Testkörning Chevrolet Tahoe 5 -dörrar 1991 - 1999 SUV

De körde genom elefantens gator

Den nuvarande generationen Chevrolet Tahoe har producerats sedan 2000. En fem -door all -around, baserad på en pickup Chevrolet Silverado, säljs i USA för året. Amerikanerna erbjuder tre utförande nivåer: de grundläggande, förbättrade LS och LT Lux, alternativ med en körning till allt och bara till bakhjulen och motorerna i Vortec -familjen - 4,8 och 5,3 liter. Prisintervallet i USA är från 25 641 till 39,125 dollar. Chevrolet -versionen av tacho för europeiska länder kännetecknas av motorparametrar, ytterligare utrustning och belysningsutrustning.

Roulette är kort ...
Bilar med sådana dimensioner faller ofta på tidningen. Accelerater är mer än fem meter långa och bredd över två utanför Amerika. Men Tahot har en äldre bror, Saberben, som med samma tvärgående dimensioner är längre, och Ford Iksky är ännu större än honom. Så i sin klass är Tahown inte en jätte - bara den genomsnittliga basketspelaren tittade in i omklädningsrummet för gymnaster ...
Att bli bekant med Tahot förstår du varför den amerikanska klassificeringen klassificerar fordon med ökad förmåga till lastbilar. Trots den imponerande storleken finns det fortfarande inget intryck av en enorm bil. Oavsett om den svarta färgen eller rundade former är skylden, men den nya tacho verkar mindre än föregångaren, även om den har vuxit märkbart.
Hur kan ett alternativ av denna storlek locka? Är fördelen med monsteret bra? Bedöma själv. Formellt är tacho en femsätare, även om den tredje platsen med säten kommer att installeras för tilläggsavgiften, kommer antalet säten att öka till åtta. Men volymen på bagageutrymmet utan en tredje rad är nästan två kubikmeter, som en bra stationvagn med en vikta baksätet. Bekvämlighet för stora förare och passagerare? Om vi \u200b\u200bpratar om dem som vinkade på två meter, finns det inget speciellt här: salongerna är högre, och den longitudinella justeringen av sätet är mer äkta. Men de som har en lutande fathom i axlarna (eller nedre) kan inte tänkas på: från dörren till dörren finns det 1670 mm - mycket mer än i någon representativ sedan. I allmänhet måste konkurrenterna till Tahot som ett fordon för fem skåpliknande män med allvarliga bagage fortfarande sökas ...
Full framåt!
Till att börja med verkar det som om ett fartyg av denna storlek helt enkelt inte passar in i vårt vägvattenområde. Emellertid tillåts den enkla kontrollen, god sikt och en oväntat blygsam radie för att vända dig att känna dig som en kung inte bara på en öde motorväg, utan också i trånga gränder. Endast en titt över axeln kommer att bekräfta att du kör en riktigt stor bil.
Även om Chevrolet Tahoe framgångsrikt passar in i bäcken, försöker han inte se mindre ut än i själva verket. Detta gäller främst på kurs och kontrollerbarhet. I en konversation om dem är skeppsföreningar ganska motiverade. Tahloa gör släta vågor på asfalten ännu smidigare, chips och grytor märker knappast inte. Stora hjul med mjuka sidoväggar äter små oegentligheter. Så begreppet en dålig väg blir något abstrakt. Samtidigt är bilen inte benägen att överdriven uppbyggnad, vilket med en så mjuk upphängning till och med är fantastisk. Allt detta gäller dock normal körning. Fans för att ta tag i alla pengar kommer snabbt att känna att utbudet av jämlikhet i avstängningen är mindre än det verkar. Förresten, det beror praktiskt taget inte på laddningen av maskinen, och punkten här är inte bara i den justerbara styvheten hos de bakre stötdämparna, utan också att 700 kg nyttolast bleknar mot en bakgrund av 2,3 ton utrustning .
När den raka vägen ersätts av branta svängar, visar Tahot tvärtom fler talanger än du förväntar dig av den. Trots en del omtänksamhet är maskinens beteende förståeligt och förutsägbart, och vidhäftningsegenskaperna hos däck på våt asfalt är positivt överraskade. Kom ihåg att Chevrolet, utan mittdifferensen, bara reser med den bakre hjulet längs icke -validvägar. Autotrac 4x4 Automatic System kan ansluta framhjulen själv när de glider bak, men på torr eller till och med våt asfalt, det har inte bråttom - glidningen är för kortvarig.
Dynamiken är också behaglig. Grafen för den yttre hastighetskarakteristiken skjuter till slutsatsen om motorens blygsamma förmågor vid låga hastigheter. Detta är inte helt sant, inte alls alls. Bara i medelhastigheter drar han ännu bättre. Gilla det eller inte, kan 5,3 liter arbetsvolym helt enkelt inte ge ut ett medioker resultat.
Asfalten var täckt med is ...
... Och situationen har förändrats vid roten: en lätt touch till gaspedalen räcker så att baksidan av tachu började komma över framsidan. Efter att ha siktat på den främre bron normaliseras positionen och accelerationen av bilen jämförs praktiskt taget med avmattningen. Moderna ABS träder i kraft i tid och i fallet och försäkrar föraren som ännu inte har lärt sig att bestämma avmattningen inte genom ansträngning på pedalen (den är minimal), utan genom sin kurs. Närvaron av en styv anslutning mellan fram- och bakhjulen påverkar positivt kontrollen av Chevrolet på isen. Utbrottet av gas utvecklas långsamt, lätt styrs av rattet och dragkraften på motorn.
Men AutoTRAC 4X4 -varumärkesystemet, som automatiskt ansluter framhjulen, vill inte berömma. Nej, ur den formella logiken för hennes handlingar är oklanderliga, bara det finns ingen att fråga hur många hjul som nu drivs, när mer än två ton järn inte faller i en sväng. Det finns dock manuell växling, så du kan inte använda automatisering. Lusten att göra bilen extremt dumt (av Golly, på engelska, idiotsäkra ljud mer tekniska), men fyrhjulsdrift kräver ett annat tillvägagångssätt än att automatiskt slå på strålkastarna i tunneln.
När vägen är över
En blygsam vägavstånd, låg hängande steg, ett plastförkläde på den främre stötfångaren (hur man tar bort det, ett helt kapitel i instruktionerna) bör begränsa förmågan mellan landskap. Nej - I en gröt med smuts och snö rör sig bilen inte bara med tillförsikt framåt, utan också kan röra sig, tar lätt hala stigningar och till och med förvånansvärt sällan slog botten i kullen. Låga steg faller i rutan från hjulen och stör därför inte. Automatisk växellåda plus en utdelning med en röd skrot - 2,72, multiplicerat med betydande motormakt, garanterar säker på en fast beläggning. Det är bättre att undvika mjuk jord, som Deep Ford. Instruktionen rekommenderar inte att bada djupare nav, även om mycket belägna tändenheter och motorluftintaget gör att du kan nå sushi med ära.
Din vinst
Frågan om bränsleförbrukning är oundviklig. Moskva stadscykel från permanenta trafikstockningar är knappast indikativ här. Men med en lugn körning på motorvägen är det lätt att träffa 12 liter per hundra. Den dagliga konsumtionen i staden är mycket beroende av förarens rutt och temperament: en spridning från 16 till 25 liter ... eller mer.
Det mest minnesvärda intrycket är inte från storleken på bilen, dess salong och bagageutrymme, inte från att avsluta eller köra egenskaper. Det viktigaste är att Taho berättar för en person vid ratten av en känsla av betydelse. Jag tror att många är redo att betala minst 60 600 dollar för detta.

Chevrolet
Vanliga data:
Antalet platser är 5; Utrustad massa - 2345 kg; Full vikt - 3085 kg; Maximal hastighet - 170 km/h; accelerationstid från en plats till 100 km/h - 12,0 s; Bränsleförbrukning i villkorade förorts- och stadscykler (USA) - 12,9; 19,7 l/100 km; Bränsletillförsel - 98 L; Bränsle - AI -92. Design: En fem -door -kropp på en sparram. Dimensioner, mm: längd - 5052; bredd - 2004; höjd - 1960; bas - 2513/2946; Spåret framför/bak - 1650/1676; stamvolym - 1895/3350 l; Vridradie är 6,1 m -motor: V -formad, åtta cylinder, med distribuerad bränsleinsprutning; arbetsvolym - 5327 cm; Cylinderdiameter och kolvslag - 96x92 mm; kompressionsgrad - 9,5; Power - 201 KW/273 l. Med. vid 5200 rpm; Maximalt vridmoment - 427 Nm vid 4000 rpm. Överföring: automatiskt ansluten med en enhet till alla hjul utan en mittdifferens; fyra hastighetshydromekanisk växellåda; Transportnummer: i - 3.06; Ii - 1,63; Iii - 1; IV - 0,7; h. X. - 2.29; Huvudprogrammet är 3,73; Handout: i -1; II - 2.72. Suspension: Framför - oberoende av dubbla tvärgående spakar, torsion, med en reptilstabilisator; Bakom - beroende, fjäder, längsgående spakar och reaktiva stavar, en panars drivkraft med en reptilstabilitetsstabilisator, stötdämpare med justerbar dämpning. Bromsar: Hydraulik med en förstärkare och ABS. Styrning: En skruvdelad mutter med en justerbar förstärkare. Däckstorlek: 265/70R16.


Text / anatolyfomin
Foto / vladimir trusov

Källa: Tidningen "kör"