник на две персоны.

 

Оба противосолнечных козырька укомплектованы зеркалами с подсветкой и выдвижными секциями для увеличения ширины. Между ними на потолке пристроился информационный дисплей. На него выведены температура в салоне и снаружи, расход топлива, километраж и время.

 

Во всех дверях установлены брусья безопасности, что позволило обойтись без боковых подушек. Все дверные стекла снабжены электроподъемниками, водитель может управлять ими со своего пульта на левом подлокотнике, там же располагаются кнопка блокировки дверей и управление зеркалами.

 

Till skillnad från det beräkande europeiska, är det amerikanska tillvägagångssättet att bygga en bil extremt nära den ryska mannen. Tillvägagångssättet har alltid varit enkelt och förstått. Brist på motoreffekt? Varför lida, förbättra designen, om du helt enkelt kan lägga till volym. Ändå finns det fortfarande trender att avvisa än. Motorn i 300m är bara 3,5 liter, den V-formade 24-ventilen sex, med injektion. Ligger motor i längdriktningen. Sugkollektorn är gjord av plast - kampen med vikt och för metallbesparingar.

 

Det är värt att komma ihåg att under existensen av den gamla bokstavserien Chrysler, menade nummer 300 i modellnomenklaturen motorns kraft. Faktum är att det ibland nådde 400 hk, men 300 är ett minimum som kan förväntas från mäktiga motorer V8, vars volymer överfördes i 7 liter.

 

Chrysler 300m motoreffekt når inte ens upp till 300 hk Men direkt jämförelse kan vara vilseledande. På dessa dagar - för att få indikatorer är mer intressanta - tillverkare har upplevt individuellt konfigurerade motorer, utan ett avgassystem och eventuella bilagor. Nu upplever de seriella - från transportörmotorerna med en helhetsväg och en hel uppsättning träffar, som borde vara närvarande under huven. De erhållna indikatorerna visar sig vara lägre, men de är riktiga. Dagens 300m på banan kan väl ge många av sina föregångare - mindre än 8 sekunder till hundratals.

 

Den mekaniska rutan för den här maskinen finns inte - Korporationen fann att 10% av potentiella köpare som föredrar mekanik inte har tillräcklig grund för extra kostnader. Men den 4-stegs automatiska autostick gör att föraren kan styra lådan och manuellt. För detta överförs hävarmen till sig själv - i denna position kan det svullna åt höger och vänster, sitter i följd överföringen. Det är bekvämt - om du behöver bosätta bilen innan du vrider eller på nedstigningen ...

 

Nya tider och tekniker dikterar nya traditioner - enheten på 300m framsida. Fram- och bakhjul har en oberoende makphersonsuspension och är förknippade med kroppstråldragningen och spakarna. Bakre installerades tvärgående stabilitetsstabilisator.

 

Maskinstötdämpare har en intressant funktion - ändra sin styvhet beroende på hastigheten att flytta stången. Detta orsakar ett märkligt beteende hos bilen på vägen. Smidiga beläggningsnivåskillnader orsakar långsam såning av kroppen, kännetecknen för nästan alla amerikaner med sina mjuka bekväma suspensioner, men det är värt att hjulet ska falla i fossen, eftersom suspensionen blir europeisk hård.

 

Bilen, som sagt, är anpassad för Europa, och det här är en av de sällsynta fallen när vissa anpassningar verkligen äger rum. Kärnan på det är att den så kallade. Hanteringspaket (paket som förbättrar hanteringen), som i USA är ett alternativ och kostar $ 255, installerat på maskiner för Europa. Paketet innehåller 16-tums hjul med gummi Michelin (i stället för 17-tum), ventilerade skivbromsar på alla hjul, mer styva fjädrar och stötdämpare och strängare styrning. Dessutom är den elektroniska hastighetsbegränsaren avstängd, och på maskinen kan accelereras till 222 och inte upp till 190 km / h.

 

Ursprungligen verkade beteendet på 300m på vägen typiskt för de flesta amerikaner. En bekväm suspension som gör att kroppen försiktigt söker, förde oss till tanken på en spektakulär ram med en stor roll i sin tur. Nej! Det funkade inte! Bilen vägrade kategoriskt att falla, hålla parallellism asfalt. I sitsens branta kugghjul, tack vare en lyckad profil, är även en oaccounted person helt hållen.

 

Med en skarp touch av att röra vid det första ögonblicket skjuts hjulet med en squeal över asfalt, då kommer en APS i drift och intensiv, välkontrollerad överklockning börjar, tätt pressas in i sätesbaksidan. Byta automatisk låda mjuk och osynlig. På alla slags provokationer, som en uppdelning i en skid, är bilen nästan inte mottaglig för. Det blev ett intryck av att han för förlust av hanterbarhet är nödvändigt att uttrycka det i absolut orealistiska förhållanden, som praktiskt taget finns i livet. Bromsning, tack vare den samstiga förbättringen av paketet, uppträder ganska effektivt. ABS slår på mycket motvilligt, taktfullt, som endast korrelerar föraren i de mest extrema fallen.

 

I USA är priset på Chrysler 300m i den grundläggande konfigurationen 28,500 dollar, vilket redan har sagts, anses vara den nedre delen av lyxklassen (samtidigt 300m är den dyraste sedan i intervallet företag). Det anses också vara - med tanke på den rika uppsättningen av standardutrustning - att det här är mycket bra bil för små pengar.

 

В Москве машина обойдется в $45.000. Для экономных есть версия с 2,7 л мотором - на $10.000 дешевле.

 

То, что буква M в английском алфавите - тринадцатая по счету, наших покупателей смущать не должно, у нас-то она - четырнадцатая...

 

Текст: Алексей Стрелков
 
 

 

En källa: Журнал Мотор [№12/1998]