Chevrolet Tahoe 2005 Test Drive - 2007 SUV

Framstegssteg

2006 begick Chevrolet Tahoe det omöjliga: den nya generationen av denna stora SUV behöll sin position på den amerikanska marknaden, trots de höga priserna på bensin.
Under de senaste åren i Amerika jämförs i full storlek SUV: er alltmer med klassiska sedans och stationsvagnar i slutet av 60-talet av 70-talet. Denna analogi verkar ganska lämplig: SUV: er växer i storlek, får massa och får allt kraftfullare motorer. Till och med volymen av åtta av dessa bilar som är ojämförliga i sin design är liknande: från 4 liter, eller snarare, minst 4,6 till 7 liter. Hittills måste vi erkänna att amerikanska tillverkare försöker att inte komma ihåg de sorgliga sidorna i deras historia. Sedan 1973 öppnade bränslekrisen ett nytt kapitel i utvecklingen av bilindustrin och tvingade honom att överge kraftfulla multi -liter dreadnoughts. Nyligen glädde tillverkarna uppriktigt sagt till Amerika som täckte kärlek till pickups och SUV: er. Och detta är förståeligt: \u200b\u200bPå en kopia kan till och med en medelstor SUV som Ford Explorer tjänas flera gånger mer än på samma Ford -fokus.
 
Situationen förändrades emellertid 2005. En betydande höjning av bensinpriserna och den allmänna försämringen av den ekonomiska situationen i USA ledde till ett naturligt resultat: försäljningen av sådant glumadin började falla framför våra ögon. Det verkade lite mer, och hundratusentals amerikaner skulle börja ändra sin stora SUV till kompakta modeller och helst med hybridkraftverk. Men företrädare för den stora trojken kunde undvika en sådan revolution på marknaden. I drift representerades grundligt omdesignade modeller av SUV: er och pickups, utformade för att begränsa försäljningsfallet med sin nyhet och mer avancerade tekniska fyllning. En sådan hjälte har blivit bara den nya generationen Chevrolet Tahoe. Enligt vissa uppskattningar fördes denna Tahoe till den amerikanska marknaden sex månader tidigare än den schemalagda perioden och försökte stabilisera försäljningen 2006. Och det verkar som om detta lyckades: 2006 spriddes Tahoe av en cirkulation av 162 tusen exemplar mot 152 tusen ett år tidigare. Ett bra resultat, med tanke på att de första månaderna fortfarande sålde bilar från föregående generation, och dessutom, i år för Tahoe i Amerika, erbjuds mindre attraktiva rabatter och kreditprogram i Amerika.
Framsteg är uppenbara
Tahoe utvecklas och förändras ganska naturligt. För att bevara fördelarna med sin föregångare och bli av med hans svagheter längs denna väg finns ingenjörer i alla bilföretag. När det gäller den nya Tahoe blir de kvalitativa förändringarna som har inträffat uppenbara även med en kortfattad inspektion av kroppen. Naturligtvis är utformningen av fronten särskilt indikativ. Nu flaunts en stor enda sköld, som består av kylaren och den främre stötfångaren. En annan lika betydande skillnad i nybörjaren är närvaron av stora block med främre strålkastare. Nu delar strålen, som ligger över kylargallret, inte längre strålkastarna i bitar. Utan tvekan bör dessa lösningar göra ett starkt intryck på modellen av modellen: Tahoe för första gången i historien har inte stora luckor mellan kylargaller, stötfångare, vingar och strålkastare. Utformningen av baksidan av kroppen med återigen en helt modern form av den bakre stötfångaren och röda vertikala lampor lämnar också ett lika trevligt intryck. I utförandet av LTZ visas Tahoe i en ännu mer attraktiv bild, som tar emot kromelement i dörrhandtag, bakspeglar och radiatorgaller. Det enda elementet som har behållit sitt rustika utseende på den nya modellen är avgassystemets rör. I kraft av traditioner är det samma som på pickups, det uppföds till sidan av det högra bakhjulet.
 
Man kan uppriktigt glädja sig över förändringar i Tahoe -salongen. För det första har utformningen av de flesta element blivit mer modern och snygg. För det andra gjorde General Motors mycket arbete med valet av efterbehandlingsmaterial: interiören har utan tvekan blivit bättre och dyrare. Naturligtvis förblev den historiskt motiverade identiteten hos Tahoe Salon mer troliga minnen. Men även i Amerika accepteras en sådan utveckling med entusiasm. Utformningen av frontpanelen kan betraktas som nästan europeisk om du noggrant inte märker den automatiska lådan som sticker ut precis bakom rattet.
 
Skaparna noterar också den ökade storleken på bilens inre. Men denna vinst i ledigt utrymme i en stor SUV är inte längre så uppenbar. Det verkar som om landning på framsätet har blivit ännu mer fritt och bekvämt, inklusive tack vare den förgyllda frontpanelen. Men på de kommande två raderna med säten ökade platserna inte märkbart, vilket inte är förvånande, eftersom hjulbasen förblev densamma. På den tredje raden med säten och höga människor kommer att känna sig ganska bekvämt på inte för långa resor. Tyvärr, i bilen på den sista raden, är bilen inte alls optimal på ett sådant sätt att två betydande dimensioner av skåpet bevaras ovanför golvlinjen. Men när det gäller transport av volymetriska varor kan detta par säten tas bort helt och lämnas i garaget.
Moderation v8
Jag minns att vid tidpunkten för sin debut i slutet av 2001 kunde den tidigare generationen Chevrolet Tahoe bara stärka rykte för en stor och kraftfull SUV med goda dynamiska egenskaper. Men under de senaste fem åren har mycket förändrats i SUV: s värld, och du förväntar dig medvetet mer energisk från ett amerikanskt samhälle med flera liter. Vi kan säga att de allmänna Motors -experterna själva som har förberett mycket dynamiska versioner av Cadillac Escalade är skylden för detta. Eftersom Tahoe är byggd på samma plattform med Escalade kan den betraktas som en mer kraftfull, lyxig och dyr motståndare för vår hjälte. Men om de nyligen kan dessa modeller jämföras i deras konfiguration och tekniska element, nu i GM försökte de föra flaggskeppet till en ny nivå. Som vi minns i vårt sommartest fick den nya Escalade en speciellt utvecklad 6,2-litersmotor med en kapacitet på 400 hk. Och även om för Tahoe också lovade denna motor (även om i 385-hästkraftsversionen), är huvudspelet i Amerika tillverkat för ett par andra motorer. Den mest populära är Tahoe med en 5,3-liters motor. Och i den sista kroppen av Tahoe var V8 av samma volym utrustad, men när generationer förändras utsattes den för ganska allvarlig förbättring, samtidigt höjde kraften till 320 hk.
 
En annan sak är nyfiken: Denna motor fick ett system med ett långt talande namn Active Fuel Management, som är typisk för Detroit -jätten, som stänger av halva cylindrarna i frånvaro av stora belastningar. Dess skapare försäkrar att tack vare detta, liksom god Tahoe -aerodynamik, blir den den mest ekonomiska modellen i sitt segment. Men på växellådan för Tahoe på General Motors räddade de uppriktigt. Medan Escalade tilldelades en helt ny 6-bands automat, fortsätter de att sätta den gamla gamla 4-bands automat på Tahoe. Med den överväldigande majoriteten av uppgifterna och en sådan växellåda hanterar den utan problem, men det finns en känsla av att med en 6-band Tahoe kan bli lite mer frolisk och mer ekonomisk.
 
I sin senaste version förvånade också 5,3-liters Tahoe-motorn. Som alltid, under huven på Chevy Large SUV, hittar vi en motor som tillhör kulturen i General Motors lilla blockfamilj. Hans arkitektur för inte så länge sedan firade 50 -årsjubileum. Enligt fabriksdata kan denna motor marknadsföras till 6000 rpm. Men i praktiken växlar den automatiska växellådan alltid upp till cirka 5000 varv / minut. Och den maximala 320 hk. Motorn ger redan ut vid 5200 varv / minut, så det finns ingen speciell mening i ytterligare marknadsföring om det inte finns den mest moderna automatiska växeln till och med teoretiskt. Naturligtvis räcker vridmomentet för en sådan motor i hela hastighetsområdet. Och enligt subjektiva sensationer öppnas motorens andra vind efter 3500 rpm verkar det som om hastighetsuppsättningen blir mer temperamentsfull.
 
Genom beteende på Tahoe -vägen var det faktiskt som om det fastnade mellan de två världarna. Det känns att i den nya generationen försökte skaparna att flytta bort från bilden av en SUV med generna av Chevy -pickuper och gjorde det lite mer passagerare, bekväm och till och med med en antydan till lyx. Samtidigt kommer Tahoe aldrig att bli en crossover i den nuvarande förståelsen av dess klassiska kroppsarkitektur, dimensioner och naturligtvis V8 under huven. Med Tahoe -chassit, när man bytte generationer, gjordes mycket arbete. Och resultatet är väl konkret: nybörjaren verkar mycket mer smidig och ännu enklare än hans föregångare. Den nya realhic -styrningen, en oberoende främre fjädring och en rygg med fem löv gör bilen förutsägbar och ganska snabb i hörnen. Det hjälper också att kroppens hårdhet har ökat avsevärt och spåret har blivit lite bredare. Förändringar i Tahoe -chassit manifesterar sig på bästa sätt när man rör sig längs en typisk något trasig motorväg med en hastighet av 120 km/h. På sina blygsamma 17-tums hjul klarar vår hjälte inte bara lätt med stötar, utan ger också föraren förtroende för sina reaktioner. Det verkar som om kroppen började svänga mindre på vågorna och rulla i hörnen. Utan tvekan är en viktig punkt en förbättring av bromssystemet. Bromsarna ökade inte bara i storlek, vilket kan förväntas, utan överför också viss information till föraren som möjligt för en 2,5 ton SUV på mycket tunga hjul.
 
Men önskan att utforska Tahoes off -road -kapacitet med varje ny generation blir mindre och mindre. Vi minns fortfarande väl vad en stridande kollega den vinklade Tahoe-modellen i mitten av 90-talet dök upp utanför vägarna med en solid beläggning. Dess oförskämda utseende och relativt korta kropp överhäng på 3-dörrsversionen till och med på något sätt inspirerade terrängutnyttjelser. I nästa generation har uteslutande 5-dörrar Tahoe blivit visuellt tyngre, och jag ville inte skada dess lägre omkrets alls, trots närvaron av en ganska långsiktig upphängning. Och nu, på General Motors, slog de helt från sugen efter icke -extramala äventyr i den friska luften, vilket ger ett speciellt skyddande foder längs botten av den främre stötfångaren. Det räcker med att köra upp till den ofarliga lutningen, eftersom det kommer att bli tydligt: \u200b\u200brisken för att riva denna remsa av plast, flytta några fler meter framåt, är för stor. I förhållanden med styv nödvändighet är Tahoe emellertid ganska kapabel att bryta igenom skogsremsan om hinder om orädd upprätthåller konstant rörelseshastighet.
Marknaden väntar
En ganska konstig situation har utvecklats på vår marknad med Tahoe. Även om nya generationbilar har producerats sedan april 2006 levereras vi officiellt uteslutande av Tahoe i föregående organ. Uppenbarligen, bara när deras sista kopior är slut, kommer officiell försäljning av nya artiklar att börja i Ryssland. Under tiden importeras den nya Tahoe via grå kanaler. Priset på en välutrustad bil är cirka 90 tusen dollar, vilket är en och en halv gånger mer officiella priser för sin föregångare. Det är möjligt att även under sådana förhållanden kan sådana grå Tahoe vara mycket efterfrågade. Men det finns en oväntad rivalitet med sin nya kollega Escalade, som kostar cirka 115 tusen, men utan tvekan har ett mer fördelaktigt utseende, en dyr salong och en kraftfull motor. Och denna strid förlorar naturligtvis Tahoe. Vi väntar på början av de officiella leveranserna av Tahoe, i hopp om att även efter kroppens förändring kommer priset att förbli på en acceptabel nivå. Sedan, när det gäller förhållandet mellan dimensioner och kostnaden för Tahoe, kommer det inte att vara lika igen.
Tekniska egenskaper hos Chevrolet Tahoe
Dimensioner, mm 5130x2007x1955
Bas, mm 2946
Front/Back Track, MM 1732/1702
Clearance, MM 229
Stamvolym, l 479/3084
Utrustad massa, kg 2511
Benzine motortyp V8
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 5328
Max. Power, L.S./RPM 320/5200
Max. ögonblick, nm/rpm 461/4000
Växeln är automatisk 4-band
Enheten är klar
Max. Hastighet, km/h 180
Däck 265/70 R17
Accelerationstid 0-100 km, från 9.0
Tankvolym, L 98
 
Leonid Klyuyev
Foto av Alexander Vasil
 
 
 
 
 

Källa: Avtopanorama Magazine