Testkörning Chrysler 300m 1998 - 2004 Sedan

Symbol för framgång på båda sidor av havet

Det finns klasser av personbilar, där det verkar, allt var etablerat en gång för alla, och alla innovationer irriterar bara konsumenterna. Än bilen är mer, desto mer konservativt för sin ägare. Vår nuvarande experimentella verkställande klass, och det verkar som om denna avhandling har den mest direkta inställning till dem. Men båda bilarna i deras moderna utseende är vänliga ... motbevisa. Så Volvo S80 och Chrysler 300m, båda tvååringar redan bekant med många läsare.
Utseende
Både amerikanska, och europeiska uppenbara anhängare av traditionella skolor, men närmar sig nyligen till varandra. I synnerhet skapade Chrysler denna modell, i många avseenden av Concorde och LHS Clean Yankees, speciellt under Europa. Den svenska bilen är i stort sett fokuserad på den nordamerikanska marknaden.
I övergripande data och mass 300m mer S80. Men visuellt är denna skillnad inte så märkbar. Storleken på de tre hundra är något blåst i släta, lektiva lätta konturer. Dessutom är kroppen med förskjuten framåt i förhållande till basen med salongen, den så kallade Cab-Forward, utan tvivel på ett redaktionellt arrangemang med en blygsam huva och ett jätte bagageutrymme. Svensken, som var borta, sant, från den tidigare resväskan skisserar och också stigit på framsidan av leden axeln, det ser bara ut när man tittar på takets bakre hyllor överlappar hjulbågarna (med hänsyn till att framaxeln ligger något längre från salongen).
Volvo ser lugn och intelligent, och Chrysler är en entydig aggressor, på vilket nästan Wiperovsky tryck och självförtroende. Fyra stora ögon, täckta med transparenta kepsar och en smakad mun instinkt spänningen på undermedvetna nivå. Upphöjt, pinned back liknar sportbilar. Volleystommen ser minnena av de dyra yachtens oskadd och släta intensiteter, och de konkava frimärkena längs sidolinjen skapar illusionen av en lång cigarrliknande kropp. Feats leende är ett amerikanskt företag, som har avgått under vingen av Stuttgart-bekymmen, vilket skapar en bil under Europa, motsätter det svenska företaget som detroit magnater köpte. Det kommer också att vara, kanske tio år, och stilen med dessa märken kan jämföras. Under tiden, märkeslösningar, även om det är något slätat, där.
Inre utrymme
Låt oss börja med 300m. Den första känslan av jätte dörrvägar som inte har något huvud, eller armbåge, inga ihåliga kläder. Sätena, vid första anblicken, nästan platt och mer plump än nödvändigt, efter det att det var möjligt att pressa och passa dem under sig, visade sig vara ganska acceptabla, även om de inte behöver tala om sidostöd. Rattet justeras mekaniskt endast i höjd, det saknar longitudinell rörelse, och det är nödvändigt att dra händerna eller närma sig det önskade. Instrumentpanelen ser extremt tydlig och informativ tack vare fyra vita runda vågar. Samma vita analoga klockor sticker ut instrumentpanelens scen. Den externa granskningen kan jämföras med miniklassen, så nära kort, den sluttande huven gör att du kan titta framför maskinen. Det enda som förhindrar breda och starkt lutande framställningar. Naturligtvis, i stugan av en representativ klassbil finns det all nödvändig minsta komfort. Sant, förvånansvärt billigt, som om den är från någonstans med en grunda maskin, glänsande Windows-knappar, som inte är helt bekväma att använda. Men, förutom ett kraftfullt musikcenter, är en extra CD-växlare inbyggd i skägget. Och träremsan, skadad runt kabinens omkrets, ser inte på alla vulgära billiga. Den fullfjädrade fem-sitsiga maskinen 300m kan kallas och tack vare en bred och slät soffa i den andra raden av säten.
Swinging stammen är det svårt att exakt bestämma sitt djup, så länge och omanagt, och det öppnar med ett cirkulärt rör i stugan eller genom att trycka på en av fjärrkontrollknapparna. Låt oss nu ta det i Volvo. Det finns inte mindre rymliga, även om du är vilse i stugan, men det inre av skandinavisk sir och asketiket.
När du sitter bakom hjulet, tar knäet och shinskapet troligen om det utskjutande hörnet av instrumentpanelen, men då med tacksamhet börjar du tänka på designersna, i de trifles vi tänkte på ergonomi av alla nödvändiga enheter och enheter på föraren och passagerarplatserna. Rattet med ett excentrisk axelarrangemang är inte alltför bekvämt, enligt min mening, regleras i två plan. (Tyvärr, men under provet fästes spaken spaken, och vi kände oss bakom flygplanets ratt, där rammen inte bara spinner, men går också till sig själv och upp och ner.) Ingenting distraherar inte ögat och distrahera uppmärksamhet. Klimatkontrollen är tillgänglig och barn, och slät, med en hiss, öppnar handskarna på konsolen och i armstödet, även vår mammas företag var avsiktlig. Från justeringen tyckte inte om kontrollen av yttre speglar, så liten och okänslig för fingret här knapparna.
Passageraren i Volvo betalar inte mindre uppmärksamhet än föraren, eftersom S80 inte är drivrutiner. Platsen är bekväm och bekväm. Genom att blåsa, till exempel kommer det tillbaka inte bara i benen, utan också vid mittställen, för att mata den kylda eller uppvärmda luften till passagerarens personer. Och sofforna själva, sys av mjuk hud och mocka, är mycket mer trevligare än traditionell velour eller single-dammig. Stommen är inte en krita och i Volvo, men inte så länge som i 300m, och lasthöjden verkade enastående.
I rörelse
Tja, vad är nyckeln till att börja? Shuddered? Och här är det inte riktigt. V6 Chrysler-motorn har förtjänat absolut utan buller och vibrationer, och Volvo började klart bibehålla på ratten och pedalerna de lätta ekonerna av femcylindrinscyklerna. Ja, S80 kom till oss med en motor 2,4 l och 300m 2,7. En liten frakt i kull måste uttryckligen balanseras av de ojämna massorna av dessa maskiner.
Chrysler 300m.
+ 
1. Underbar
energiintensiv suspension
2. Giantstorlekar
salong och bagage
3. Utsikt över strålkastare,
förlamning
motståndare
 
- 
1. Mumbling recension
frontställ
2. Vissa förseningar
vid omkoppling av automatisk växellåda
 
 
Volvo S80.
+ 
1. Expressivt utseende
2. Bra ergonomi
3. Bekväm
plats bakom hjulet
 
- 
1. Dålig kommunikation
ratt med kära
2. Vibrationer på ratten
och pedaler
3. Problem i suspensionen
på potholes
 
 
Första hela gasen och i en rak linje. Amerikan, med viss fördel, tyst förstör en motor under 6 tusen, går vidare. Inte konstigt, det är mer kraftfullt. Båda maskinerna är utrustade med nykomlingsmaskiner med manuell växling. Men om vi är på Volvo, kommer vi att utnyttja till vänster om positionen D och tryck fram och tillbaka för att växla, sedan på Chrysler, svänger spaken till vänsterkanten på baksidan av väljaren i lådan. Den svenska versionen verkade mer naturlig för oss.
Amerikanska PPC kräver tydligt extra ögonblick på meditation när du byter upp och klicka på Kick-down. Volvovskaya Automation fungerar felfritt snabbt, och det gör det möjligt att gräva fördröjningen i dynamiken. Och om inte bara dumt upp för att väva med en stoppur i handen, och utföra figurerna av väg slalom med många switchar, verkar det som att mästerskapet kan hävdas.
Med jämnhet är stroke traditionellt amerikansk suspension, plus tjocka däck på sextonde skivorna gör det möjligt att glömma alla små oegentligheter. Men vågorna i vågorna slår lite bilen utan att riva den från banan. Volvo har en suspension av mediumstyvhet och svänger nästan inte, men kan inte heller sägas att det hålls tätt bakom vägen. Ja, ja, fånga S80-ratten ännu svårare än 300m, från vilket du bara inte förväntar dig perfekt noggrannhet. Därför kan det hävdas att Chrysler är ett helt acceptabelt alternativ för ett mått på den aktiva drivrutinen, och Volvo, trots den hårda suspensionen, skulle den absolut vara det i en personlig förare, det är inte dåligt.
Från andra funktioner i rörelsen, kommer jag att notera att i reala Moskvas förhållanden vägröjan av Skandinav och hörnen av ingången och kongressen gjorde att Vigor skulle ta stormen nästan alla gränser och den branta vinkeln att vända hjulen till Skriv oväntade åttar när du parkerar och körde en skrymmande bil till några gratis fönster. Elementet av Chrysler är klart inte Rotivets stadsradie är för mycket, och den främre stötfångaren hänger precis ovanför vägen. Buller och vibrationsskydd i 300m är klart högre. Varken vinden eller hålen och Koldybins passage ger upphov till att distrahera från processen. Volvo knackar också på rack på skenor och brunnar är ganska tydligt, även om det kanske inte är det bästa av asfaltbeläggningen till det bättre.
Försök nu att sammanfatta. Chrysler 300M producerar ett solidt intryck och för några små brister gör kärlek själv och från det första och från det andra utseendet. Åttiotalet av sedan från Volvo, som det var, försökte stanna samtidigt på två stolar av den traditionalist som kärleksfullt behålla alla funktioner i företagets bild och innovatör, som vill vara före resten av resten, Och därför är bilen fortfarande en tvåvägs känsla som ändå inte minskar i allmänhetens fördelar flagga av kända företag.
Vladimir Smirnov
Foto av Alexander Nosdrin
 

En källa: Bilar