Testkörning Chevrolet Tahoe 5 -dörrar 1991 - 1999 SUV

Vinkelrätt

Sådan popularitet som vår, dessa bilar har inte längre någonstans i världen varken i det avlägsna hemlandet, eller i rika switzers, där det är dåligt med off -road. Och under de hårda förhållandena, där de i teorin borde arbeta, människor lever mestadels ganska blygsamt. Det är därför i Ryssland, med sin nuvarande sociala stratifiering och nästan extremt klimat, Toyota Land Cruiser 100 och Chevrolet Tahoe i de mest kompletta versionerna av en av de vanligaste modellerna.
 
Bra jeep, bra utrustning vad mer behöver en person ... ja, du vet. Själv har jag upprepade gånger märkt att när du hoppar in i sadeln i en av dessa verkligt manliga SUV: er, slutar du utbyta trifles och till och med en svåra körstil i de flesta av Moskva -strömmen är mycket mer nedlåtande. Tja, kommer du att vilja behandla din farfar sex, även om den tonade Bimer själv skakar från din silhuett som har vuxit i spegeln? Med andra ord, om du vill ha mental komfort och säkerhet, multiplicerad av fast förtroende för att du under alla omständigheter kommer att kunna bryta igenom till slutpunkten för rutten, kommer ingenting att vara lika användbart som stort, i amerikansk, en full- Storlek SUV. Men vad?
Av de fem uppenbara sökandena tilldelades representanten för det största japanska företaget Toyota och hjärnskölden till jätten i den amerikanska bilproven General Motors med verkställighetsmetoden. Vår publik blev kär i Land Cruiser 100 och Chevrolet Tahoe inte igår Toyota i 80: e serien och Tahot från den föregående generationen i deras ursprungliga öppna utrymmen. Inte alla märkte det ens att under ett par år en jeep från GM för den nya modellen, och Kruzak hade just uppdaterats och lanserats. Och om vi redan skrev om amerikanen, bör japanska innovationer åtminstone bara lista. Utåt har hundratals inte förändrats mycket. I strömmen kommer en färsk maskin att markeras med ett tydligare strålkastare med transparenta plastkåpor istället för korrugerade glasögon, andra bakljus och en grill och en ny bild förstorad från 16 till 17 tum. Lite, men märkbart.
I det inre fångar en ny instrumentpanel omedelbart ögat. Nu är det inte bara en uppsättning skott under ett gemensamt konkavt mössa, utan en modern multicolor optitron -display, vars vittnesmål kommer att märka till och med en blind förare i full dimma. Av de små sakerna noterar vi kontrollen av musik från rattet och automatiseringen (från en pressande) av alla fönster i en cirkel. Allt detta överlagras på den traditionella Toyotovsky från couture utmärkta dekoration av salongen med dyra material. Fin slät hud, inklusive på ratten och handtaget på KP, går in i plast av samma VIP-urita och i träinsatser, i vars plast ursprung trodde jag inte, trots bilhandlare. Och är det så viktigt för mig som köpare, så att en träbit nödvändigtvis är trä, om moderna material nådde en så monströs värdefull nivå?
En enorm röra mellan sätena är också ett kylskåp, och hanteringen av alla musikaliska och klimatfunktioner är nästan referens. Speglarna på kryssaren är elektriska, uppvärmda och vikning, den rätta böjer sig också, förbättrar granskningen när det omvända rörelsen slås på. Utan att skaka min själ, säger jag: Oavsett hur hårt jag försöker vara objektiv lämnar Land Cruiser ett så fullt, färdigt, ljust intryck att det är väldigt, väldigt problematiskt att tävla med honom. Med dessa tankar (lämnar släde sensationer för senare) transplanterar jag till flera tunga och dystra Tahoe. Nej, utåt är han till och med ganska imponerande och organisk. Den traditionella två -nivån av munstycket och en något rynkande hotande utseende motsvarar bilden av det skurk och nonsens ännu mer än det intelligenta Toyota -ansiktet. Men i stugan klättrar kontinuerliga nackdelar in i deras ögon. Massiva rack och mörka färger förvandlas till och med en ljus dag till skymning. Den uppriktigt billiga, fasta och ekande plastpanelen på instrumentpanelerna med trumspridning under varje touch, och en halvtriggerrulle med tunna stickor och ett djupt nav tydligt oenighet med en solid bild av modellen.
Allt skulle vara så, om det inte är traditionen för amerikansk jeep -konstruktion. Du kommer ihåg dem direkt när utseendet, och sedan klamrar sig fast vid det dominerande elementet i det inre Tahoe, växellådanspokaren. Röret med sådan tjocklek och krökningsböjning, om det separerades från kolonnen, kunde angripare lätt kunna använda för sina fruktansvärda kriminella ändamål. Och till och med handen på gummihandtaget ligger inte nerifrån, som på andra statliga bilar, utan med ett rakt grepp på toppen, säkert och ojämnt. Och från denna punkt börjar synvinkeln på Chevy förändras kraftigt. Du börjar penetrera samma vördnad och respekt för honom när det gäller en annan legende om Harley-Davidson, som produceras utan synliga förändringar i årtionden och ingen kommer att få modet att ställa en dum fråga och vad är det en sådan gammaldags tank Eller varför är sadeln inte modern? Snart börjar du fånga surret från både den jätte salongen och från basens brus av motorn. Och här är han en laryngeal, till skillnad från en ren, oskiljbar Toyota -bariton. Allt detta kallas charm tillsammans. Dessutom är charm en vild cowboy.
 
Och i rörelsen förtrollar Chevrolet ännu mer. Och detta märks särskilt mot bakgrunden till en helt korrekt referenslandkryssare. Toyota åtminstone i detta, den dyraste versionen av VX med konstant alla hjuldrift. Detta är ett ovillkorligt bästa ur logikens synvinkel. AWD -bilen är mer solid och lugn, men det kommer inte att fungera för att kliva på den. De som älskar och uppskattar det, och viktigast av allt, vet hur man håller sig själv i jogga, Tahoes bakre hjuldrivkaraktär kommer att ha mer. Lite starkare mer slarviga (eller försiktiga), men den doserade rörelsen av benen och den bakre axeln bryts in i gliden och in i gliden, väl kontrollerad av rattet. Men inte de bromsar du bör glömma bort. Glöm det, för vänster om två högra pedaler förvärrar bara sidan som glider. Med bromsarna på den här maskinen, som de säger, inte för mycket. Inte för att de inte var där, utan bara en långsamt fallande under foten långsamt och motvilligt orsakar en avmattning i bilen. Detta märks särskilt i jämförelse med den japanska konkurrenten, vars bromsförmågor jag skulle uppskatta den enda möjliga poängen på 5 med ett plus.
Samma upplevelser från taxin. Den tomma stämpeln på Chevy kommer troligtvis inte att berätta hjulens verkliga vinkel, medan kryssningsmekanismen för kryssaren med ett progressivt beroende: med en ökning av hastigheten minskar dess överföringsantal och från stoppet till stoppet blir 1 varv mindre . Men amerikanen har en märkbart mindre svängradie och det är lättare att parkera och snurra i staden. Och hans fiber, konstigt nog, är mindre än Toyota. Och inte till nackdel av jämnhet. Hon är bara övernaturlig på Tahoe. Bilen sväljer sådana gropar och grytor, där Land Cruiser börjar slå med liten och stor tremor samtidigt. Det blir till och med skrämmande hur slarvig och oförskämd off -road som driver denna kryssare förlåter. Här kommer förresten en blygsam penna på panelen att vara praktiskt, ansluta den främre Takhu -axeln och förvandla den imponerande dreadnought till ett självhäftigt och modigt odjur. Trots de uppriktiga låga trösklarna för Chevrolet flyger den lätt in i den djupaste pölen eller en hög med stenar. Av någon anledning var den styva Toyota av någon anledning så att min hand inte steg upp. Men ändå, efter att ha drivit det utan några svårigheter i lera-sand, förstår du att Land Cruiser har en smutsig overheadtrösklar. Tahoe har också en liknande bakhåll av en parkeringsbromspedal. Scabbard sticker ut över platsen för resten av vänsterbenet så högt att du rör honom med ett ben ständigt åtminstone rulla det. Den som kom med detta är bara en fiende för det amerikanska folket.
Alla dessa texter kan inte dölja den hårda, men brutala sanningen kunde jag inte besluta om valet, vilket är bättre, särskilt med tanke på den solida skillnaden i pris. Å ena sidan är Toyota en idealisk bil och en magnifik SUV. Den enda nackdelen med bristen på brister. I detta avseende hävdar Chevrolet ett mycket bredare utbud av känslor från avslag till tillbedjan och mänskligt mer förståeligt. Tja, till var och en, som romarna trodde.
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 
Hur ser de ut:
Nikita rozanov
 
 
UTANFÖR:
Detta test har samlat typiska representanter för två nationella designskolor med stora SUV: er, som emellertid är snarare kallade multi -ändamålsuniverser som SUV och i detta avseende att kalla allätande människor. Men se hur olika de är! Om den amerikanska bilen fortfarande inte särskilt försöker dölja sin historiska relation med en lätt utilitaristisk lastbil, är japanerna imposer, försöker tydligt att helt och hållet dissocieras från mylitaristiska förfäder och dessutom vill vara förknippad med den prestigefyllda och bekväma Lexus sedan. Detta märks särskilt hos personen, vars uttryck inte är aggressivt, utan solid och lugn, som moderna biosvavel. Men till skillnad från Willis eller Sigal är ett hundratals inte så uttrycksfullt att inte förvirra, och det finns nästan inget att komma ihåg. En annan sak är Tahoe med sina långa långa GM -stylister med en två -berättelse -blick med avdelningens märkesstil. De laterala silhuetterna från båda bilarna lyser inte med uttrycksfullhet helt traditionellt: de avslappnade profilerna med ovanligt stora installation av de främre glasögonen och det breda fodret i plastskyddet i kroppens botten, och naturligtvis viss vinkel. Men du kan hitta en ökande karakteristisk karaktär: Toyotas hjulbågar slår med en hypertletisk lättnad, och den bakre stativet D i Tahoe döljer koquettiskt i svart.
Resultat:
Chevrolet Tahoe är en karakteristisk och integrerad lösning som är helt förenlig med det universella syftet med bilen, som i sitt första liv var en lastbil.
Toyota Land Cruiser 100 karakteristisk stil, högkvalitativ prestanda för detaljer som visar en progressiv bild av utformningen av SUV -klass SUV: er.
INUTI:
Om den första som inspekterar den japanska bilens inre och sedan tittar på den amerikanska, kommer det att vara precis rätt att undra: Vilket år är på gården? Orsaken till händelsen ligger i den extremt föråldrade arkitekturen i Tahoe, patriarkalska säten och formen på klädseln av dörrarna (allt detta har inget att göra med bekvämlighet). Poängen här är emellertid inte i oförmågan hos GM -designers att tänka modernt och ljust. Anledningen är i traditioner och respekt för de rådande konsumenternas preferenser. Det är nyfiken på att Toyota riktar sig till ungefär samma marknadssegment, men dess design är annorlunda, mer färskt. Först och främst noterar vi den dominerande av den centrala konsolen, dekorerad med metall och rikligt dekorerad med skär under ett träd. Dessutom är panelen organiskt anslutet till golvet på golvtunneln, men du kommer inte att se detta i lastbilar. Men där kan du hitta en liknande Tahoe lång lång instrumentbräda, vars slut är utplacerat på föraren för bättre synlighet. Även om ratthjulen på båda bilarna är fyra -talade, är deras stil mycket annorlunda. Den japanska breda kudden med serviceknapparna integrerade i den överför föraren till världen av bekväma affärsklassens sedans, och Tahoes tunna stickor som sticker ut från en liten kub i Bibikalka kan bara komma ihåg den svåra andelen av lastbilen ... kanske Det enda som svarar på den verkliga amerikanska stilkomforten skärs och en knubbig form av säten med en karakteristisk rynka av grå hud.
Resultat:
Chevrolet Tahoe är mycket karakteristisk, men moraliskt föråldrad design.
Toyota Land Cruiser 100 är en hel och måttligt karakteristisk lösning, tydligt syftar till att öka bilden av både bilen och dess ägare.

Källa: Bilar