Testkörning Chrysler 300m 1998 - 2004 Sedan

Särskilda tecken

Den här amerikanska, han är grandiös, stark och bekväm. Hans namn är Chrysler 300m, priset är 40 tusen dollar, och det kostar det här pengar!
 
Först verkar bilen bara enorm. Men snart förstår du att det här är en illusion. Faktum är att 300m lite mer än Volga, och den optiska bedrägeri skapas på grund av sin sweatshop. Lågtak, baserat på nästan horisontella rack, stor vindruta och bakre fönster, lång huva, stora handfat - allt detta ökar inte bara bilen i storlek, men gör det också unikt. I utseendet på 300m blir de ungdomliga bördorna och mogna organiskt kombinerade.
 
Det lyxiga läderinredningen är inte mindre stor än själva bilen. Genom att öka hjulbasen förlängde designerna väsentligt vardagsrummet och därigenom tillhandahöll mer utrymme för passagerarnas fötter: från kanten av den främre raden till motorns skärm 107 cm och mellan raderna 99.
 
Sitt framför, naturligtvis, fortfarande trevligare. För det första har stolarna här mer än åtta justeringar, och för det andra kan du se den vackra frontpanelen fritt och, om det finns en önskan, är att experimentera med klimatinstallationen, spela med lucka eller tortyr radion. Hon, förresten, var lite överraskad: ljudet kunde vara bättre - fortfarande chrysler, och inte någon form av öre.
 
Självklart tittade vi på stammen. Stor, men inte stor: 476 liter - inte en suverobice för en bil av den här klassen. Daewoo Nexia, till exempel, och sedan 500 liter. Men Chrysler-förvaringsrummet öppnar inifrån. För detta finns det ett handtag som lyser i mörkret. Varför en sådan PRIBRUBUD? Ja, så att ditt barn, i hemlighet plockar upp i bagaget och oavsiktligt stängt där, kunde välja sig själva. Sådana handtag är nu installerade på många amerikanska bilar, eftersom barnens ondska har upprepade gånger slutat tragedin.
 
Motorfacket, ganska tätt vunnit, orsakade en tvåvägs känsla. Å ena sidan, beundran för designersna, lyckades slå allt detta här, å andra sidan - sympati för en person som kommer att betjäna bilen. Till exempel, för att dra batteriet, måste du klättra i helvete, var och till och med demontera luftfiltret. Och dess storlek, måste sägas, betydande. Och det är inte förvånande: Chrysler 300m drivs av ett 2,7-liters V-format redskap på 204 hk, vilket syre är efter behov.
 
Det finns en modifiering och med en 3,5-liters 253-stark motor, men det är redan för mycket - kraftenheten på 2,7 liter är tillräckligt för ögonen och bakom öronen.
 
Det är värt gaspedalen, och 300m bryter bokstavligen. Den automatiska överföringen stör inte detta. Om det behövs kan du även förbättra dynamiken, överföra ACP till det sekventala driftsättet. Och sedan - välj sändningarna, som du tycker är lämplig.
 
Om du inte ringer och inte har tid att gå till högsta nivå, kommer maskinen att göra det själv så snart motorns omsättning har uppnått det maximala tillåtna. Men för att byta överföringen ner det inte. Efter att ha tappat hastigheten, och sedan bestämma för att registrera hästen igen, bli inte förvånad över att det inte körs: det är lätt att värma upp från trettio kilometer per timme i en direkt överföring hård, även när under huven 204 hk
 
I allmänhet rusar vi genom gatorna på Chrysler på något sätt inte med mina händer. I slutändan är vi inte i Los Angeles på fotografering av nästa militant. Vi har inga vägar. Även om det, som det tycktes, är bilen helt inte förvirrad. Hjärta sjuttonde hjul är praktiskt taget inte att reagera på små potholes och sprickor i asfalten. Om det finns något mer betydande fall, och här kommer förvirringen inte att släppas - suspensionen kommer att stiga till skyddet av komforten. Kort sagt, du kommer att känna en stark skaka, bara om du blir ett drag öppnas bra.
 
Den mjuka suspensionen är dock inte en synonym för instabilitet. Kursstabilitet i Chrysler är mycket bra. Att vara framhjulsdrift utsläpper han självklart nästan alla banor som planeras för föraren. I varorn är den större är något större än jag skulle vilja, men det är en bagatell i jämförelse med exemplifierande beteende. Det enda som kan presenteras med sådana rörelser är att du, trots det utmärkta sidostödet, börjar falla ut ur platserna - huden!
 
Men kroppen på den lätt flyttas när, säg, måste du titta tillbaka för att utföra en manöver med backning. Endast vid första skulle det inte vara överflödigt att gå ut och se: känslan av bilens dimensioner kommer inte omedelbart - varken hans framför hans kant eller den bakre från förarsätet inte syns.
 
Modellen har en ganska lång lista med alternativ som ingår i standardpaketet. Här är några: kryssning och antispinnsystem, resa dator, bakifrån typ spegel med automatisk mörknande, uppvärmda framsäten, minne för personliga inställningar av förarstolen och speglar, fyra krockkuddar, startspärr, larm, justerbar rattstång.
 
Ytterligare utrustning inkluderar endast lucka, navigationssystem, liksom velour trim säten och krom diskar. Allt annat, upprepa, i standarden. Och detta, eftersom allt är bra, man vänjer dig.
 
Text: Oleg Kalaushin
 

En källa: Magazine 5 Wheel