Testkörning Chevrolet Tahoe 5 -dörrar 1991 - 1999 SUV
Prioritetstecken
Ärligt talat hade vi ingen sådan spänning på redaktionen. Det blev knappt känt att testet gavs till Chevrolet Tahoe, det visade sig omedelbart att vi hade många fans av amerikanska bilar. Och bokstavligen varje tredjedel bara hela mitt liv drömde om att resa på en amerikansk SUV, övertygande att det var jag som jag skulle ta med mig för ett test. I allmänhet, i slutet av dagen, överskred antalet människor mycket Tahoe -passagerarkapaciteten, även om vi tar hänsyn till det faktum att det är sju -seater.För mer än en fem -meter Tahoe -SUV, kanske den kommer att vara liten, mer exakt, inte ens liten, men inte stor nog. Överraskande proportionella former gör visuellt bilen mycket mindre än den verkligen är - det är som ett berg: när det står i fjärran verkar det, inget speciellt, men ju närmare du kommer, desto mer blir den. Men du kan inte säga detta om salongen - både i bredd, och i längd är det helt enkelt enormt, och efter att du kommer bakom rattet börjar det tyckas ännu mer. Bred lädersäten placerar lätt fem sadockar, i extrema fall i bagageutrymmet vid vikning, men också mycket stora och även lädersäten, kan du placera två till. Om du inte kommer att förvandla din SUV till en minibuss, kan ytterligare säten rullas in i garaget. Ja, bara rulla upp det! För att ägaren inte ska bära stolen är de utrustade med små hjul, och nu förvandlas inte processen att ta bort sätena långsamt till en attraktion av enastående kraft. I allmänhet kommer till och med en ömtålig dam att kunna driva Tahoe - ansträngningarna för någon av kontrollerna är minimala, och alla slags röra och fickor är där och otroliga, enligt standarderna för golfklassbilar, volymer, helt enkelt en enorm siffra. Volymen av boxning, som är belägen mellan framsätena, enligt min mening, slog oss mest av allt, en fem-liters kapsel kommer lätt att passa där, såvida naturligtvis inte någon tänker sätta det där. Till och med speglar på anti -linjen visir här storleken på en medelstorlek på omklädningsrummet och till och med med belysning. Och hela denna gård utvecklas på något sätt, omvandlar och i en campingposition tar praktiskt taget inte utrymme.
Det kommer att vara svårt för vår person att förstå varför i en, även om en mycket stor bil, två luftkonditioneringsapparater eller en automatisk ljusljusrock behövs, och för Yankees har detta länge varit i storleksordningen. Som bränsleförbrukning. Utrustad med en 5,3-liters åtta Tahoe lider naturligtvis inte av dålig aptit. Men om du minst en gång får gå på det, kommer alla frågor angående lämpligheten för ett sådant köp att försvinna. När denna enorma på cirka tio sekunder, utan någon spänning, får 100 km/h och sedan, praktiskt taget utan att minska accelerationsgraden, med samma lätthet kastar hastighetsmätarpilen för 180 km/h, slutar du bara att tänka på sådana bagateller . Ett enormt vridmoment vid fyra hundra och tjugosju (!) Newtonian-meter, som en fluff, tårar Tahoe från en plats och från alla hastigheter också. Med hastigheten på den maximala hastigheten på våra vägar - 90 km/h visar varvätaren endast 1 500 varv/minut, och med mer hastighetsmetoder stiger den sällan över 3000-4000 rpm. Men på tiden, vid accelerationen, om den skulle vara på pedalen, är motorn samvetsgrant vriden nästan till den röda varvmätaren. Och naturligtvis är ljudet bara karakteristiskt för amerikaner och inte bara SUV: er. Basrockaren, som påminner om påminner om en allvarlig volym, distribueras under huven vid den minsta tillägg av gas.
Egentligen, när en riktig SUV kommer till vårt test, och inte någon strand där, som inte ens har en låg rad i överföringen, nämligen ett terrängfordon, som utan tvekan också hänvisar till Tahoe, så har du för att kraftigt ändra sättet att plötsligt köra. Avståndet som du stöder framför bilen är bättre att öka ungefär hälften, särskilt om en bra utländsk bil åker framåt. Faktum är att i de allra flesta allvarliga jeeper är de bakre bromsarna trumbromsar, och gummiet är också utformat för att röra sig längs off -road ger inte heller förtroende för asfalten, så deras bromsavstånd är mycket längre än så av bilar. Dessutom orsakar långa hastighetshängen, i kombination med ett högt tyngdpunkt, betydande rullar i hörnen, särskilt med hög hastighet. Naturligtvis är rullen inte det värsta, men i en tur förhindrar den att den är tillräckligt bedömning av situationen: det verkar som om bilen är på väg att gå av banan, och du börjar stjäla, vilket inte alltid är önskvärt. Det är bra att skaparna av Tahoe lyckades rädda sin skapelse av dessa brister. Tahoe, naturligtvis, långt när det gäller kontrollerbarhet till en bil, men det har blivit en storleksordning mer bekväm och trevlig under rörelse. För det första har han skivor på alla hjul, så få skivor, de är också ventilerade, och naturligtvis med ABS. Dessutom installeras ett elektroniskt system för distribution av bromskraft på den. Ett sådant alternativ för bilar är installerade för en tillägg, och även då inte för allt, men för en SUV är detta dubbelt ovanligt. Och på den testade kopian fanns ett autoridsystem, som oberoende, beroende på situationen, reglerar styvheten hos styvdämpare, och detta påverkar verkligen kontrollen av bilen och passagerarnas komfort.
På asfalten är SUV mycket försiktigt, och alla defekter i vägytan, till och med mycket stor, försvinner helt enkelt tyst under hjulen. På grund av dess enorma massa och inte mindre enorma vägavstånd kan bilen till och med 180 km/h röra sig längs en trasig grusväg. Med ökande hastighet dras också stötdämpare, så trots det tomma ratten för att kontrollera Tahoe är mycket enkelt. Men om du förvandlades till ett helt trasigt land, kommer bokstavligen några sekunder att upphängningen blir ännu tuffare, och bilen börjar skaka avsevärt. Ärligt talat, i det första ögonblicket verkade det för mig att detta hjul sänktes - så skarpt Tahoe förvandlades från en mjuk soffa till en hård pall. Naturligtvis är det inte så bekvämt att gå i detta läge, men du kan vara säker på att upphängningen inte kommer att bryta. Och för att få upphängningen att fungera är verkligen mycket svårt, även i det milda sättet att fungera av stötdämpare - det finns torsioner framför, och en hård bro som är bekant till smärta är smärtsamt. Det är riktigt, nu istället för fjädrar används fjädrar som ett elastiskt element, och själva upphängningen har blivit multilänk. Allt detta, i kombination med det autorid ovan nämnda systemet, gjorde det möjligt att tillhandahålla acceptabla körkvaliteter på asfalt och off -road. Förresten, ungefär off -road -i sina off -road -kapaciteter har den nya Tahoe gått mycket långt från både den tidigare generationen och konkurrenterna. Till skillnad från samma Lincoln Navigator Tahoe kan den inte bara gå igenom grunt snö, utan är också ganska anpassad för allvarliga resor utanför. I ett vanligt läge (2 HI) har SUV en körning endast på bakhjulen, men med en sådan flock hästar under huven på Tahoe, även på torr asfalt, bryter den lätt bakhjulen i glidningen. Dessutom händer detta även utan en Kik Doward. Men det bakre självlåsande differentialen stoppar dessa försök i knoppen. Om det regnar är det bättre att byta till Auto 4 WD. Nu, med den minsta slipen, med en multi -disc -koppling, är den främre bron direkt ansluten, men i normalt Tahoe -läge förblir det fortfarande bakre hjuldrift. Och om off -road börjar att den minsta glidningen av bilen kan stanna under lång tid, är det bättre att slå på 4NI -läget - mittdifferensen är blockerad, och nu kan du stoppa bilen bara med diagonal hängning av Hjulen, väl eller helt ogenomtränglig smuts. I det mest extrema fallet kvarstår 4LO -läget - alla ovanstående funktioner plus inkludering av en reducerad serie växlar. Dessutom är all denna gård påslagen med en enkel tryck på motsvarande knapp på panelen.
Om du sammanfattar ovanstående visar det sig att den stora Tahoe inte har tydliga nackdelar. Detta innebär att för att locka icke-fattiga köpare behövs vissa speciella dygder. När allt kommer omkring, både europeiska och japanska, och nyligen, koreanska tillverkare sover inte heller. Och det finns gott om erbjudanden inom denna sektor av marknaden. Det huvudsakliga plus av den nya Tahoe är en slags europeisering. Det vill säga, i huvudsak den stora amerikanska SUV, denna jeep blev av med de flesta nackdelar som ligger i utländska modeller. Motorn, till exempel, förlorad i volym jämfört med sin föregångare, men läggs till i kraft. Slutligen försvann Archaic Springs, och för Autoride skulle många återförsäljare av icke-amerikanska tillverkare be om ganska stora pengar. All -hjuldrivningssystemet kan inte heller tillskrivas det föråldrade. Och det är osannolikt att någon från fem år sedan skulle kunna anta att den stora amerikanska SUV kommer att ha skivbromsar på alla hjul. Kloka lösningar kan ses inte bara under rörelse. Formgivare har till exempel föreskrivit att till och med Tahoe kan bli ett objekt för en taran av en del excentrisk på en icke-stor bil. Och så att den fattiga killen inte dödar, rullade under SUV (och därför kunde kompensera för skadan), gjorde ett särskilt skydd. Förresten, den mytiska förloraren på den dåliga passagerarbilen har alla chanser att inte dö överraskande, efter att ha fått en redogörelse för servicestationen för reparationer. Till exempel görs ramen i Tahoe modulär och behöver inte ersättas med allvarlig skada - du kan bara ändra det skadade fragmentet, vilket är mycket billigare.
Sedan konversationen om tjänsten har kommit kan vi säga att amerikanerna blev av med en annan nackdel. Kom ihåg vem som inte togs från oss tidigare för att handla med amerikanska bilar. Endast lat. Och var är de härliga återförsäljarna nu? När allt kommer omkring är det löjligt att säga att våra köpare är rädda bort av utländska bilar av anledningen att det är svårt att parkera i stadens centrum. Snarare tvärtom. Det kanske inte är för etiskt, men ibland verkar det som om en stor SUV kan vara säkert vänster på trottoaren. Medborgarna kommer att förstå allt korrekt, och utan onödigt behov kommer de inte att sparka hjulen, och i de flesta fall kan du komma överens med tullen. Samma i stadsströmmen. Vem i deras rätta sinne kommer att klippa Tahoe? Och i ett trafikljus kan du inte titta på någon alls i bekväma stora externa speglar alls - i alla fall, i de flesta fall kommer du att vara den första. Bensinförbrukning? Ja, enligt standarderna för den genomsnittliga bilägaren - bara galen. Men det nöje du inte behöver betala är en provokation, så det är bättre att distrahera från fönstret på bensinstationens operatör från oroliga tankar om oljekrisen i europeiska länder. Vi tillhör fortfarande inte dem, och denna position förväntas inte bli snart. Så i stort sett kvarstår kompetent underhåll. Yukol-service, som är engagerad i implementeringen av amerikanska bilar, har redan sin egen servicestation på en välkänd inte bara till Minsk Residents Street Serova. Men detta, som de säger, prosa. Och poesi kommer att börja när ett rejäl komplex beställs i Borovlyan -området, helt utformat i enlighet med de allmänna motorerna. Inte bara storlekar och klockor och visselpipor, utan också kvaliteten på tjänsten lovar att bli ett nytt ord för vitryska konsumenter. Ett litet problem återstår. Nu, medan Tahoe inte är särskilt vanligt på våra gator, är det inte för mycket för kapare. Om konsumenterna räknar ut vad som är vad och bestämmer att amerikanska bilar är perfekta för våra förhållanden, kommer Tahoe -ägare att börja övervinna samma anti -stift arbetare som lockar ägarna till vanliga modeller. Naturligtvis, vid den tiden, kan vissa vara så genomsyrade av Amerika att de vill köpa ... pickup. Och vad? Liknande, faktiskt talande, tänkte. I ett tidigare liv var Tahoe också en pickup.
Pavelkozlovsky
