Testkörning Chevrolet Cruze HB5 sedan 2011 Hatchback

Chevrolet Cruze: Långtidsprov. Gå till 1,6.

Sluten av vår serie om Chevrolet Cruze Vi bestämde oss för att ägna mer tillgänglig LS-utförande med en motor med en volym på 1,6 liter och mekaniska kontroller. Den första bekanta med Beige Sedan hölls senaste serien och började med en jämförelse av kompletta uppsättningar och finish, men som det visade sig kastade många intressanta överraskningar en kraftenhet. Det är dags att dela dem och sammanfatta vinterfjädersäsongen med Chevrolet Cruze.


Förresten, på grund av den sena våren, lyckades vi känna funktionerna i den kalla starten. Det visar sig att Cruze med Motor 1.6 inte är så villig att värma på plats, som versionen med motorn 1.8! Detta är särskilt märkbart när du behöver lämna parkering på morgonen. Det är värt att börja aktivt vrida ratten, som en kall motor börjar shudder i konvulsioner. Den hydrauliska potten ligger mycket energi med små vevaxel. Vad kommer det att vara i kylan, om det redan verkar med en lätt minus?


Om motorn med en volym på 1,8 liter fick en cirkel från den tidigare generationen Opel Astra, delade den 109-starka motorn 1,6 E-TEC II Chevrolet Lacetti. Förresten, på de utländska marknaderna i Chevrolet Cruze kommer snart att vara utrustad med en motor 1.4 Turbo med en kapacitet på 140 hästkrafter med sexhastighetsautomatiska och mekaniska lådor (Hej till den nya Aster!). Jag undrar om det här alternativet kommer till Ryssland?

Men bokstavligen på några minuter kommer denna negativa effekt på rörelse, motorn övervinner snabbt obehaglig temperatur. Men det faktum att motorn inte gillar låga rev är ett faktum. Upp till 3 tusen Cruze 1.6 kan bara hålla hastigheten och accelererar extremt långsamt. Därför, för energiska accelerationer, är takometerpilen omöjlig under 3,5-4 tusen revolutioner. Vi klättrar i egenskaperna: Momentets topp (150 n ∙ m) uppnås med 4000, och maximal effekt är 6 tusen. Tja, du måste vända.

Lyckligtvis gör det i nöje. Först blir Cruze 1.6 märkbart snabbare på toppen. För det andra är juniormotorn mycket tystare av den 140-starka enheten! Det stör inte i det hela revolutionerna, och timbre är mycket trevligare. Små saker? Inte alls. Det är motorljud som dominerade Cruze 1.8. Därför uppfattas i allmänhet ett mindre kraftfullt alternativ mer bekvämt.


Kombinerade klädda stolar ser bra ut, men praktiken av lätt tyg är inte på höjden. Gör dig redo för frekvent kemtvätt av stugan. Men duken gör det bra att fixa kroppen i varv, till skillnad från den glatta frivilliga huden från Cruze LT

Men tyvärr, i accelerationen av Cruze 1.6, kan ingenting motsätta sig din mer kraftfulla kille. Även med det tillstånd som det är utrustat med en mekanisk växellåda. Lådan är femhastigheten, som tvingade ingenjörer att sträcka överföringen till förmån för bränsleekonomi. Enligt Passportdata förlorar Cruze 1.6 en sekund i sprinten 0-100 (12,5 c mot 11,5 i Cruze 1.8 med en maskingevär). Och med ökande hastighet blir förlusten ännu mer märkbar.


I Chevrolet Cruze finns det en hel del grenar för små saker. Det är både boxning under ljusstyrenheten, och lådorna på frontpanelen och en bekväm armstöd med trumet. Det är sant att behållaren mellan framsätet, som den bakre kraftfönstren, prerogativet för utrustningen LS och LT. Cruze Base dem saknar

För det andra, och det här är också en trevlig nyhet, designersna arbetade över växellådan. Det är ihåg att Cruz från de första partierna inte skilde sig i gummistativet, rörelserna var för långa, och mekanismens tydlighet kunde önska sig bättre. Nu en annan sak! Naturligtvis är det inte ett vapenluckare Porsche 911 GT3, men personligen jämför jag denna nod inte längre orsaker. Det verkar som att företaget verkligen lyssnar på kundernas klagomål. Vitaly Kabyshev har redan noterat förbättrade styrningsinfödringsinställningar på de aktuella kryssningarna.

Och på en 109-stark cirkel måste du resa mindre ofta. Lee Joke, Cruze 1.8 med en maskingevär i staden förbrukade ca 12-13 l / 100 km. Och 1,6 med mekanikerna lugnt lagt i 9,5-10 liter med samma driftslägen. Naturligtvis har det blivit mycket varmare, och det var möjligt att rikta en ökad konsumtion vid körning av motorn. Men kanske inte som Cruze 1,8 snabbare för att förlåta honom en sådan skillnad i aptit.

Med tanke på de nuvarande priserna på bensin kommer inte att vara överflödigt att tillägga att båda motorerna förbrukar 92 minuter på ett säkert sätt. Och mest troligt, bränslet var den främsta anledningen till att använda en beprövad motor från Lacetti i Ryssland. I Europa har Cruze 1.6 utvecklat för 124 hästar! Men om uppväger krafter 15 och 4 N ∙ m moment förmåga att smälta sämre kvalitet havre?


Vi är redan inför en medfödd sjukdom Cruz gnissla bakbromsarna vid backning. Men det var en vit Chevrolet Cruze med en pistol, men beige bil saknade denna defekt. Fallet i växellådan? Eller att vi är Vägbeskrivning till mekanisk Cruze endast upp till 3 tusen kilometer?

Det är intressant att om förneka dynamik och sedan gå Cruze 1.6 med mekaniken sett mer intressant ur synvinkel av en aktiv enhet. Stel koppling mellan motorn och hjulen ger en behaglig känsla av kontroll, feedback på gaspedalen lite snabbare och i zanyrivaet visar det ljusa. Förmodligen, viktminskning av 30 kg jämfört med automat Cruze 1,8, varav alla sköt framifrån, som hade en fördelaktig effekt på viktfördelningen.

Så vad är resultatet? Vad är Chevrolet Cruze, vi skulle sätta i första hand? Vi verkade vara den mest balanserade Cruze 1.6 LS. Varför inte Cruze Base med samma motor på 553 000 rubel? Låt oss försöka förklara. Ja, har Base redan och ABS, fyra krockkuddar och, men för sådana triviala saker som luftkonditionering och uppvärmda säten kommer att behöva betala extra 30 000 och 6000 respektive. Totalt redan fått 589. Låt oss nu jämföra med Cruze LS för 621,000 rubel.

Cruze LS i två stora krockkuddar (lagt fönster krockgardiner), har dimljus och en färddator, ratt trimmas i läder och har ljudkontrollknapparna. Plus föraren har möjlighet att höja eller sänka stolen och rattstången är justerbar inte bara luta, utan också på flygningen. Dessutom kan du köpa en Cruze LS med sexväxlad automat (35 tusen). Och precis som med motorn 1.6 och 1.8 med (övre delen av motorn kommer att få betala 47 tusen).


Den 1 januari 2011 kunden har rätt att välja vad som kommer att garantin för Chevrolet Cruze. Det finns två alternativ: antingen två år obegränsad körsträcka eller tre år eller 100.000 km (beroende på vilket som inträffar först). Serviceintervall på 15 000 km

Men det är inte värt diskontering och Cruze LT (från 719 tusen rubel). Ja, vid första anblicken, har det nästan inte riktiga fördelar. Den mer kraftfulla och direkta motorn (LT erbjuds endast med Motor 1.8) kommer att underlätta överkörning på landsvägar, men det är grymt och bullrigt. De 17-tums skivorna är vackra, men på våra vägar förvärrar kursens jämnhet, och däcken är dyrare. Kryssningskontroll är extremt sällsynt och praktiskt taget värdelös (speciellt, med en sådan algoritm av arbetet). Klimatet istället för den vanliga luftkonditioneringen är den första bonusen. Men det finns ett mer viktigt trumfkort med stabiliseringssystem (ESP), som inte är tillgängligt för andra versioner även mot extra kostnad. Det är möjligt för någon exakt att hon blir en avgörande faktor när han väljer sin Chevrolet Cruze.

Vadim gagarin
Foto Vitaly Kabyshev
 

  

En källa: Auto.mail.ru.